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PROS ››
顶级座舱，出色的制造质量，强大的性能，支持Supercharger
CONS ››
基础价格昂贵，没有物理控制，不支持Android或Apple集成，有时行驶不平稳
很少有汽车制造商能像Rivian这样。小型电动汽车初创公司希望有一天能像位于伊利诺伊州诺玛的公司一样成功。另一方面，大型品牌还不必担心Rivian会抢走他们的客户。2024年，这家电动汽车制造商仅在美国市场就售出了超过5.1万辆汽车，而该市场总销量超过100万辆。
为了继续扩大市场份额，Rivian的R1S车型必须继续吸引来自其他品牌的客户。从外观上看，这款中型SUV与它的母公司一样引人注目。车身形状既不是完全方正也不是完全方形。前大灯清晰地提醒人们这不是福特、雪佛兰、克莱斯勒或甚至特斯拉的产品。
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尽管如此，无论选择哪种配置，这都是一款装备齐全的SUV。事实上，它可能是除劳斯莱斯、宾利或迈巴赫等顶级豪华品牌之外，最可配置、最强大和最多样化的SUV之一。
快速事实
– 模型：2025 Rivian R1S
– 价格：75,900-117,700美元（测试价格98,950美元）
– 尺寸：长度：200.8英寸（5,100毫米）
– 宽度（带镜子）：87.1英寸（2,212毫米）
– 宽度（不带镜子）：81.8英寸（2,078毫米）
– 高度：77.3英寸（1,963毫米）
– 轴距：121.1英寸（3,076毫米）
– 整备质量：四电机版本7,068磅（3,206公斤）
– 双电机版本6,331磅（2,871公斤）
– 动力系统：双电机、三电机或四电机（测试为双电机）
– 电池容量：92.5 kWh – 141.5 kWh
– 输出：665马力（495千瓦）/ 829磅-英尺（1,122牛米）
– 变速箱：单速双电机
– 续航里程：最高410英里
– 上市时间：现在
对于不熟悉的人来说，YMMV是“Your Mileage May Vary”的酷炫缩写——确实，在Rivian R1S上也是如此。这款SUV最大的卖点之一是其声称的最高410英里的续航里程，当买家选择Max Pack和双电机配置时。实际上，这个数字更像是一个最佳情况而不是保证。
“最高”这两个词至关重要，因为我们从未在单次充电中接近过这个数字。无论你是否认为是Rivian R1S不喜欢重脚，还是纽约的温度几乎保持在冰点以上，事实是，我们无法依赖Rivian R1S预测的里程数。
例如，在一次根据Rivian车内导航预计耗时91分钟、行驶91.59英里的行程中，Rivian R1S估计我们到达目的地时还有144英里的续航里程。这很好，但根据同一屏幕上的同一时间，我们还有213英里的续航里程——那么这些额外的里程去了哪里？
续航里程不一致
这种行为非常一致。在另一个案例中，我们从一个充电站出发，预计还有350英里的续航里程，前往一个仅39英里远的目的地。即使我在密西西比州上学，我也能做简单的数学计算。理论上，当我们到达时，我们应剩下311英里的续航里程。然而，Rivian R1S告诉我们，我们预计到达时还有274英里的续航里程。
尽管存在这种差异，但我要明确的是，在整个过程中，我从未有过续航焦虑，也从未担心过充电，即使我没有靠近充电站。事实上，我到达目的地时还有296英里的续航里程。这也不是我每次使用电动汽车时的体验。然而，Rivian R1S和R1T都可以使用特斯拉的超级充电网络，这使得在纽约充电变得非常方便。
此外，Rivian自己的探险网络也很不错，提供了很好的体验。只需将充电器插入汽车，确认充电开始，然后离开。不需要拿出支付卡，下载一些充电站应用程序，或者做其他事情。实际上，这比加油还要简单。在整个行程中，我们平均每英里消耗2.67千瓦时，这在考虑到各种变量的情况下是合理的。
充电体验
然而，充电本身是一个混合体验。一方面，Rivian R1S可以接受高达300千瓦的充电速度，这意味着我从不需要长时间插电。在大多数情况下，只需插电30分钟，电池就能充到80%以上。在一次情况下，汽车在特斯拉超级充电站从26%充到80%仅用了37分钟，而该充电站几乎所有的其他停车位都已满。
