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随着时间的推移，事物往往会变得更好。以丰田GR Supra为例，它不仅复活了一个在改装文化中被神化的经典车名，还在其生命周期中不断更新，不断优化。从直列六缸发动机的功率提升到增加手动变速箱，这是一款随着生产继续进行而变得越来越受欢迎的高性能汽车。
然而，GR Supra可能很快就会以当前的形式停产。最近推出的Final Edition车型似乎表明，丰田和宝马之间的合作时间可能已经所剩无几。虽然再生产一年似乎是一个相对安全的选择，但之后的情况如何，谁也说不准。虽然下一代车型已经露出端倪，但目前还没有最终确定。因此，现在是否应该购买当前的GR Supra？让我们来探讨一下。
[全披露：丰田加拿大允许我借用这辆GR Supra一周，只要我保持车体干净，加满高级燃油并进行评测。]
很难相信，GR Supra首次公开亮相是在2019年底特律车展上，已经过去了五年多。当时，其肌肉感的外形和大量仿制进气口引起了争议，但在我看来，它的设计随着时间的推移显得更加成熟。在2024年这个奇怪的不真实年份，我们很容易忽视其虚假的进气格栅，意识到尽管将FT-1概念车的语言缩小以适应GR Supra的结构存在挑战，这里还是有一些酷的东西。
后翼子板非常宽，从向水平面过渡到C柱之间有足够的距离，可以举办家庭野餐。同时，模仿方程式车头的鼻锥和鸭尾式的尾门延长了车头，钝化了车尾，给人一种向前运动的感觉。这并不是一款经典的美丽或优雅的双门轿跑车，但它有一种独特的魅力，符合该车名所代表的街头战斗神话。有一种说法叫做“浸泡时间”，指的是在工作室中让设计提案休息，以真正理解它。现在公众已经有机会“浸泡”GR Supra一段时间，我认为它已经被相当广泛地接受。
得益于高腰线、低车顶横梁和相对较宽的中央控制台，GR Supra的驾驶舱感觉就像紧身牛仔裤一样舒适。即使在最低位置，你也会发现驾驶员座椅比预期的要高一些，尽管考虑到狭窄的车窗，这并不是坏事。如果你来自运动型轿车，这将显得非常自然，驾驶位置的人体工程学也非常好。不仅倾斜和伸缩式方向盘靠近驾驶员，所有东西都为舒适的肘部在控制台上换挡做好了准备。这是真正的传统，而且在这里你会发现一些略显老派的东西。
哦，iDrive 6，我多么怀念你那逻辑清晰、易于导航的布局。当然，拥有Android手机的人可以去远足，但对于iOS用户来说，无线Apple CarPlay的可靠性和无缝性令人满意，尽管配对过程感觉有点过时。总之，较旧的娱乐系统意味着许多物理按钮，包括气候控制按钮、加热座椅按钮以及从收音机频道到性能页面的各种可编程预设。
这些物理按钮是唯一真正实现触控控制的汽车，因为当你用手指滑过它们时，每个预设的功能会在娱乐系统头部预览，然后再做选择。它们可能像双倍咕噜一样昂贵，但如果损坏了，但它们也是汽车技术应该做的一个很好的例子——让你的生活更轻松。
如果GR Supra的内饰有缺点，那就是皮革不够好。看，尿素涂层皮革的质量差异很大，但GR Supra中的皮革感觉像挂在墙上的水彩画一样柔软。牛皮不应该有粗糙感，尤其是在价格如此高的车型中。此外，缺乏加热方向盘是一个失误，即使轻盈的双门轿跑车主要是夏季驾驶的车型，而普遍出色的JBL音响系统在低频段表现不佳。
尽管如此，除了选择内饰之外，这辆在奥地利制造的车型感觉物有所值，几乎没有任何奢侈感的牺牲就能获得一辆高性能汽车。从抬头显示器到支持性极佳的座椅，这是一款优秀的日常驾驶飞机驾驶舱，甚至在按下启动按钮之前。
