汽车资讯
阿斯顿·马丁将迅速扩大其混合动力车型阵容，并在未来几年增加车型种类，新任CEO阿德里安·霍尔马克表示，并且该公司将在本十年结束前推出首款电动汽车。
霍尔马克于去年9月接任阿斯顿·马丁CEO一职，并正在制定未来十年的全新战略。他表示，他被阿斯顿·马丁吸引是因为它是一个“令人惊叹的品牌”，拥有“巨大的潜力、优秀的股东和未来投资，以及我们从未有过的产品组合”。
近年来豪华车买家数量的激增扩大了阿斯顿·马丁的市场潜力，霍尔马克说，其未来成功的关键在于“计划必须稳定。你可以围绕你创造的兴奋点进行，但不能每五年就改变计划”。
霍尔马克在2018年之前一直担任宾利CEO，他说他“热爱”为宾利工作。但他补充说：“这个机会是独一无二的，当我相信有办法使其可持续盈利时，这个机会是不可抗拒的。”
在与包括《汽车》杂志在内的少数记者交谈时，霍尔马克表示，他有信心实现这一目标，因为“我们有从宾利和其他豪华品牌学到的‘剧本’。在过去的10到15年里，市场已经完全改变，豪华车市场的前景也发生了变化。十年前，购买我们价格区间产品的消费者数量只是今天的四分之一。豪华车买家的数量和平均财富都增加了四倍，因此豪华车市场的规模呈指数级增长——这对阿斯顿·马丁这样的公司来说也是如此。”
霍尔马克还被阿斯顿·马丁自四年前被劳伦斯·斯罗尔领导的财团收购以来的投资所吸引。他说：“在过去的25年里，我直接或间接工作过的任何品牌都不会尝试像阿斯顿·马丁在过去18个月那样推出产品攻势。虽然它几乎成功了，但并非每款车型都是一开始就完美的，而且有些车型出现了延误，但我们的雄心和投入是真实的。这不是我们遇到的任何困难，也不是因为缺乏资金。这是一个真正的努力，致力于将一个有巨大潜力的公司转变为高绩效公司。”
阿斯顿·马丁的前管理层曾计划使用插电式混合动力技术作为向电气化过渡的“过渡”技术。即将推出的中置发动机Valhalla将是阿斯顿·马丁的第一款插电式混合动力车型，但该公司与梅赛德斯-AMG合作使用了PHEV技术。
霍尔马克表示，电气化路径“不像三到五年之前那么明确，但总体方向绝对是向电气化发展。我们的承诺是实现碳中和或净零排放。但为了实现这一目标，我们将在全面电气化之前在混合动力领域增加更多的产品。”
霍尔马克坚持认为，阿斯顿·马丁的首款电动汽车将在本十年内推出，但也会在2035年之前推出混合动力衍生车型。此前管理层设定的首款电动汽车推出日期为2027年，但霍尔马克表示，在他开始担任职务之前就已经质疑了这一日期，他拒绝透露具体日期。
霍尔马克表示：“我们已经定义了首款电动汽车的所有先决条件，并且其中一些已经开发出来。阿斯顿·马丁与美国电动汽车公司Lucid达成协议，将使用其电动机、电池控制系统和逆变器。”
当《汽车》杂志询问首款电动汽车是否将是新车型还是现有车型的变体时，霍尔马克说：“对于我们的规模来说，你必须要么替换现有的车型名称，要么创造一个细分市场，作为第一个增量模型。我们还没有完全决定。最初的计划是采用增量模型，但我们正在考虑其他选项。”
霍尔马克表示，未来十年的策略是“灵活”的，他说：“关键信息将是灵活并拥有多种符合立法和客户需求的选择。”
霍尔马克预计，直到2030年，内燃机车型“加上某种形式的电气化”将占主导地位，到2035年至2040年之间，阿斯顿·马丁将最终成为全电动汽车公司。
霍尔马克说：“我们没有抵制，只是在考虑法规，并试图管理一个小型公司面临的高风险时期。我们不能同时做发动机、混合动力和电动汽车，然后看看哪些有效，再关闭其他工厂。”
霍尔马克加入阿斯顿·马丁时，该公司刚刚经历了历史上最大的产品攻势之一，包括新的DB12、Vantage和Vanquish，以及Valkyrie超跑。霍尔马克表示，他“从未见过18个月内有如此多的雄心”。
他承认，这些车型的推出并没有像预期的那样顺利，由于压缩的时间线，推出过程并不顺畅。他暗示，除了电动汽车之外，未来的新车型线将不会在2030年之后到来。相反，重点将放在最大化现有车型的潜力上。