那次充电花费了46.06美元，这与汽油车相比并不理想，但如果有机会在家充电，那将相差甚远。电动汽车Rivian将比日常运行中更便宜，我甚至不需要去公共充电站。
谈到停车位，这也是Rivian车主需要考虑的问题。在超级充电站充电既方便又便捷，除了Rivian本身的位置。因为充电口在驾驶员侧前方，唯一避免占用额外充电空间的方法是将车停在充电站行道的最左侧。
在其他任何位置（除了非常有创意地停在最右侧），你都会占用额外的充电空间。当多名司机等待使用充电器为他们的电动汽车充电时，你和你的六位数SUV实际上已经冻结了一个充电空间，直到你完成。
内饰部分
虽然汽车的内饰通常是乘客在旅途中花费时间的地方，但Rivian的内饰也需要容纳在充电站等待的人。因此，R1S的内饰设计精美，细节处理出色。例如，Rivian可能拥有业内最豪华的第三排座椅，无论是设计还是工艺。不过，我们有些超前（或落后）了。
仪表板是大多数买家首先注意到的部分。真正的木饰板远远超过了特斯拉Model X上的装饰。设计简单、优雅且略显单一。它在整个车内都保持一致，这在其他车型中较为罕见。巨大的全景玻璃天窗使整个SUV感觉更加宽敞，尽管实际上车内空间相对紧凑。
R1S的座椅舒适，尽管与这个价格范围内的其他车型相比，可调节性不是很强。不过，我们很高兴可以根据车内人数调整中间排座椅的位置。
巧妙的小细节，如储物钩、绑带和网，使携带各种物品变得轻松。后座娱乐系统提供了出色的功能，包括加热第二排和第三排座椅、蓝牙连接、锁功能和行程计算器，这样乘客就不会问还要多久才能到达目的地。
最后，让我们谈谈货物装载能力，因为R1S可以装载大量的货物。在我们的旅行中，我们有五名成人，每人至少有两个包，所有这些人都可以舒适地坐在车内，无需将任何东西放在前备箱。
如果我们将所有东西都放在前备箱，可能会导致整个车内空间完全敞开。我希望我们能尽快在偏远地区测试新的四电机，我保证会充分利用所有存储空间。
内饰控制：Rivian的最大失误
这可能是整个Rivian体验中最大的抱怨。品牌致力于在尽可能多的地方减少物理控制。我们询问了他们的选择，包括为什么不提供物理气候控制，他们基本上告诉我们他们不想被选择所束缚。
无论是好是坏，这意味着许多功能都内置在屏幕上，包括门锁和解锁机制、加热座椅、空调风扇速度等。改变气流方向是一个触摸屏设置。移动方向盘需要在屏幕上点击多个按钮，然后使用方向盘滚轮进行定位。同样，镜子也是如此。
说到这一点，存在的少数按钮和开关也不太好。事实上，开关装置与整个内饰相比显得廉价。车窗开关也位于一个大塑料块内，不太吸引人。似乎在这些经常与手、手腕和指尖互动的地方，表面和材料的质量不如整个内饰高。
然后是娱乐系统，这是一个混合体。图形清晰、明亮，甚至有时很有趣。反应迅速，一些功能放置得非常直观。另一方面，没有一种方法可以利用Android Auto或Apple CarPlay。
蓝牙连接在某种程度上挽救了局面，但导航系统让人想要更流畅、更精致一些。选择目的地时，如果选项有些模糊，管理或在途中添加方向可能会很困难。总的来说，这是一个不错的系统，我们预计它会随着时间的推移而改进。
前大灯：R1S的秘密武器
一个专门讨论前大灯的部分听起来可能有些奇怪，但这些是我用过的最好的前大灯。与我个人经验中第二好的前大灯相比，R1S的前大灯之间的差距如此之大，以至于我甚至记不清谁排在第二位。R1S是美国首款使用自适应光束技术的车型，值得更多的赞扬。
众所周知的矩阵LED灯，R1S的前大灯技术几乎可以实现实时调整，基于交通情况。例如，大多数现代汽车都有自动远光灯功能。一旦开启（这是一个重要的点，我们稍后会回到这一点），它会一直扫描道路，如果发现对向车辆或你追上了同一车道的车辆，它会关闭远光灯。
与R1S相比，这些自动远光灯就像史前时代的东西。它不仅只是全开或全关，而是可以根据需要关闭前大灯中的LED元件，以避免眩目周围的交通。没错，它在两个方向上都有效，所以当你紧跟在某人后面时，灯光会为他们雕刻出一个完美的小盒子，这样你就不会眩目那位司机。整个视野的其余部分仍然用高光灯照亮。
