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在评测2025款RAM 1500时，我曾宣称这辆卡车“如此出色，以至于我不再怀念Hemi V8发动机”。最近，我试驾了RAM 1500的最顶级版本——RAM RHO，它取代了RAM TRX成为RAM的顶级车型。尽管我确实有些怀念V8发动机，但RHO仍然是一款非常出色的卡车。
在之前的评测中，我曾提到Stellantis为何选择放弃传奇的Hemi V8发动机，转而采用直列六缸发动机：
RAM放弃V8发动机的原因有很多。六缸发动机比V型发动机轻90磅，具有成本节约的机会（例如只有一个气缸盖），是一种固有的平衡发动机布局，而且足够窄，可以在车架之间安装涡轮增压器。但总体来说，Stellantis在奥斯汀媒体发布会上强调的是这款发动机的高效性。
这并不意味着Hurricane发动机动力不足。更好的制动特定燃油经济性意味着每单位燃料燃烧产生更多的功率，这对节油者和性能驾驶者都是好事。
当我试驾普通版RAM 1500时，实际上发现Hurricane发动机非常强大。高输出版本，拥有540马力和521磅英尺的扭矩，能够很好地加速车辆，尽管它的声音没有Hemi发动机那么悦耳，但对于一辆日常驾驶的卡车来说，这似乎是一个不错的选择。显然，实际的燃油经济性和可靠性最终将决定Hurricane发动机的命运，但从可驾驶性角度来看，Hurricane在普通版RAM 1500中的表现非常出色。
在RAM RHO中，发动机同样表现良好，但不同之处在于，Hurricane发动机取代了普通Hemi发动机，而RHO的直列六缸发动机则需要取代Hellcat发动机。这是一个更大的挑战。
每次我去帕萨迪纳与岳父母共进晚餐时，都会听到一个极其响亮的声音。我岳父说：“是隔壁邻居启动了他的卡车。”第一次听到这个声音时，我不得不问，这怎么可能如此响亮。原来，他的卡车是RAM TRX。
TRX是美式风情的集大成者——它过于夸张、炫耀、动力强劲、噪音大、引人注目、大胆、粗犷，几乎可以用任何形容词来形容，就像《岩石》中的车辆版本。
这辆车拥有巨大的存在感，配备35英寸的大轮胎、宽大的轮眉、巨大的进气格栅和发动机罩进气口。然后，为了与视觉上的噪音相匹配，你会听到一声尖啸，然后是“轰隆隆”的声音。702马力的内燃机转化为大量的声音、热量和前进的动力，形成了一曲真正的红白蓝交响曲。
浏览互联网，你会发现世界各地的人们，从美国各地到科西嘉岛、德国再到英国——都对这辆绝对疯狂的汽车感到敬畏。TRX，尽管在环保和行人安全方面存在争议，但在短短几年内，它已经确立了传奇的地位。从某种意义上说，它是所有卡车中最疯狂、最有趣、最荒诞的。它是终极版本。RAM自己称它为“卡车界的顶级掠食者”。
鉴于此，RAM RHO显然很难取代TRX。尽管从外观上看，这两款卡车几乎一模一样，但如果比较价格标签，你可能会改变主意。
RAM RHO（如上图所示）本质上是RAM TRX，只是将超级增压的707马力6.2升发动机换成了相对较小的3.0升直列六缸发动机，功率为540马力。这听起来可能不太好，但事实是，卡车起价约为72,000美元，比2021款RAM TRX便宜约15,000美元。此外，2023款RAM TRX起价超过81,000美元，2024款更是更高。
虽然你失去了Hellcat发动机，但保留了出色的外观设计和使RAM TRX在沙丘中表现出色的所有悬挂装置。
RAM RHO的悬挂系统与TRX几乎相同，包括锻造铝合金上、下控制臂，以及在悬挂循环过程中对偏距和仰角角度的特殊关注。你可以看到，控制臂比普通RAM 1500的更长，每对上、下控制臂增加了三英寸的轮距。
