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SUV般的驾驶体验，出色的越野能力，强大的牵引力和载重能力
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平均油耗，技术与娱乐系统平庸，过于激进的AEB系统
对大多数美国人来说，三菱Triton皮卡可能显得有些奇怪。在美国，三菱最出名的是其SUV系列和经济实惠的（即将停产的）Mirage掀背车和轿车。但在世界许多其他市场，Triton在一些地区也被称为L200，是该品牌最重要的车型之一，在三菱全球产品线中扮演着关键角色。
三菱与皮卡的历史可以追溯到20世纪70年代末，自那时以来，他们已经推出了六代Triton。我们曾在2019年中期试驾了第五代车型，并对其印象深刻。但很快，Triton开始显得过时，尤其是在第三代Isuzu D-Max和全新一代福特Ranger上市后。
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多年来，三菱迫切需要一款新的Triton，而2024年，全新车型终于在澳大利亚上市。我们有幸在旗舰GSR版本上试驾了一周，幸运的是，它相比旧版本有了显著的提升。不过，它并非完美无瑕。
快速事实
– 模型：2025三菱Triton GSR
– 起始价格：AU$65,990（约US$41,100）含上路费用
– 尺寸：5,320 mm（209.4英寸）长
1,865 mm（73.4英寸）宽
1,795 mm（70.6英寸）高
3,130 mm（123.2英寸）轴距
– 整备质量：2,115 kg（4,662磅）
– 发动机：2.4升双涡轮增压四缸柴油发动机
– 功率：201 hp（150 kW）/ 470 Nm（347 lb-ft）
– 0-62 mph：约9秒
– 变速箱：六速自动变速箱
– 油耗：7.7 l/100 km（30.5 US mpg）
– 上市时间：现在
*制造商数据
Photo Credits: Brad Anderson/Carscoops
澳大利亚的皮卡竞争：Triton的强劲对手
中型皮卡如Triton在澳大利亚非常受欢迎，被称为ute。去年，福特Ranger在新车销量中排名第一，其次是丰田RAV4、丰田Hilux和Isuzu D-Max。这三款皮卡占据了销量前四。虽然Triton未能进入销量前十，但新款车型确实有很多亮点。
当地车型包括GLX、GLX+、GLX-R、GLS和我们测试的GSR，价格从AU$43,990（约$27,000）到AU$65,990（约$40,500）不等，不包括选装和配件。我们测试的车型采用了Yamabuki橙色，这是一种AU$200（约$120）的选装颜色，使皮卡成为真正的焦点。
相同的发动机，更好的性能
与福特Ranger不同，所有Triton车型都配备了相同的四缸发动机。这是一款2.4升双涡轮增压柴油发动机，功率为201 hp（150 kW），扭矩为347 lb-ft（470 Nm），搭配六速自动变速箱。虽然最基础的版本仅配备后轮驱动，但所有其他Triton车型都配备四轮驱动，包括GSR，它配备了三菱的Super Select 4WD-II系统，包括七种独特的地形驱动模式。
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有些人可能不喜欢新Triton的外观，而另一些人则可能喜欢它。无论你如何评价，它在道路上确实引人注目，尤其是在像我们测试车那样的亮橙色中。在我试驾期间，有一位男士走近我，称赞我的车——这很少发生，除非我驾驶的是昂贵的跑车。显然，它吸引了当地人。
Photo Credits: Brad Anderson/Carscoops
欢迎内饰升级
新Triton的内饰显得坚固、坚固且装备齐全，但并不像一些竞争对手那样现代。一个关键升级是配备了9.0英寸的娱乐屏幕，支持无线Apple CarPlay和有线（遗憾的是）Android Auto。
与一些其他三菱车型一样，娱乐系统的图形和用户界面非常过时。触摸屏对输入的响应也相当迟缓。幸运的是，有一个物理音量旋钮，这是上一代车型所缺少的。还有一些方便的快捷键用于系统。
其他地方，有一个半数字仪表盘，中间有一个显示屏和两个传统的仪表盘。屏幕可以配置以显示所有关键驾驶信息，但无法与福特Ranger上的全数字仪表盘相媲美。
Photo Credit: Brad Anderson/Carscoops
