2024 Abarth 500e评测：一款充满乐趣但价格高昂的电动小钢炮

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PROS ››
可爱的造型，灵活的操控，驾驶乐趣十足，标准的倍耐力轮胎提供极佳的抓地力
CONS ››
续航里程有限，价格昂贵，实用性差，难以与竞争对手相比
Abarth 500系列是过去二十年中最具辨识度的运动小型车之一。尽管它在动力上不如一些大型性能车强劲，但其小巧的车身和灵活的操控性使其在同类车中独树一帜，深受注重灵活性而非速度的驾驶爱好者喜爱。
全电动的500e保留了其内燃机兄弟车型的许多魅力。尽管由于电池组的重量增加了，但它仍然保持了紧凑和灵活的特性。然而，问题来了：它是否具备足够的性能和个性来与前辈们相媲美，还是说它只是Stellantis这家在不断变化的市场中挣扎的汽车巨头的一个失误？
快速事实
– 模型：2024 Abarth 500e Turismo
– 基本价格：AU$58,900（约$38,100）含上路费用
– 尺寸：长3,673 mm（144.6 in.）宽1,683 mm（66.2 in.）高1,518 mm（59.7 in.）轴距2,322 mm（91.4 in.）
– 整备质量：1,335 kg（2,943 lbs）
– 动力系统：单电机，42 kWh电池
– 功率输出：153 hp（114 kW）和235 Nm（173 lb-ft）
– 0-62 mph：约7秒（0-100 km/h）
– 变速箱：单速
– 经济性：测试时为13.3 kWh / 100 km
– 上市时间：现在
*制造商
价格高昂的提议
讨论Abarth 500e时，首先不得不提到价格。在澳大利亚，它的起价为AU$58,900（约$38,100）不含上路费用。与最初以AU$52,500（约$33,900）起售的普通菲亚特500La Prima相比，考虑到Abarth版本的所有升级，这个价格还算合理。
然而，与同级别的其他电动性能车相比，Abarth 500e的价格就显得不那么合算了。例如，更具实用性的MG 4 X Power，拥有320 kW（429 hp），起价为AU$59,990（约$38,800）。同样价格的还有更大的Cupra Born，起价也是AU$59,990（约$38,800），以及更实惠的中国Ora GT，起价为AU$46,990（约$30,400）。
此外，一些更大更宽敞的电动轿车和SUV，如BYD Seal和特斯拉Model Y，起价也都在AU$60,000（约$38,800）左右。考虑到Abarth的尺寸明显小于这些替代车型，人们可能会合理地期望一个更低的价格点。
Abarth继续销售内燃机版本的695，价格也便宜得多。事实上，它的起价为AU$38,900（约$25,100），而动力比电动版更强，外观同样运动，车身尺寸也一样小巧。Abarth是否做了什么来让500e显得物有所值？
做了哪些改变？
首先，Abarth彻底改造了外观设计，做得相当出色。前脸经过调整，看起来比标准车型更具攻击性，而我们的测试车涂成酸绿色时，500e的回头率极高，几乎在同价位车型中无出其右。18英寸轮毂、蝎子标志和结实的后部设计，都让这款车看起来充满运动感。
性能方面，Abarth 500e与标准版500e一样，由单电机驱动前轮。然而，标准版的最大功率为87 kW（117 hp）和220 Nm（162 lb-ft）的扭矩，而Abarth版则提升至114 kW（153 hp）和235 Nm（173 lb-ft）。前轮驱动的电机由42 kWh电池供电，Abarth声称这款车可以在7秒内加速到100 km/h（62 mph）。
内饰方面，也进行了大量改进。尽管与标准车型一样紧凑，但通过使用更高级的材料，感觉更加豪华。这些包括黑色Alcantara方向盘和仪表板，鲜明的蓝色和绿色对比缝线，以及方向盘和踏板上的显眼Abarth标志。标准配备的运动座椅也包括Alcantara和皮革的混合材料。
不幸的是，与内燃机的695一样，500e的座椅高度设置得过高，导致驾驶姿势不自然，头部空间受限。6’2”的我偶尔会碰到车顶。此外，Abarth的玻璃车顶遮阳板与标准车型一样薄而脆弱，效果不佳，无法有效阻挡阳光和热量进入车内。
