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许多读者和网站上的作者都对通用汽车在上个世纪后期的努力持批评态度，确实，当时世界上最大的汽车制造商犯了一些重大且令人费解的错误。尽管如此，《通用汽车》似乎总能在困境中继续生存，就像一个巨大的滚石，尽管它的质量巨大，但仍在不断滚动，最终还是崩溃了。
我个人对这一时期的通用汽车的感受可以用“失望”来形容，语气和你父亲在你毁坏家用车后使用的语气差不多。虽然通用汽车确实有一些无法挽救的产品，如凯迪拉克辛曼诺，但大多数汽车制造商的失败都是富有创意和创新的，距离全球主导地位仅一步之遥——比如雪佛兰科瓦里、凯迪拉克阿兰特、早期的前驱X系列车，甚至令人讨厌的维加。
尽管存在缺陷，许多通用汽车的产品在改进或甚至完善后达到了设计师和工程师最初设想的水平，通常是在车型停产前。P-体平台的失败修复循环的典型例子可能是从1984年开始销售的庞蒂亚克菲罗。这是一个完美的例子，展示了通用汽车的车型未能兑现其外观的承诺，即使改进到可以成为一辆不错的车，也已经太迟了。
带有可拆卸、防凹陷塑料车身板的钢制框架是革命性的，允许快速更换损坏部件，甚至可以更换标准面板以实现风格变化。看看下图中的棒球，它只是弹出了皮肤；我惊讶庞蒂亚克没有展示如何轻松擦掉车盖上的苹果派，以达到最大的美国风情。
最终，菲罗是唯一一款基于P-体平台的量产车型。量产的定义是因为通用汽车只生产了不到1,000辆平台上的另一款车型，而且每辆车都被无情地压碎了。那辆车是EV1。哦，通用汽车……
但如果P-体平台不仅仅是一款双座跑车呢？它能否继续存在——或者至少不受“失败”标签的影响？
最近，我发现了庞蒂亚克在八十年代末委托的一款菲罗单体，旨在提高这款当时销售缓慢的汽车的实用性，我认为这可能是这款被低估设计未实现潜力的关键。
在汽车世界中，每件积极的事情似乎都有一个对应的消极方面。大多数车迷喜欢双座跑车和皮卡；最小且最基础的车辆可能具有最大的驾驶乐趣。同时，双座跑车的销量通常会受到限制；大型制造商将它们视为细分市场或光环产品，而不是可以容纳至少四人的盈利机器。
福特将1955-57年的双座Thunderbird车型改为1958年的四座车型，销量增加了四倍。日产Z系列在七十年代很受欢迎，但1974年增加了2+2版本后，销量更是大增，几乎延续到所有后续车型（尽管四座版在后来的版本中被标为Infiniti G35/37）。
显然，庞蒂亚克的某个人必须知道这个事实，并将其视为挽救当时挣扎的菲罗的可能救星。这款单体2+2车型是由分包商AutoFab创建的，旨在测试这一想法，但由于P-车的命运可能已经注定，最终无果而终。
这款唯一的单体车型逃过了压碎机，并在通用汽车概念车拍卖会上出售；现在属于菲罗专家弗雷德·巴特梅耶，并存放在庞蒂亚克奥克兰博物馆和研究中心。
与许多中置发动机汽车的小后备箱一样，比例有点像腊肠犬；AutoFab无法为这辆车制作新门，只会让原型车看起来更糟糕。
这是一个糟糕的想法吗？我认为不是。即使成年人无法坐在后面，额外的内部空间使汽车的实用性大大增加。我承认执行可以更好，而且我认为通用汽车可以使用这种拉长的P-车作为多个部门的革命性新车的基础。
是的，这会变得很奇怪，但你已经猜到了，对吧？
首先，如果这款2+2车型真的能拯救菲罗，它需要在汽车早期推出，大约在1984年推出。因此，我们需要将这些变化应用于原型车。这是我们熟悉的早期双座菲罗：
这是同一款车的2+2版本。我展示了两种方式；一种是较长的侧门，从比例上看效果更好：
另一种方式是标准车的门长和“自杀式”后半部车门，类似于后来的通用汽车车型：
在两种情况下，为了改善现在非常长的汽车的外观，同时增加实用性，我安装了一个类似雪佛兰的玻璃掀背式尾门。标准车发动机盖上的通风口需要移除，取而代之的是C柱上的进气口。将货物塞在这里会挡住一些后视镜，但会提供急需的额外行李空间。
实际上，P-体平台还有更多的潜力。菲罗四座版就是我们能做的全部吗？正如今天所说，先喝我的啤酒。
即使是新晋的菲罗粉丝也知道，这款车的诞生有些欺骗性。从一开始，菲罗可能被设想为一款小型中置发动机V6动力跑车，但支持这一想法的人很清楚，当科尔维特已经存在时，通用高层绝不会批准另一款双座跑车。幸运的是，1978年支持这一想法的年轻庞蒂亚克工程师们知道如何通过复杂的公司官僚机构将这一想法付诸实践。
在第一次能源危机的记忆中，这些工程师知道管理层会喜欢一款小型四缸“通勤车”，只是恰好有两个座位。哦，而且它会是中置发动机，发动机舱里可以容纳V6，但我的猜测是他们巧妙地没有向管理层提及这一点。项目得到了批准；这就是如何正确玩公司游戏的。
