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随着对电动汽车（EV）热情的减弱，许多汽车制造商正在放缓向新标准过渡的计划。与此同时，他们仍然坚信电动汽车最终将成为新的标准。基于即将推出的CLA替代车型的新技术预览，梅赛德斯-奔驰采取了一种策略，即在推出电动汽车的同时提供内燃机版本，以覆盖所有基础，让买家在决定前进方向时有更多选择。
关键在于使用兼容两种动力系统的平台。例如，新的CLA基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）。这是一种类似滑板的布局，旨在容纳一个较薄的电池，位于乘客舱下方。纯电版本将采用后置强力电动机，可选前置电动机实现全轮驱动。
同时，MMA概念可以接受前置横置内燃机，以传统方式安装，并能够将动力传递到后轮。换句话说，这种灵活的平台可以在纯电版本中容纳后置发动机/后驱布局，在内燃机驱动时则采用前置发动机/前驱概念。
无论哪种选择，底盘均采用前双叉臂和后多连杆悬挂组合，橡胶隔离副车架。两端均装有防倾杆和螺旋弹簧。
这款CLA的汽油版本采用了一款新的涡轮增压1.5升发动机，配备48伏混合系统。认识到未来内燃机需要最大限度的效率，梅赛德斯选择了缩小发动机尺寸的方法。如果只是简单地去掉一个气缸，缩小当前2.0升涡轮增压四缸发动机的排量，会更容易。但公司发现三缸发动机未能达到梅赛德斯的精致标准，既粗糙又噪音大。
因此，公司设计了一款全新的四缸发动机，尺寸在各个方面都更小。75.0毫米的缸径和84.5毫米的活塞行程，分别从83毫米和92毫米减少，使新发动机在长度和高度上都更短。较短的活塞行程和更小、更轻的活塞也消除了平衡轴的需求。
12:1的压缩比和最大增压压力26.1磅/平方英寸似乎对发动机的输出功率（188马力）和扭矩（221磅-英尺）来说很多。但为了符合新的欧洲排放规定，发动机在λ1下运行，这意味着没有全功率燃油增浓。发动机采用高效的米勒循环，通过延迟进气门关闭，使得12:1的压缩比实际上更像是9:1的压缩比与1:12的膨胀比相结合。
发动机与新的梅赛德斯8F-DCT双离合自动变速器相连，该变速器集成了27马力的电动机。这个电动机比其他48伏梅赛德斯混合动力车上的带传动启动/发电机更直接地与动力系统相连。它可以在所有八个档位中提供动力或进行再生制动。此外，除了双离合器外，还有一个离合器可以完全断开发动机与这个变速器的连接，现在称为8F-eDCT。
完全断开发动机不仅允许更高效的滑行而无需发动机阻力，而且在某些条件下，汽车可以仅依靠电力运行。由于电池容量仅为1.3千瓦时，它不会走得太远。但至少它是一个轻巧紧凑的单元，安装在驾驶员地板下方，重量仅为44.5磅。总体而言，这种动力系统比配备带传动48伏启动/发电机的2.0升版本轻17%。
由于这是技术预览，梅赛德斯没有讨论这种动力系统的燃油经济性改进，但我们猜测其燃油经济性将比当前CLA提高10%到20%。
CLA的纯电版本更加创新。标准版本配备后置268马力电动机，4Matic版本还配备前置107马力电动机。
有趣的是，后置电动机集成了一个两速变速箱，可以自动换挡以最大化电动机的效率。尽管电动机在广泛的输出和转速范围内效率都很高，但其效率仍然会有所不同。通过换挡进入更高档位并在较低转速下运行，此变速箱使电动机保持在其最佳工作点附近。
在4Matic（AWD）版本中，前置电动机仅在需要额外功率或牵引力时才启动。因此，它是一个单速单元，但当未使用时，它确实有一个离合器与前差速器断开连接。梅赛德斯表示，这将前轴的摩擦减少了90%。
CLA的纯电版本使用的电池采用新的化学成分，并且设计为可运行在800伏电压下，这是梅赛德斯首款采用此电压的车型。在美国市场，我们可能只会获得85.0千瓦时的电池，使用192个采用NMC（镍、锰、钴）化学成分的电池单元。每个电池单元的尺寸大致相当于两本平装书并排放置。它们串联连接以实现800伏的名义电压。
通过在石墨阴极中添加硅氧化物，这种电池的能量密度比之前的梅赛德斯电池高约20%，每升体积的能量密度为680瓦时。1094磅的电池采用液体冷却以保持温度。
另一种重量和尺寸相似但使用更便宜的LFP（锂铁磷酸盐）化学成分的电池容量仅为58.0千瓦时，不会进入我们的市场。
在两种情况下，800伏操作可以兼容320千瓦的直流快速充电器，可以在10分钟内将足够能量注入电池，行驶186英里。尽管这些是更宽松的WLTP欧洲测试里程，但即使20%的折扣转换为EPA范围，也表明10分钟内可能行驶150英里。
满电状态下，电池续航里程据说约为466英里，按EPA测试可能仍能达到370英里左右。根据梅赛德斯的说法，如果从满电开始，并使用320千瓦的充电器进行两次10分钟的充电，您将能够覆盖788英里的WLTP里程。经过我们通常的调整，这仍然是630英里——即使是对于没有显著充电延迟的内燃机汽车来说，也是一天不错的行驶距离。
当然，800伏320千瓦的充电器比100辛烷值的汽油更罕见，但它们将越来越常见，有助于将电动汽车转变为真正的全方位汽车。
为了证明这些声明和优势，梅赛德斯将一辆CLA原型车带到意大利南部的纳尔多圆形测试赛道，目标是打破由保时捷Taycan保持的24小时电动汽车距离记录。以最高时速130英里行驶，并进行40次10分钟的快速充电，汽车总共行驶了2309英里，打破了Taycan五年前创下的2128英里记录。
这款CLA有望成为一款有能力且实用的紧凑型豪华轿车。更重要的是，它证明了在电动动力系统方面还有许多技术进步可以应用，甚至在内燃机方面还有更多的技巧。
这些汽车预计将于2025年底在美国上市，相同的技术将迁移到GLA紧凑型SUV以及至少一款其他跨界车。我们将在不久后试驾时了解其设计和更多市场信息。（编辑：卖车180小义）
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