内饰主要由黑色皮革和黑色塑料组成。其中一个不错的细节是橙色对比缝线和门上的仿碳纤维。不幸的是，传动通道和门把手周围也有大量的钢琴黑塑料。好消息是，前排有很多储物空间，包括仪表板上的一个大空间。仪表板右侧还有一个隐藏的杯架，位于方向盘右侧和手套箱左侧。
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作为拥有3,130 mm（123.2英寸）轴距的Triton，其内部空间非常充足。不仅前排空间充足，后排空间也非常宽敞。令人失望的是，前排乘客座椅仅提供手动调节，尽管这是顶级车型。
货箱空间充足，配有固定点。遗憾的是，没有电源插座。GSR的载重能力为1,030 kg（2,270磅），比旧款的855 kg（1,884磅）有所提升。制动牵引能力也从3,100 kg（6,834磅）增加到3,500 kg（7,716磅）。我们测试的车辆还配备了拖车钩和Redarc电子刹车控制器（AU$850 / $522选装）。
Photo Credits: Brad Anderson/Carscoops
显著改善的公路驾驶品质
在开放道路上，2024 Triton GSR结合了SUV的可驾驶性和舒适性以及皮卡的多功能性，这是其前代车型无法比拟的。
驾驶体验的第一个——也是最令人印象深刻的部分——是悬挂系统。像这样的后悬挂弹簧皮卡通常具有硬朗的驾驶体验，只有在装满货物时才会变得柔软。旧款Triton也是如此。在这里，三菱通过某种方式开发了悬挂系统，使得后悬挂即使在颠簸时也能保持柔软和微妙，使其成为日常驾驶的享受。
发动机也感觉比旧款有了显著提升。这款2.4升双涡轮增压柴油发动机功率增加了23 hp（17 kW），扭矩增加了29 lb-ft（40 Nm），感觉比以前更加活泼，考虑到其尺寸，给Triton提供了足够的动力。发动机也相当平顺，没有强烈的振动和刺耳的柴油声。
三菱声称Triton GSR在综合循环中的油耗为7.7 l/100 km（相当于30.5 US mpg），但我们未能接近这个数字，在混合高速公路和城市驾驶中平均油耗为10.1 l/100 km（23.2 US mpg）。
Photo Credit: Brad Anderson/Carscoops
如前所述，GSR配备了三菱的Super Select 4WD-II系统，包括托森中央差速器。我们只有机会在Triton上进行了一点越野驾驶，发现它非常稳健，能够征服大多数地形而无需费力。它可以以后轮驱动、全时四轮驱动、4HLc（中央差速器锁定）和4LLC（低速中央差速器锁定）模式驾驶。还有正常、经济、碎石、雪地、泥地、沙地和岩石驾驶模式。
安全技术不尽如人意
整个系列标配了许多重要的安全功能。这些包括后方交叉交通警报、车道偏离预防带紧急车道辅助、交通标志识别、自适应巡航控制、前向碰撞缓解和驾驶员监测系统。后者包括方向盘后的摄像头，有时会过于激进，即使你没有分心或困倦也会告诉你。
Triton的自动紧急制动（AEB）系统也令人失望。在下面的照片中，靠近我家的地方，你会注意到道路右侧的几辆车。通常，测试车辆会提醒我注意这些停在路边的车辆，怀疑我即将追尾。通常，车辆的AEB系统会意识到这些车辆在不同的车道。但在Triton中并非如此。在我一周试驾三菱期间，在这条弯道上，AEB系统多次短暂刹车。这令人愤怒，如果不是危险的话。
Photo Credit: Brad Anderson/Carscoops
从工厂提供的配件包括AU$3,700（约$2,300）的牛角杠、AU$1,300（约$800）的轻推杠、AU$1,295（约$800）的LightForce驾驶灯、AU$1,750（约$1,100）的侧保护杠、$4,800（约$3,000）的遮阳篷和AU$4,400（约$2,700）的电动货箱盖。
结论
新Triton的一个关键吸引力是其保修。在澳大利亚，它标配五年、100,000公里（62,000英里）的保修，但如果在前十年每年在三菱经销商处进行保养，保修期可延长至十年/200,000公里（124,000英里）。
总的来说，2024三菱Triton GSR在价格点上是一个有吸引力的选择。是的，内饰不如一些竞争对手现代，技术方面也有所欠缺，但它在关键领域表现良好，成为一款适合日常驾驶和任何折磨性的周末冒险的车型。
Photo Credits: Brad Anderson/Carscoops（编辑：卖车180小义）
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