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最近我有机会试驾了2024款宝马X5 xDrive50e，这是一款插电混动车型，拥有超过39英里的纯电续航里程。这是一款既适合在城市中慢速驾驶的电动车，又能在其他地方提供极快驾驶体验的SUV。当然，如果你希望在本地城镇中快速驾驶，它也能满足，但可能会引起邻居的不满和法律的关注。
它也是一款混合动力车，尽管动力十足。有趣的是，这款车表现得像三种不同的车型，我对其中两种非常满意，但对第三种则有些不满。
一款能提供额外驾驶模式的车，是50%更好的车，还是只有2/3的车，只有33%的价值？这取决于你的看法。
这款宝马X5是经过大幅改进的插电混动车型，搭载了直列六缸发动机。
如果你想要一款全时电动SUV，你应该购买宝马iX或Kia EV9或MachE。也许你不想全时驾驶电动SUV？我建议你想要的是一款60%时间环保的电动车，以及40%时间感觉能带来末日的大而快的SUV。
这适合某些人。许多插电混动车缺乏续航能力，因此并不适合所有人。我认为确实有人希望每20英里就充电一次，但我也认为自己不是其中之一。
新X5 xDrive50e配备了升级的电池组，现在续航接近40英里，这是我认为汽车至少需要的最低续航里程，以保持竞争力。这接近RAV4 PHEV，后者是北美市场插电混动SUV的标杆。
更棒的是，X5的电机动力更强劲，输出194马力，比上一代插电混动X5多出约83马力。有了这么多动力，X5在普通郊区驾驶时感觉更像是普通电动车，而不是RAV4 Prime或Volvo S60 Recharge。它的动力甚至超过了Mazda CX-70 PHEV，如果想尽可能快地耗尽电池，它也能将宝马X5的速度提升到80英里/小时以上。
你不会在红绿灯赛跑中赢过Model Y Performance，但也不会觉得车在拖后腿。如果你能在家里或工作地点给X5充电，你可能根本不会想到它，因为这是少数几款在纯电模式下不会牺牲太多性能的插电混动车。
这甚至不是最快的宝马X5，因为还有更快的版本，从双涡轮增压V8发动机的M60i xDrive到最终的X5M Competition。所有豪华汽车制造商似乎都喜欢制造越来越强大的SUV，几乎所有的SUV都是大排量的。
然而，插电混动车几乎和V8版本一样快。根据宝马的说法，xDrive50e从静止加速到60英里/小时只需4.6秒。相比之下，X5 m60i只需4.2秒。这些是大而重的车辆，任何比大约5秒更快的车都感觉足够快了。
我还喜欢电机提供扭矩的方式，它采用了一种宝马称之为“预齿轮阶段”的技术：
预齿轮阶段用于增加电动机在传动输入端的有效扭矩，最大可达331磅-英尺。这样，紧凑的电动机能够提供通常只能通过使用更大更重的单元才能实现的扭矩提升。
在“运动”模式下，你将获得电动机和双涡轮增压直列六缸发动机的双重好处，系统会始终提供你需要的最大功率，然后增加15%。你想从0到100英里/小时加速吗？50到70英里/小时？17.984英里/小时到56.980英里/小时？无论你以何种合法速度行驶，X5都不会显得气喘吁吁。
显然，运动模式带来了更激进的换挡、更紧的转向和更硬的悬挂。虽然所有这些在慢速EV模式下感觉更好，但它并不是宝马有史以来操控性最好的SUV之一。也许要怪缺乏主动减震器，但如果你想要一款能过弯的SUV，你为什么还要买SUV呢？
有趣的是，我拥有一款混合动力车和一辆旧宝马。这是否是两者最佳的组合？还不完全是。我的混合动力车没有纯电模式，因此从这个角度看，宝马X5是一款更优秀的电动车。我甚至会说，尽管差了两英里，X5比RAV4 Prime更适合做电动车。
显然，这种配置的X5比市面上几乎任何五门插电混动车都要快。当然，RAV4或Volvo XC60 Recharge都无法接近X5的速度，如果X5司机决定快速到达任何地方，X5司机肯定能超过他们。
我在这辆车中发现最奇怪的是，它并不像混合动力车那样感觉很好。如果你不经常给它充电，最佳的驾驶模式是HYBRID ECO模式，这允许SUV自行决定何时作为电动车运行，何时需要六缸发动机提供帮助。
在运动模式下，X5也是一辆混合动力车，但它更愿意享受驾驶。在HYBRID ECO模式下，它不像我的CR-V那样擅长作为混合动力车。它在模式切换时过于明显，切换频率高，油门响应/性能有些不可预测。我相信行驶1000英里后你会习惯它，但考虑到车辆在其他模式下的表现，我惊讶地发现最常使用的模式是我最不喜欢的。
这辆宝马比我的2003年宝马530i Sport新了大约20年。我花了3000美元购买了一辆高里程的车，甚至认为这是一笔超值的交易。我非常喜欢它，尽管其中一部分爱可能是因为它没有出现严重的故障，我还没有做出任何真正的艰难决定。
新车带来了极大的便利，尽管X5和5系并不完全具有竞争力，但价格差异很有趣，我思考着这些年运动豪华车发生了怎样的变化。
当你背对背坐在新款宝马中时，你会立即被其内部的丰富配置所震撼。我的530i Sport当时配置相当丰富，新宝马能做的功能比我的所有选项还要多。E39无法在高速公路交通中自我控制（Active Driving Assistance Pro），格栅不会发光，只有两个区域的空调控制，没有空气悬挂，全电续航为0英里，也没有HUD。
两者都感觉像宝马，尽管对慕尼黑最新作品的外观抱怨不断，但内饰是世界上最好的之一。750美元的多轮廓座椅意味着你可以在新车中以大约9000种不同的方式调整支撑，达到通常只有沙皇才能享受到的舒适度。我的旧宝马座椅中有些损坏，只有右侧可以倾斜，这意味着按下按钮时你的整个身体会扭曲，就像乘客说了什么有趣的事情，你迫切想听。
我是否会用这辆宝马交换我的旧宝马？不一定。
额外的86,000美元可以让你获得一辆更安全、更快、更舒适、更大的车。你得到所有这些，但没有五速手动变速箱。你得到极致的速度，但没有敏捷性。你得到许多屏幕来分散你对驾驶的注意力，但你不会觉得驾驶正是你需要的生存工具。
我会用我的CR-V交换，因为我不是疯子。
“`（编辑：卖车180小义）
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