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当前一代的丰田RAV4已经拥有一副略带愤怒的表情，但通过稍微升高车身、加装轮眉和一些粗犷的轮胎，它的凶猛程度还能进一步提升。这款RAV-X SEMA概念车重新诠释了RAV4，使其看起来像是一辆达喀尔拉力赛车辆，实际上它的外观非常出色。配备厚实可调的减震器，驾驶起来也会非常有趣。
我喜欢我们正在回归越野能力的跨界车概念。几十年前，许多紧凑型SUV，即使是非承载式车身的，也具有一些迷人的粗犷感。第一代梅赛德斯-奔驰ML配备了真正的低速档。早期的RAV4可以配备帆布顶篷。甚至路虎自由侠也曾参加过骆驼奖杯赛。
从本田的TrailSport车型和Pilot HRC概念车，斯巴鲁的Wilderness车型，现代Santa Fe的新款Defender风格设计，以及已经投入生产的RAV4TRD Off-Road和Adventure车型来看，我认为跨界车正在努力再次变得酷炫。但RAV-X超越了简单的越野能力，进入了趣味性的领域，带有夸张的设计，让我想起了Raptor车型如何改变福特。
如果丰田真的能制造出一款兼具RAV4的效率、驾驶动态和通用性的车辆，这辆车的悬挂系统将非常出色。它不仅能在未铺装的州立森林道路上飞驰，还能在美东纽瓦克那些坑坑洼洼的道路上畅行无阻。
丰田描述了概念车的悬挂系统：“前部和后部都配备了2.5英寸内部旁通式可调减震器。双速压缩调整允许精确调整减震器，以平滑地形并增强车辆的操控性和控制性。前部外部油箱和后部双油箱设计有助于在越野时保持减震器油温。为了确保车辆能够反复以高速通过高沙漠地形，SPAD工程师（丰田的服务配件部门）开发了锻造铝合金前下控制臂和锻造铝合金后上支撑臂。”
——现在我读完这些，我意识到这辆车的成本可能与福特Ranger Raptor相当，而且可能仍然无法承受从错误的角度撞到岩石的冲击。不过，我非常喜欢这种可以在崎岖地形中偶尔行驶的小型跑车的想法。
这套配置为RAV-X提供了两英寸的升高，并将轮距加宽了6.3英寸。轮胎尺寸为265/65R17，直径约为30英寸——对于真正的卡车来说较小，但对于RAV4来说却很大。我也非常喜欢这些轮毂的设计，轮毂的偏置与轮眉完美契合。而车尾的扰流板和高离地间隙排气装置则进一步强化了拉力赛的氛围。
丰田永远不会将这款RAV-X投入量产，但老实说，它可能比具有类似配置的重型卡车更适合人们。只要你在车辆的底盘极限范围内驾驶。或者谁知道呢，如果那辆本田Pilot HRC卖得不错，丰田可能会开始让RAV4变得更有侵略性。
有没有人正在驾驶自己的RAV4进行越野？请将作者Andrew Collins@thedrive.com联系。（编辑：卖车180小义）