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我们已经通过Vision Neue Klasse X概念车和Neue Klasse轿车概念车，对宝马即将推出的革命性新设计语言有了很好的了解。我们也曾一窥新的全景iDrive系统，但现在是时候深入了解将为宝马下一代电动车提供动力的技术了。让我们来看看第六代宝马eDrive技术。”
“Gen6 eDrive技术将在今年晚些时候为宝马的Neue Klasse车型提供动力（宝马的iX3的继任者），该技术在宝马位于慕尼黑附近的兰施图工厂展示。宝马声称，新电池和电机将比第五代eDrive技术（如iX3）提供30%更快的充电速度和30%更长的续航里程。宝马还表示，某些车型的续航里程将有更大的提升，例如更流线型的Neue Klasse轿车。”
“除了续航里程、效率和充电，宝马还期望在其他方面取得进展。Gen6电动机已被设计为为宝马未来的全电动M车型提供动力，可选择单、双、三或四电机。Neue Klasse电池和电动系统也旨在支持宝马的全系列电动车——与梅赛德斯不同，后者将其方法分为MMA平台用于小型车和MB.EV用于大型车。”
“宝马的Neue Klasse车型将采用不同大小的电池组。宝马尚未透露任何kWh数据，但一位宝马代表告诉我们“更大的电池不是目标，不在我们的计划中”——这意味着它们不会比当前i7中的105kWh单元更大。无论电池组的大小如何，实际的电池组设计将保持不变，所有车型都将采用800伏技术，同时比‘Gen5’技术更薄、能量密度提高20%。”
“Neue Klasse电池组的关键部分是‘pack-to-open-body’，这意味着Neue Klasse车型的地板本身就是电池，为车身提供扭转刚性。双向充电功能已确认为标准配置，这意味着Neue Klasse电动车可以向电网供电或仅用于外部电器。”
“Neue Klasse电池将采用NMC化学（镍、镁和钴）化学，计划稍后引入LFP（磷酸铁锂）电池。如果想知道固态电池技术为何没有引入宝马下一代电动车，宝马高压电池、充电器和转换器部门副总裁马丁·舒斯特仅摇了摇头回答。他提到生产成本和最终增加的客户价格，说宝马“现在可以做到，但成本太高”。”
“舒斯特说：“现在没有快速突破。10年后，我们会给你答案，锂离子电池还没有结束。””
“电池组上方是宝马的新‘Energy Master’，由宝马内部设计并在兰施图工厂生产。它实际上控制着传递给电动机的电力供应，同时保持电池的最佳性能。通过整个结构都在宝马内部完成，宝马表示它已避免了供应链可能带来的潜在问题——不仅仅是Energy Master，还有Neue Klasse更广泛的技术构成。”
“为了应对全球供应链问题，Neue Klasse电池生产线正在匈牙利（德布勒森将成为第一个生产Neue Klasse X的工厂）、中国、墨西哥和伍德鲁夫（靠近宝马在美国的庞大斯帕坦堡工厂）建立。至于维护，新电池设计及其Energy Master单元的拆卸也更为容易——电池可以从车底拆卸，而Energy Master则位于后座下方。”
“宝马采取了所谓的‘技术开放方法’，为Neue Klasse车型提供了多种电动机布局——尽管不会直接推出前驱宝马电动车来取代当前的宝马1系。因为单电机动力虽然提供，但仅安装在后轴上以驱动后轮。”
“为Neue Klasse车型开发了两种类型的电动机。在双、三或四电机全轮驱动‘xDrive’车型中，前轴将有一个或两个异步电机，使用永磁体。后轴电机将使用‘电气激励’。简单来说，前电机将更紧凑（允许前备箱存储空间）且重量约为70公斤，提供120kW至180kW的功率，比旧Gen5电动机更具成本效益。较重的后电机（120公斤）将更强大——我们被告知功率在200kW至300kW之间。”
“宝马表示，拥有两种不同电动机的好处是，前电机更适合低速操作，而较大的后电机在正常驾驶条件下和高速公路巡航时表现更好。集成到较大后置电动机中的变速箱将是一个单速装置，但特定车型将有定制的传动比。电动机支架和衬套的刚性也可以根据车型进行调整。”
“新的电动机生产将于今年夏天在奥地利斯泰尔工厂开始——该工厂已为宝马生产汽油和柴油发动机超过40年。宝马计划到2030年在该工厂投资10亿欧元——到那时，该工厂仍将同时生产电动机和内燃机，工人将平均分配在两种动力系统之间。宝马表示，斯泰尔工厂每年的产能为60万台电动机。（编辑：卖车180小义）
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