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自2005年丰田坦途从紧凑型皮卡转型为中型皮卡以来，已经过去了二十年。这一年，坦途迎来了它的第四代车型，并且这是自2005年以来的首次彻底重新设计。2024款丰田坦途再次有机会争夺年度最佳皮卡的桂冠。全新坦途系列共有八种车型，其中四种参加了TOTY评选：TRD运动版、TRD越野版、Trailhunter和限量版。丰田在设计上的进步值得称赞——这款新坦途系列拥有市场上最好看的中型皮卡内外饰设计。车内采用了冷色调和设计，与整个冒险装备的风格相呼应。大而粗犷的旋钮和换挡杆营造出一种大皮卡的氛围。然而，材料质量一般，即使是顶级车型也不例外。后排座椅的表现也不尽如人意，即使在最大的车厢配置下，后排座椅对于最短的成年人都显得拥挤和狭小。至少，后部区域的装饰都很精致，材料质量与前排相当，但并不是一个我们愿意长时间待的地方。这款新坦途提供了两种发动机选择，均为2.4升涡轮增压直列四缸发动机，其中iForce Max混合动力版本更为强劲。然而，在我们的测试中，四种车型的动力输出有所不同。标准发动机匹配六速手动变速箱时，TRD运动版可输出270马力和310磅-英尺的扭矩。而TRD越野版则在八速自动变速箱下，输出功率提升至278马力和317磅-英尺的扭矩。混合动力iForce Max车型输出326马力和465磅-英尺的扭矩，而Trailhunter则因新鲜空气进气口损失了3马力。我们的评委普遍认为，新坦途的发动机驾驶体验很好。最大扭矩在低转速时即可达到，并且在所有八个自动档位中都能提供强劲的拉力。然而，这种良好的驾驶体验很快就被其粗糙的怠速和噪音所抵消。标准和混合动力车型的怠速都很粗糙，且都产生了类似四缸发动机排气声、预燃和敲击声的噪音。拖拽重物时，发动机声音更加粗糙。限量版车型通过扬声器播放的假加速声还算可以，但Trailhunter车型上非 snorkel 新鲜空气进气口的持续吸气声和嘶嘶声很快就让人感到厌烦。我们真的很想喜欢这款六速手动变速箱，这是最后一种变速箱之一。然而，变速箱感觉像是为第三世界丰田海拉克斯设计的。长行程和不流畅的啮合不是北美开发团队的风格。然而，IMT功能在换挡时很好地匹配了发动机转速，而5250转的红线转速让大多数人都感到困惑。越野性能是坦途的强项，也是丰田重点发展的领域，有半数车型都具有探索功能。坦途Trailhunter是alpha车型，轻松征服了每一个障碍。其锁止后差速器、可断开的前防倾杆和Old Man Emu悬挂减震器与Multi-Terrain Select和蠕行控制相结合，形成了无敌的组合。然而，坦途TRD越野版真正赢得了我们的心。这款低调的越野车去往了任何地方，做了Trailhunter车型能做的一切。它配备了几乎相同的硬件套件，只是缺少了混合动力发动机和高级减震器。不过，大多数评委更喜欢TRD越野版配备的Bilstein减震器在公路和越野上的舒适度。最重要的是，TRD越野版比Trailhunter车型便宜超过10,000美元。尽管越野性能的投诉不多，但有两个问题反复出现。我们的评估者在所有坦途车型上都遇到了高范围和低范围切换的问题，卡车往往需要多次尝试才能完成切换。大多数人都发现越野摄像头的视角和移动时的实用性令人失望。2024款丰田坦途作为今年TOTY的有力竞争者，与去年的获奖车型雪佛兰科罗拉多一样，它不是单一车型，而是可以满足不同需求的多种车型。然而，当根据我们的标准进行评判时，我们发现这款车型在广泛线路上存在许多小缺陷，这可能会影响坦途获得桂冠的机会。此次评测是作为2025年TOTY测试的一部分进行的，每款车型都根据我们的六个关键标准进行了评估：效率、设计、安全、工程卓越、价值和功能性能。符合条件的车辆必须是全新车型或有重大改进。（编辑：卖车180小义）
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