在后部，有五连杆和一些连接车架的弹簧，连接到带有锁定差速器的Dana 60全浮式实心轴。有趣的是，轴使用了RAM称为“轴跳减震器”的装置，在高速行驶于粗糙表面时控制轴的运动，最终提高抓地力。你可以看到Bilstein 4600系列减震器位于轴中心部分的顶部：
在下方，有各种防护板，从车头的钢制保险杠和钢制发动机/冷却系统防护板，到中部的变速箱和分动箱，再到后部的油箱上方的钢制肋板：
至于减震器本身，它们包括油和氮气填充的远程油箱。后减震器位于车架外侧，Dana 60轴后方。你可以在图片的右上角看到它：
RAM有一些TRX的图片，显示了这些“黑鹰e2”减震器的细节：
Bilstein Black Hawk e2自适应性能减震器采用精密加工的单件结构，由坚固的铝制成，以减少和散发热量，并连续调整阻尼力，以实现最佳车身控制和地形隔离。自适应性能减震器具有强大的防腐蚀保护，具有耐用的表面和方向加工的冷却鳍片，以提高冷却效果。
双电子比例阀连续调整阻尼力，实现精确的独立控制压缩和回弹阻尼。氮气充气远程油箱采用热成型零泄漏管接头，确保在极端的公路和越野事件中具有最大耐久性。
压力激活的三杆密封件已在现场测试中进行了测试，以实现长期的耐久性，防止污染和泄漏。RAM 1500 RHO使用不锈钢编织高压软管，以抵抗腐蚀和磨损，同时能够承受高达5,800 PSI的压力。高强度轻质岩石防护罩保护活塞杆免受飞来的碎石，具有定制的逃生路径以排出碎石。
Bilstein Black Hawk e2自适应性能减震器已调校以在公路驾驶和越野能力方面实现最佳平衡。通过专有的RAM主动地形动态悬挂管理系统、新的减震器调校、坚固的连接点和车身安装策略，提高了悬架舒适性、车身侧倾控制和操控性。
此外，还配备了增强的聚氨酯减震器。减震器的内部结构包括三级渐进液压减震器（减震器切断），在最极端的压缩事件中提供底部控制。所有驱动模式都可以达到峰值压缩阻尼，以应对最极端的事件。
值得一提的是，发动机罩仍然功能齐全，有侧通风口和中央进气口，以将空气引入发动机；后部还有防波板，以排出进入进气口的任何水分：
总之，RAM RHO和TRX一样，将标准RAM框架加固，并添加了一个极其强大的悬挂系统，不仅提供了大量的轮距（后轮距比标准RAM 1500增加了40%），还增加了强度。与TRX不同，RHO没有增加额外的动力。
活动在洛杉矶东南部的约书亚树国家公园的沙漠中举行。RAM为我们提供了豪华的Airstream拖车（非常凉爽），第二天早上我们从一系列RAM RHO中挑选了一辆。
进入驾驶舱，你会看到巨大的显示屏——中控台上有一个14.5英寸的信息娱乐屏，仪表盘上有一个12.3英寸的显示屏，甚至还有一个10.25英寸的乘客显示屏。还有抬头显示。所有这些都装在一个巨大的车内，车内装有高质量的材料和足够的物理开关（音量、空调、四轮驱动模式），不会让你感到厌烦。
第二排非常宽敞，可以容纳三名成年人——这是一辆巨大的好卡车。
熟悉了我的机器后，记者们一起向广阔的沙漠出发。在高速公路上，这辆卡车的行驶表现相当不错，尽管配备了35英寸的全地形轮胎。是的，这是一个以越野为重点的悬挂系统，但它可以轻松应对任何抛掷或接缝，通常安静而舒适地行驶。那么加速表现如何？
起初，我对卡车的瞬态响应时间并不满意：
确实，变速箱需要一段时间才能降挡，发动机需要跳到4000转以上，双涡轮增压器才能发挥作用。但一旦它们发挥作用，发动机就会以惊人的速度加速到6400转，然后八速自动变速箱迅速换挡，将转速重置为4000转，以比预期更猛烈的方式推动这辆6000多磅的卡车前进：