更令人印象深刻的是，当司机迎面而来时，灯光会动态地为他们雕刻出一个空间，并随着司机接近最终超过R1S而移动这个空间。简而言之，这些前大灯提供了尽可能多的光线，从不眩目周围的司机。最好的部分是，你不需要手动开启它们，因为它们是完全自动的。
总之，我希望尽可能快地让更多的汽车制造商采用这项技术。能够看到是最重要的安全功能之一，这些前大灯使它变得容易。
驾驶体验：动力与重量的结合
多年来驾驶过许多电动汽车后，我对665马力（495千瓦）和829磅-英尺（1,122牛米）的扭矩有了很好的预期。但在踩下R1S的油门之前，我并没有意识到这辆SUV在重量下依然能如此擅长进行运动驾驶。根据我们的快速事实表，这款三排载人车重达6,331磅（2,871公斤）。
这665马力不仅是为了移动这么大的庞然大物，也为了性能，但它两者都愉快地兼顾了。从起步来看，R1S在起步时感觉有些沉重，但它以如此快的速度加速，使得这辆车的重量在体验中起到了一种异国情调的作用。
在3.4秒内，你将从完全静止加速到以60英里/小时的速度行驶，这辆车比成年雄性白犀牛重1000多磅。这就像一种不神圣的组合，犀牛和猎豹，而你就是舵手——但这只是它的魔术之一。
其余的驾驶体验提供了对Rivian在这里所做工作的最清晰的视角。首先，R1S的驾驶方式并不像我预期的犀牛那样。在高速公路上，它安静、平和、宁静。自适应巡航控制和车道保持辅助非常准确且平滑。单踏板驾驶模式需要一些时间来适应，尤其是在交通速度不一致的情况下，但在可预测的场景中效果很好。
当需要时，刹车强劲且耐用。转向也很不错，易于感知的极限和清晰的通信，前轮胎没有过多的振动。R1S的两个主要投诉领域在于偶尔的驾驶感受。维护不佳的道路会导致比其他任何六位数SUV都更多的颠簸。部分原因是巨大的22英寸轮毂，部分原因可能是极重的车重。
另一个明显的缺点是初始再生制动的激进性质。简单来说，这比大多数乘客更喜欢的要硬。在不一致的交通中，它实际上让一些人感到恶心。当然，你可以在R1S中减少再生制动的力度，但这意味着续航里程减少，你必须在某个方面做出权衡。同时，可能只是在一周内真正学习系统的行为还不够，更多的时间可能会让每个人都有更好的体验。
竞争对手
当R1S首次亮相时，它基本上只与特斯拉Model X竞争，后者在道路驾驶方面更快更好。Rivian在越野和整体续航里程方面击败了特斯拉。今天，Model X正在努力追赶，因为Rivian计划今年推出四电机R1S，这将很可能在道路上击败特斯拉，并在路面结束时继续其主导地位。
然而，Rivian将最难以与来自起亚、现代、沃尔沃和宝马的新竞争抗衡。例如，起亚EV9提供了更多的内部空间、大量的技术以及更低的基础价格。当然，它缺少Rivian的功率和豪华功能，但节省数万美元足以让许多买家忽略这一点。
起亚Ioniq 9可能就是完美的平衡，因为它利用了更多的豪华装饰。宝马iX也可能是不错的选择，因为它的道路驾驶表现非常出色。当然，这些竞争对手都不具备Rivian的越野能力，这是品牌倚重的关键卖点。
那些将顶级越野能力视为一切的人来说，他们可能会考虑购买GMC Hummer EV SUV，因为它的价格标签相似，甚至有更令人印象深刻的越野功能。目前，Rivian仍然是两个选项中更实用的选择。
最终想法
在试驾Rivian R1S后，很难不喜欢它。请注意，我没有说“爱”，尽管它很昂贵，这在考虑它有时行驶不平稳以及其他三排电动汽车提供类似体验时价格更低的情况下显得非常重要。
然而，技术通常会随着时间的推移而下移，这就是为什么R1S如此令人兴奋的原因。在这个价格点上，没有其他电动汽车能提供这种车型的混合能力。它在大多数情况下都非常舒适。它操控得很好。它充满了有用的功能。它在越野方面非常出色。座舱感觉非常高端。而且它有足够的续航里程供普通用户使用。不，它不是完美的，但它面临的问题主要是由一家相对较新的制造商生产时所面临的问题。
给Rivian更多时间来继续磨练其工艺，找到新的规模经济并改进一些动态。如果它能做到这些，毫无疑问，它将成为这一领域的关键参与者，并且在未来几年内，其他公司将继续模仿它。
图片来源：Stephen Rivers / Rivian（编辑：卖车180小义）
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