尽管车身紧凑，但储物空间还算不错。门袋空间充足，无线手机充电器和一个出人意料深的中央扶手箱。前排座椅之间的缺乏通道也增加了实用性。
仪表板中央配备了一块10.25英寸的娱乐系统，支持无线和有线的Apple CarPlay和Android Auto。然而，在我们一周的驾驶中，无线Android Auto表现出问题。系统多次在驾驶过程中意外断开连接，尽管使用USB-C连接时更稳定，但仍会偶尔掉线。
7英寸的数字仪表盘更令人满意，清晰且具有多种显示设置。
第二排空间狭窄，不适合成年人，即使是青少年也会感到局促。我们不会说后排座椅完全无用，但它们主要用于运送小孩，这可能是Abarth车主很少做的事情。如果Abarth提供移除后排座椅的选项，将有助于提高紧凑后备箱的实用性。
强劲的性能
驾驶Abarth 500e在各种环境中揭示了许多优点和缺点。直线行驶时，它反应灵敏，加速时需要紧绷颈部以避免头撞头枕。然而，500e在操控性方面表现出色。
这款车重1,335 kg（2,943 lbs），虽然不大，但短轴距和低重心使其感觉像是一辆约1,000 kg（2,200 lbs）的车。转向轻盈直接，让这款车在转弯时充满乐趣。虽然转向感觉有些迟钝，但这是对重新设计的电动助力转向的预期。
抓地力极佳。澳洲交付的车型标配倍耐力Potenza Sport轮胎，这是市场上一款出色的高性能夏季轮胎。前轮提供了充足的抓地力，很容易将轮胎推到极限而不超出。它感觉像是一只狂暴的法国斗牛犬，爪子抓着路面，拐弯时飞奔而去。刹车也非常出色，尽管尺寸较小。
经济性是500e的另一个优点。Abarth声称这款车在一次充电后可以行驶253 km（157英里），考虑到它只有42 kWh的电池组，这是一个不错的数字。在我们的一周驾驶中，平均耗电量为13.3 kWh / 100 km，使其成为我们测试过的更高效的电动汽车之一，几乎与标准的菲亚特500e持平。
评测：
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提供了三种驾驶模式。日常驾驶时，最好将Abarth留在Turismo模式，该模式会减慢油门响应并启用单踏板驾驶。还提供了Scorpion Street模式，使掀背车感觉更灵敏，同时保留单踏板模式。最激烈的模式是Scorpion Track，感觉与Scorpion Street相似，但显著减少了再生制动。
过于硬朗的悬挂令人失望。作为每天驾驶雷诺Megane RS的车主，这是一款以硬朗悬挂著称的性能车，我习惯了路面上的某些程度的硬朗，但Abarth 500e明显更硬，不仅与我的Megane RS相比，与其他同价位车型相比也是如此。悬挂设置的积极之处在于，转弯时几乎没有侧倾。
奇怪的声音
Abarth的工程师们花费了超过6,000小时开发了一个声音系统生成器，旨在复制其内燃机车型的声音。这……相当有趣。
外部扬声器产生的声音相当自然，比现代Ioniq 5 N使用的合成音效更接近内燃机的声音。然而，它远非完美，这让我怀疑那些工程师在那6,000小时里究竟做了多少工作。
我最大的批评是，当你打开声音驾驶500e时，立即就能感受到。加速时，有强烈的音效确实增加了驾驶乐趣。然而，一旦达到限速并开始巡航，扬声器继续发出与加速时同样响亮的排气声。就像坐在内燃机车的2挡顶部，几乎要撞到红线。
相比之下，Ioniq 5 N的假声音与增强的八速变速箱结合使用，这意味着你可以手动进入“8挡”并限制声音。现代还提供了20种不同的声音输出级别，而Abarth只有一个。
激活外部扬声器也很麻烦。设置被埋在仪表盘中，需要多次点击才能找到。我们理解Abarth这样做，因为将驱动设置埋在仪表盘和信息娱乐显示屏中已成为行业惯例。然而，访问扬声器控制的设置菜单只能在汽车静止时访问，而不能在行驶时访问。这意味着扬声器只能在汽车停止时打开或关闭。
结论
Abarth 500e确实有其吸引力，因为它驾驶起来确实很有趣，抓地力像咖啡因过量的壁虎，外观也很吸引人。但让我们直说：它价格高昂。与内燃机的Abarth 695相比，有AU$20,000（约$12,800）的溢价，这让人很难不认为Stellantis是在依靠品牌忠诚度，而让买家承担这笔费用。再加上同价位的更实用、更完善的电动汽车，使500e显得像一个价格高昂的玩具。有趣？当然。值得吗？这需要更深入的考虑。（编辑：卖车180小义）