然而，最初的小“跑车”概念仍然很有趣。虽然我很高兴我们得到了菲罗，但我还是想知道工程师们用来欺骗管理层的“通勤车”概念是否值得考虑。
我向你介绍雪佛兰卡皮拉巴（故意拼写错误，像Aztek），一款双座经济型车，搭载小型伊萨布四缸发动机，可选装更大的通用“铁杜克”发动机。卡皮拉巴有一个覆盖后货箱和发动机的玻璃尾门，车头比楔形的菲罗更高。这为卡皮拉巴创造了实用的前舱，比其庞蒂亚克的对应车型提供了更多的货箱空间。钝头也允许菲罗的弹出式大灯被省略，减少了成本和复杂性，也赋予了独特的外观，与菲罗区分开来。
虽然卡皮拉巴驾驶起来很有趣，但只有四缸发动机的性能会受到限制，与庞蒂亚克的P-体变种相比。我们不会制造V6动力的卡皮拉巴SS，对吧？
在八十年代，凯迪拉克正急于推出一些有趣的小型车，但我们收到的只是略显尴尬的雪佛兰科瓦利和一款超级昂贵的带有埃尔多拉多机械装置的敞篷车。P-体平台能否拯救这里？
我认为可以。虽然将V8塞进菲罗似乎与跑车的轻量化概念相悖，但这并不意味着这样的动力总成不会符合GT跑车的形象。进入凯迪拉克塞尔。
在2+2乘客舱后方安装燃油喷射的小型发动机，不同的悬挂调校，塞尔可以成为“世界标准”的一款真正快速的豪华运动跑车。
塞尔可能会有一个浅的前舱；请注意，塞尔将像阿斯顿马丁拉格朗德一样，拥有菲罗的弹出式大灯：
嘿，这就像臭名昭著的基于菲罗的泽默基克西尔，但要少傻30%。也许20%。遗憾的是，为了保持所有品牌的满意，我们可能只能提供塞尔自动变速箱。别担心：你能想象一个斯库恩沃格5速“塞尔旅行轿跑”吗？你可能能想象，但我想象的是一个你可能不想看到的P-体变种。
所以，我们有一个长轴距的菲罗，试图塞进一个小型后座。这并不是一个坏主意，但两个座位和乘客与后保险杠之间的距离？你正在想我现在想的吗？不，当然不是；你不会建议一个P-体皮卡，对吧？
然而，我就是这么个傻瓜。起初，这个想法毫无意义；但当你想得更多时，它就变得荒谬了。然而，挑战就是挑战，我们可以让这变得可行。
让我们看看侧面视图。皮卡“货箱”只有大约六英寸深，但可折叠或可拆卸的侧板和尾门会在你需要携带货物时形成一个围栏。这些不是实心墙，而是一个金属网格，允许一些视线通过。此外，实心墙会让你看起来像莲花欧罗巴，我不想那样。
“哇”，在Slack上查看这个侧面视图后，杰森说，“这真是一个令人捧腹的皮卡”。真的吗，托奇金斯先生？让我们看看证据A，这可能是他最喜欢的“妥协”车辆：著名的大众“多卡”运输皮卡。
看看那！一个高过发动机的货箱，可折叠的侧板和尾门，以及一个密封的货箱区域。
那款菲罗皮卡看起来和那款大众巴士皮卡的布局非常相似。嘿，菲罗运动皮卡有两个货箱区域，而Vee Dub只有一个。妥协？杰森！
然后，将侧壁抬高，以容纳当时还在交流的最畅销的双人组的放大器：
然后，在货物移除后，侧壁和尾门可以轻松折叠或移除，无需成人教育。
想更多吗？让我们尝试一个更“皮卡”版本。如何稍微抬高前盖，不使用空间占用的弹出式大灯？利用P-体的塑料车身部件，我们可以轻松移除整个前部，改为一个更高的鼻子和固定灯，允许安装纤维玻璃“前舱”。现在通用汽车皮卡部门将拥有自己的中置发动机运动皮卡，货箱空间比菲罗皮卡更安全。
欢迎来到GMC布罗罗，世界上唯一的真正运动皮卡。好吧，如果不算其右舵版的澳大利亚双胞胎霍顿波马朗（如果世界上还有尊重皮卡的地方，那就是澳大利亚）。
与菲罗运动皮卡一样，侧壁带有钢网可以拆卸并存放在车上或留在家中；周围有很多挂钩，所以你不一定需要安装“货箱”侧板来携带货物，只需将其固定即可。
它是一款标准的“皮卡”吗？绝对，但如果你偶尔只携带大型物品，而大部分时间都希望纯粹的驾驶乐趣，布罗罗可能是你的选择。
菲罗在第一年售出了近137,000辆，到停产时总销量达到370,000辆。对于一款双座车来说，这些数字是疯狂的，对于像莲花这样的公司来说，这些数字是巨大的。当然，我们说的是通用汽车，对于这样一家大公司来说，这样的产量并不足以继续生产一款汽车。更糟糕的是，由于早期车型的“成长烦恼”，销量随着时间的推移而下降，但这些问题在停产前大多得到了解决。
我认为更大的问题是通用汽车创造了一个平台，只用在一款车上，这在通用汽车通常会与超过五个甚至六个品牌共享底盘的情况下，是一个相当罕见且不盈利的情况。
我提出的这些疯狂概念可能不会大规模销售，但这些不同通用汽车部门的总销量能否解决问题？我们永远不知道；菲罗的损失令人难过，但还有更多的中置发动机乐趣，这才是真正的遗憾。
“`（编辑：卖车180小义）
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