离开公路后，RAM的悬挂系统轻松吸收了沙漠地面的波浪形表面，直到我以高速公路速度在沙漠中驾驶。
到达我们荒野中的会面地点后，我们的卡车上有了一点灰尘，那时我真正惊叹于这辆卡车的外观有多酷：
我第一次驾驶的冒险之旅是一条岩石攀爬课程。
事实上，RAM RHO和TRX之前都不是为了硬核岩石攀爬而设计的。它们实在太大了，几乎有20英尺长，超过7英尺宽，轮距为12英尺。但RAM充分利用了这些尺寸限制，配备了锁定后差速器；大量的底盘保护；以及大轮胎，帮助提升的卡车获得了11.8英寸的离地间隙、31度的接近角、25.2度的离去角和21.8度的突破角。这些数字对于这样一辆大卡车来说其实还不错，而且由于前面和后面清晰的摄像头，我发现这辆卡车在沙漠中的岩石上非常灵活。
真正的兴奋发生在沙丘上。
RAM TRX的悬挂系统允许你以极高的速度爬上陡峭的沙丘，你的脚几乎贴在地板上，想知道座椅靠背何时会断裂。涡轮增压器发出尖叫声，发动机发出尖叫声，驱动四个35英寸的轮胎，将RAM推向山顶，将沙子射入巨大的云中。
我的前几次尝试有些弱，部分原因是当我松开油门时，车辆需要一段时间才能重新建立动力，这足以让我减速。结果是我没有在沙丘上使用足够高的档位。
但当我保持油门到底时，540马力的发动机确实完成了任务，而且说实话，它的声音并不难听。听上面的视频，你会发现这台Hurricane并不难听，甚至在怠速时也有悦耳的轰鸣声。与TRX相比，它的声音像教堂的老鼠，但这种情况对许多运动型机器来说都是如此。
从沙丘出发，我们前往平坦地区，在荒野中使用启动模式进行0-100英里/小时的加速测试。我和我的驾驶伙伴Freddy无法弄清楚如何使用启动模式，但即使没有它，RHO的表现也非常出色。0-60英里/小时只需4.6秒，这比TRX慢了十分之一秒（TFL进行了RHO与TRX的加速赛，你可以在这里观看）。
这就是媒体活动的结束。我们在沙漠中尽情踩油门，用540马力的直列六缸发动机推动6000磅的卡车，直到我们以三位数的速度感到害怕。
我没有开过RAM TRX，但开过很多Hellcat动力的车辆，所以我清楚我所缺少的东西。主要缺失的是声音和响应时间。总体加速方面，TRX确实更高，但当你驾驶RHO时，在加速过程中达到5000转，从起步点加速时，你不太会怀念速度变化的即时性，而是戏剧性。这台小3.0升的Hurricane需要增压和当然也需要转速，尤其是在沙丘上时，你想要的就是现在。
但老实说，RHO在这一点上并不比F-150猛禽差。它们两者的发动机都不太好听，而且发动机舱内都有需要Inconel涡轮增压器的小排量发动机。美中不足的是，RHO比TRX便宜9000美元。是的，没错，540马力的RHO起价约为72,000美元，而450马力的F-150起价约为80,000美元。
我不会详细比较两辆卡车的规格，但要点是，RHO以更低的价格提供了沙漠摧毁者般的野兽，几乎在全尺寸细分市场中没有竞争对手。它在公路上行驶良好，内饰舒适，外观极其酷炫，是比你想象的更好的岩石攀爬者，在广阔的沙漠中可以摧毁一切。
因此，尽管它看起来像是有地狱猫发动机，但实际上却有更弱的动力，但540马力并不差，悬挂系统非常出色，而且比TRX便宜，甚至比福特的竞争车型还要便宜。所有这些都使它成为一款非常出色的卡车。
当然，我还是会花15,000美元买TRX。（编辑：卖车180小义）
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