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我们在2022年对Rivian R1T产生了浓厚的兴趣，驾驶着预生产原型车穿越了TransAmerica路线。不久之后，Rivian R1T就获得了我们的年度皮卡车奖。三年后，Rivian推出了第二代R1T，配备了全新的Rivian设计动力系统、重新调校的悬挂系统以及革命性的新区域电动架构，该架构有助于减轻重量、电缆和所有车载系统的响应时间。这些改进从外观上是看不到的，但Rivian希望这些改进能够打动我们，重新夺回金质奖杯。为此，Rivian向我们提供了其全系列车型：配备Max电池和性能包的双电机车型、专为越野设计的三电机车型以及1,025马力的四电机车型，配备了22英寸交错的米其林Pilot Sport S5轮胎。在我们开始驾驶之前，注意到EPA对R1T的新电动机以及轮胎和其他改进给予了4-10%的燃油经济性提升，这使得双电机车型的燃油经济性得到了显著提升。在EPA测试和我们的长途旅行中，R1T的续航里程也相应增加，这为它赢得了重要的效率分数。Rivian的价值主张得益于推出价格更低、电池容量更小的车型，起价仅为71,700美元，但内饰依然豪华，且拥有533马力/610磅-英尺的全轮驱动性能。新的三电机车型起价为101,700美元，比其GMC Hummer EV 3X和Tesla Cyberbeast三电机竞争对手至少便宜4,000美元。即使四电机车型预计售价为109,900美元，与Hummer和Tesla相比，它似乎也相对物有所值。在非铺装路面上，这些卡车仍然几乎无法阻挡。在Holly Oaks RV公园，我们成功地攀上了Mt. Magna碗状地形最陡峭的一面，并享受了三电机车型的“漂移”和“拉力”模式，尽管编辑兼越野专家Jason Gonderman指出：“以任何速度穿越路线都会变得非常艰难，因此Rivian车型并不特别适合‘Baja’越野。”在整个活动中，我们还注意到所有三辆R1T车辆的悬挂系统出现了噪音，这听起来像是某些部件松动了，据称是由于jounce-bumper设计所致，但这不符合六位数越野车的标准。从纸面上看，这种区域架构似乎是一个工程卓越的完美选择，但其优势难以被直观地感受到。屏幕图形令人惊叹，但空气出口是否更快地重新定位了？也许吧，但我们仍然讨厌从屏幕上调整空气出口（同样适用于镜子和方向盘）。通过信息娱乐系统发送或回复短信以及从手机上轻松流媒体音乐服务的功能缺失也是一个痛点。在较低轮胎的情况下，乘坐舒适度会下降，尤其是在载重1,000磅的货箱中，这可能会让喜欢冒险的越野车手感到失望。而与KZ Connect C312RE拖车连接的双电机车型在风中传递了颠簸和摇晃。与Mastercraft XT22冲浪艇配对时，四电机车型在加速过程中试图推动负载，同时在做这些动作时也有些摇晃。Rivian也没有提供拖车倒车辅助功能。从设计角度来看，唯一的进步是在进一步完善R1T已经出色的内饰方面，因此这些卡车未能满足我们所有的标准。当然，这并不是赢得比赛的必要条件，但R1T是否能凭借这一点赢得它的第二个奖杯呢？此次评测是作为我们2025年年度最佳皮卡车（TOTY）测试的一部分，每款车型都根据我们的六个关键标准进行了评估：效率、设计、安全、工程卓越、价值和功能性能。符合条件的车辆必须是全新车型或显著改进的车型。（编辑：卖车180小义）
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