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阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克表示，他的公司需要将注意力集中在客户保留和促使买家升级车辆上，而不是推出新的核心车型和扩大产品线。
霍尔马克说：“我们经历了一轮产品开发的狂热，包括DB12、DBX 707、Vanquish和Vantage，这些车型在18个月内相继推出。在我的世界里，25年来，没有任何品牌尝试过这样的做法。虽然几乎成功了，但并不是每款车型在第一天都是完美的。出现了各种各样的延误。但产品组合和野心是阿斯顿·马丁有史以来最好的。”
他以保时捷为例，说明了如何保持客户不断升级车辆：“Vantage是一款很棒的车，但保时捷911在五年内就有15个衍生车型。Vantage的下一个车型会是敞篷版吗？很好。那么下一个呢？好吧，DB12？同样的。Vanquish？同样的。DBX？同样的……我们需要为购买早期Vantage、DB12、DBX或其他车型的客户，在两年后提供一个理由去购买更好的Vantage。再过两年，另一个更好的Vantage。我们从未有过这种生命周期创新的强度。如果竞争对手在做，而我们不做……这永远不会像我们需要的那样成功。”
霍尔马克坚称不会为每个车型名称推出衍生车型，但他建议解决方案可能是推出一系列更硬核、更快或更豪华的车型，将Vantage与保时捷911的广泛车型系列对齐，从基础Carrera到混合动力GTS、赛道专用的GT3 RS和旗舰Turbo S。
他还计划在订购时提供更多个性化和额外选择的机会。霍尔马克说：“我让团队列出每款豪华品牌提供的所有选项，包括其他品牌提供的我们没有的选项。你认为我们缺少了什么？答案是190个单独的项目或额外选项。其中一个是在幻影上配备星光车顶内衬，我认为这不符合阿斯顿·马丁的品牌。还有一些不适合高性能品牌的选项，但至少有100个适合的选项，如钛排气、碳轮毂和高端音响。这些额外选项的价值是巨大的。”
除了这些额外的变体和盈利选项，霍尔马克还将制定一个逐步引入电气化的计划。他说：“虽然客户对电气化的兴趣不像三到五年前那么明确，但总体方向绝对是向电气化发展。”
霍尔马克说：“我们的承诺是实现碳中和、净零排放。但为了实现这一目标，我们将在全电动之前逐步增加混合动力车型。因此，我们将在本十年推出首款电动汽车，但会增加混合动力衍生车型。”
他强调，阿斯顿·马丁将灵活应对立法和传统要求，在未来十年（到2035年）内提供多种选择。他说：“我们不会抵制，只是在考虑立法，并试图管理一个对公司来说风险很高的时期。”
因此，我们可能会看到Vantage和Vanquish等车型的轻度混合动力化，以及DBX的插电式动力系统。霍尔马克说：“那些认为PHEV永远不会相关的汽油车爱好者现在会说，如果我不能拥有全汽油车，PHEV是一个很好的解决方案。”
霍尔马克表示，阿斯顿·马丁将尽快开发解决方案，但没有给出首款车型上市的具体日期。他还澄清，与美国电动汽车先驱Lucid的合作仅限于“电池系统、电池控制系统和逆变器”，并坚持任何混合动力开发将使用不同的高压电池布局。
“`（编辑：卖车180小义）
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