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在新冠疫情肆虐全球的时期，汽车制造商因新车短缺而提价，享受到了创纪录的高利润。然而，如今这段蜜月期已经结束，这些公司要想恢复，必须承受巨大的痛苦。
据《纽约时报》报道，全球多家汽车制造商，如日产、大众和斯特兰蒂斯，正在考虑大规模裁员和关闭工厂，以应对利润下滑和其他问题。这些汽车制造商各自面临的问题各不相同，但《纽约时报》指出，它们之间有很多相似之处：
包括技术转型的复杂性和高昂成本、政治动荡、不断上升的保护主义以及新兴的快速成长的中国汽车制造商。这些问题的出现引发了关于这些公司在许多西方和亚洲国家作为就业关键来源的未来前景的疑问。
这些问题多年来一直存在，但在疫情期间变得不那么紧迫，让一些汽车制造商放松了警惕。当半导体和其他零部件短缺导致生产放缓和库存受限时，汽车制造商很容易提高价格。
但这一时期已经结束，汽车行业已经恢复到疫情前的状态，即太多汽车制造商追逐太少的买家。
许多全球汽车工厂的产量远低于其设计产能。当汽车制造商无法从其工厂和机器中获得合理的回报时，“对盈利能力的影响是巨大的。”圣地亚哥大学供应链管理教授西蒙·克鲁姆说，“利润与亏损之间的区别在汽车行业非常微妙。”
不幸的是，但不出所料，当发生这种情况时，工人往往是第一个受到影响的群体。目前，全球有超过九百万人从事制造业，其中一百万人在美国。此外，还有超过二百万人在美国的经销商和其他相关业务中工作。基本上，很多人在汽车行业工作，如果情况不尽快好转，可能会有严重的后果。
据《纽约时报》报道，一些汽车制造商正在采取措施控制成本上涨的原因及其面临的困境：
日产在密西西比州和田纳西州设有工厂，但尚未详细说明裁员将发生在何处。它不是唯一一家裁员的公司。福特上月宣布裁员4000人，主要集中在英国和德国的工厂。该公司表示，这是由于“前所未有的竞争、监管和经济逆风”。
福特部分指的是中国汽车制造商。在疫情之前，它们几乎不在国际市场上发挥作用，但现在以质量相当但价格更低的汽车进军国际市场。
比亚迪、奇瑞、上汽等中国汽车制造商仍然因贸易规则而被美国禁止进入，并在欧洲受到关税的阻碍。但它们正在进军澳大利亚、巴西、智利和泰国等地，吸引买家远离菲亚特、通用和丰田等品牌。
来自中国的竞争“开始打击西方汽车制造商的安全地带。”JATO Dynamics（一家研究公司）的全球分析师费利佩·穆诺兹说，“这不仅限于电动汽车，还包括汽车中的软件。”
政府政策的变化也加剧了汽车制造商的困境。德国政府因预算危机突然取消了对电动汽车的财政激励，导致电动汽车销量骤降。
总而言之，并非所有汽车制造商都在挣扎——尤其是通用汽车。今年其股价上涨了40%以上，而其他汽车制造商的股价则在下跌。《纽约时报》解释了这是为什么：
部分原因是华尔街对通用汽车的受欢迎电动汽车，如凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Equinox给予了奖励。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，该公司即将在电动汽车上实现盈利，而其他美国汽车制造商（除特斯拉外）则不是这样。
但通用汽车也在收缩，上周宣布将停止开发无人驾驶出租车，这是一种无需驾驶员即可载客的汽车。这一决定引发了关于传统汽车制造商是否能与特斯拉和谷歌母公司旗下的Waymo在下一代汽车技术中竞争的疑问。
丰田目前也表现不错。它加倍押注于混合动力汽车，并减少了其电动汽车计划，目前看来效果不错。
如果电动汽车销量增长速度超过市场分析师的预期，丰田可能会被甩在后面。电池动力汽车的价格正在下降，而它们一次充电能行驶的距离也在增加。在中国，电动汽车已经比同类汽油车更便宜。超过一半的新车销售是电动汽车或插电式混合动力车。
斯特兰蒂斯在首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯离职后也在努力扭转局面，但这将是一条艰难的道路。
斯特兰蒂斯正在为2025年推出的新车型做准备，其中包括几款电动汽车，如吉普、公羊皮卡和道奇肌肉车。该公司还致力于修复与经销商的关系，这些经销商感到斯特兰蒂斯迟迟未降低价格和提供激励措施来帮助他们销售堆积在仓库中的汽车。
时间将告诉我们这些公司是否走在正确的道路上，但很明显的是，他们必须迅速行动，因为买家越来越不愿意为汽车支付极高的价格，而工人也在为此付出代价。
这就是我的全部内容。请访问《纽约时报》以了解更多信息，包括中国汽车市场的状态、为什么外国汽车制造商被排除在外以及特朗普时代在美国的不确定性如何伤害汽车制造商。（编辑：卖车180小义）
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