在引擎盖下，你会发现宝马的B58发动机，也就是上帝的涡轮增压直列六缸发动机。六个500立方厘米的气缸和双涡管涡轮增压器结合在一起，在6500转时输出382马力，在1800转时从低转速开始输出368磅-英尺的扭矩，扭矩丰富，红线转速为7000转。与自动变速箱搭配时，它是一个可靠的首选，那么手动变速箱感觉如何？
一方面，似乎有点怠速悬挂。手动GR Supra的换挡杆在快速换挡时会配合，但在中段换挡时，需要一两拍的时间才能让发动机转速稳定。另一方面，这款手动变速箱的齿轮非常顺滑，让手动GR Supra比任何自动变速箱都更令人愉悦。有些人甚至会认为换挡杆过于完美，没有丝毫的凹槽感。此外，可能在任何当前生产车型中最容易操作的离合器和可调的自动回油，在降挡时更容易，即使在交通中穿梭，三个踏板也不会成为负担。
一旦停止和启动的磨砺结束，合适的苜蓿叶出现，你就有机会探索GR Supra的操控性，而这是最有趣的地方。即使在寒冷的11月底，米其林 Pilot Super Sport夏季轮胎、自适应减震器和悬架几何提供了令人惊叹的横向抓地力，即使你敢于尝试，也会有令人耳目一新的过度转向。这会教会你的乘客不要在手机上抓得太紧。前部的蚜虫般的附着力让跑车粉丝垂涎，而电子可变限滑后差速器的渐进锁止感觉比一个世纪卡片更令人自信。毫无疑问，GR Supra在数字上有所表现，但对于那些追求直线速度、出色抓地力、足够多的玩具来让入门级雷克萨斯感到羞愧，以及足够的机械空间来真正提高性能的有鉴赏力的跑车爱好者来说，转向反馈有所缺失。
因此，这是一款你被动驾驶的车，而不是主动驾驶。你需要快速的手和稳健的右脚，因为灵敏的底盘设置和丰富的扭矩平台使在低速弯道中踢出后轮变得轻而易举。实际上，它让人想起了本田S2000所建立的情感壁垒，但这一次，你实际上拥有比电动螺丝刀更多的低速扭矩。这意味着GR Supra可以做其他备受推崇的21世纪日本跑车无法做到的事情——在寻求平静时变得安静而迷人。
记得我之前写过，每辆之前的Supra都是GT车吗？事实证明，这款新的Supra也是如此。退出运动模式，直列六缸发动机的声音会变小，转向会变轻，减震器会放松肩膀。在末日般的道路上，当转速超过2000转时，GR Supra变得友好、隔音和精致。它会过滤掉颠簸，掩盖膨胀接头，并在一定程度上掩盖道路噪音，以至于如果驾驶舱没有那么贴身，你会几乎相信自己在驾驶一辆运动型轿车。
在绝对长的时间里，互联网上的人们一直在质疑GR Supra是否配得上其名称。经过数百英里的驾驶，我可以确认，是的，它确实是一款真正的Supra。它是一款舒适、精致、装备齐全的双门轿跑车，旨在满足那些希望直线速度、出色抓地力、足够多的玩具来让入门级雷克萨斯感到羞愧，以及足够多的机械空间来真正提高性能的成熟观众。这意味着它并不完全属于四缸保时捷718 Cayman所在的细分市场，无论是好是坏。对于大多数人来说，这当然是更好的选择，但对于那些对这个判决感到有些失望的人来说，我有一个好消息。
幸运的是，丰田确实为狂热者制造了一款跑车，那些热爱敏捷性和沟通的人，愿意牺牲一些精致和直线速度来获得他们想要的东西。它的价格大约与一辆新的凯美瑞相当，它被称为GR86，令人难以置信地出色。然而，这并不是每个人都能体验到的。GR Supra是GR86的苍蝇般直觉和如野马GT般广阔的驾驶体验之间的中点。如果你不想有任何未言明的跑车妥协，它是一款很好的第一款跑车，当我们失去它时，我们会非常想念它。
（图片来源：Thomas Hundal）
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