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正如你所知道的，CES（消费电子展）正在拉斯维加斯举行。43年前的今天，在CES上，著名的Commodore 64首次亮相，而如今，四十年后，本田展示了两款新的概念车和一个新的车内操作系统，这些概念车和操作系统与Commodore 64没有任何关系。但我想提一下这一点。本田的概念车非常引人注目，根据过去的经验，我预计最终的量产车不会像这些概念车那样。不过，公平地说，本田e确实看起来像它的概念原型车，所以谁知道呢？
本田的这两款新车没有名字，但可以算是：本田0轿车和本田0 SUV，而车内操作系统则命名为Asimo OS，这是以他们已停产的人形机器人项目命名的。本田表示，这两款新的电动汽车“将于2026年在俄亥俄州的本田电动汽车中心投入生产”，并且“0系列车型将推动本田在L3（视线离开）自动驾驶方面的全球领先地位”，这正是我想深入探讨的内容，因为我认为L3级自动驾驶定义模糊，垃圾多多。但也许本田确实取得了真正的进步？
我们只能拭目以待，但至少我们可以看看这些概念车现在的样子。这是0轿车：
它的外观非常引人注目！前脸感觉有点像简化版的兰博基尼Aventador，而整体形状，带有类似一种单体式/短尾设计，让人联想到AMC Gremlin、Lotus Elite和Brubaker Box：
我特别喜欢它的后部和戏剧性的尾灯设计，一种无限盒效果：
那是一个后窗，尾灯被整合进去了吗？我想不出还有哪个车型有类似的设计，除非那确实是Maserati Khasmin。
单体式、棱角分明的设计可能会让许多人联想到特斯拉Cybertruck，但这种设计感觉更加精致。SUV则是一种两体式设计：
它感觉更加传统，但仍保留了戏剧性的短尾设计：
确实有一个后窗，我很高兴看到这一点。对于轿车和SUV，没有给出任何具体规格，但有一些很好的暗示性的内饰图片：
当然有一个看起来很傻的Yoke方向盘，但其他一切感觉都很不错，宽敞、干净、现代；仪表板是一块巨大的LCD屏幕，遗憾的是，我看不到任何物理的、触觉的控制装置。
玻璃车顶非常大，照片中看起来像敞篷车。这种设计会进入量产吗？谁知道呢。
本田的Asimo OS，正如我们所说，是以他们的人形机器人命名的，虽然在新闻稿中并没有透露太多信息，只是对汽车操作系统进行了一个大致的概述：
“即使在ASIMO机器人开发之后，本田继续推进其机器人技术的发展，包括ASIMO识别外部环境和自主行为控制的技术，使ASIMO能够理解周围人的意图并作出反应。通过将这些机器人技术与本田0系列的高级智能技术相结合，本田致力于提供独特的软件定义车辆（SDVs）的价值。
作为软件平台，Asimo OS将应用电子控制单元（ECUs）的集成管理，包括自动驾驶/高级驾驶辅助系统（AD/ADAS）和车内娱乐信息系统（IVI系统）的管理。”
关于反应和理解周围人的意图这部分可能很有趣，但在了解更多信息之前，我不会对此感到兴奋。更有趣的是本田关于L3级自动驾驶的描述：
“本田0系列车型将配备一个系统，使驾驶员辅助和L3级自动驾驶在更多驾驶条件下可用。这一扩展将从高速公路拥堵时的视线离开技术开始，然后通过OTA更新功能继续进行。
在L3级自动驾驶中，车辆将负责驾驶，这将使驾驶员在前往目的地的途中可以执行“第二任务”，无论是看电影还是远程参加会议。本田将进一步推进其技术，并希望成为第一个将视线离开功能应用于所有驾驶情况的汽车制造商，从而开辟新的移动可能性。”
我想知道——而且没有制造商能够充分描述L3级自动驾驶的这一过程——当汽车需要人类接管时，手控过程是什么样的。本田指出，人类可能正在执行“第二任务”，这一直是L3级自动驾驶的致命弱点，因为它允许人类不注意，直到需要接管。我将联系本田，看看他们如何解决这一重大难题。
这些概念确实很酷，我很想知道它们的量产版本会是什么样子，以及它们的重要信息，比如续航里程和成本。希望本田在这方面能做得比Sony Honda Afeela 1更好。（编辑：卖车180小义）
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