霍尔马克表示，阿斯顿·马丁有限的车型种类意味着它面临现有买家转向其他品牌的风险。他以保时捷为例，指出保时捷为Vantage级别的911提供了多种变体。
霍尔马克说：“目前，客户购买Vantage、DB12或DBX大约两年，这是豪华车市场的平均拥有周期。所以两年后，必须有理由购买更好的Vantage，然后两年后是更好的Vantage。我们从未有过这种生命周期创新的强度，如果我们竞争对手在做而我们不做，我们就永远不会像我们能成为的那样成功。”
这种策略将包括大幅扩大高端选项列表，因为阿斯顿·马丁发现一些竞争对手提供的选项比它多近200个。虽然他指出并非所有这些选项都适用于高性能品牌，但他表示阿斯顿·马丁已经确定了大约100个可以添加到其产品线中的选项——“如钛排气、碳轮毂、高端音响等”，以增加更多价值。
霍尔马克说：“如果我们能添加这些选项，并且有正常的接受率，每年的底线改进，更重要的是更好地满足客户需求，将是巨大的。”
作为其豪华车战略的一部分，阿斯顿·马丁近年来进入了中置发动机超级跑车领域，包括阿德里安·纽维设计的Valkyrie和即将推出的Valhalla。
纽维现在为阿斯顿·马丁的F1车队工作，霍尔马克表示，虽然不排除Valkyrie的后续车型，但他认为开发这种突破性车型是“每七到十年一次的项目”。他说：“很少有汽车公司能够从财务或情感上承担每年推出一款如此领先于自己和他人的车型。这会要了你的命。”
霍尔马克对Valhalla的后续车型持保留态度，暗示其平台无法用于较低价格的版本。
霍尔马克说：“如果我展望未来十年的后半段，这将是加速推出BEV（电池电动汽车）和重新定义核心产品组合的关键时期。如果我们想成为高性能跑车品牌，那么中置发动机是吸引人的。Valhalla是一个太复杂的平台，无法制造出负担得起的中置发动机汽车，所以这意味着一个全新的平台，我们还没有定义。这不是不可能，但还没有定义。”
霍尔马克还提到了豪华市场中极限量车型的盈利能力，并表示Valhalla和前置发动机的Vanquish将作为基础来制造一些限量车型，但他补充说：“我们不会过度制造这些限量车型，因为这些车的市场是有限的。”
霍尔马克暗示，这些限量车型不仅会有不同的车顶，还会是“完全不同的概念，但使用这两种车型的核心技术。”
霍尔马克对DBX SUV的未来充满信心，尽管目前销量低于预期。他将其与宾利的Bentayga在推出初期的困境进行了比较，并表示仍然需要提高人们对这款车型的意识。
霍尔马克说：“2018年，Bentayga被视为失败，每年销售3500到4000辆，但经过一个小改款和大量的宣传，2023年它每年销售近8000辆。并不是每个人都知道我们有DBX。如果你在美国查看品牌和产品的知名度，只有大约40%的豪华车买家知道我们还生产SUV。我们在Covid期间推出了DBX，而且它的推出方式很奇怪。我们为汽车设定了一个位置，后来又改变了，还调整了定价。但从根本上说，我相信如果豪华车市场中有52%是SUV，那么我们需要SUV。DBX还没有做到它需要做到的一切。请关注未来一到三年。我们将通过生命周期来攻击，给人们理由回来或选择我们。我们希望保持两门车的强势，并提升Valhalla的稀有性。我们将继续推动跑车、超级跑车、超跑的故事，但我们也将在SUV上取得成功——因为它是一辆很棒的车。”
去年年底，霍尔马克将阿斯顿·马丁计划的2024年生产量减少了1000辆，降至约6000辆，落后于法拉利等竞争对手，后者每年生产接近13000辆汽车。当被问及阿斯顿·马丁的目标时，霍尔马克说：“看看法拉利前CEO卢卡·迪·蒙特泽莫罗的时期：他们有一个重复的规则，即永远不会超过7000辆车，看看他们是如何在7000辆车的销售上赚到钱的。我们从未赚到那么多钱，我并不是说我们的上限是7000辆车，但我们不需要13000辆车来成为一个伟大的公司。我们需要的是正确的利润率、正确的汽车数量和正确的成本基础。在下一个时期，你会看到数量，毫无疑问，但你也会看到我们解决公司的生产力和成本结构。”
“`（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
