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目前摩托车领域的许多创新都指向了更绿色的未来。似乎每个人都致力于开发电动车，而其他人则在氢能源方面进行探索。本田却回溯历史，做了一件非常有趣的事情，那就是在内燃机上玩出了新花样。该公司刚刚揭开了一个真正令人兴奋的V3引擎的面纱，这款引擎通过一个基本上是电动“涡轮增压器”的装置来增压。我们需要这种引擎，现在就需要！
国际摩托车及配件展览（EICMA）在欧洲拉开帷幕。每年，全球的摩托车制造商都会齐聚米兰，展示最新的摩托车技术。EICMA上总有一些令人惊喜的奇思妙想，而不仅仅是概念车，还包括即将上市的摩托车。
像许多制造商一样，本田带着两款电动车概念车来到了EICMA，分别是EV FUN和EV Urban概念车。这两款车都很酷，但如今在摩托车展上已经很常见了。真正令人惊叹的是，本田如何通过一点电力的帮助，让内燃机摩托车在未来保持相关性。
今天，本田宣布正在开发一种新的75度V3引擎，用于未来的大型排量摩托车。这本身就很了不起。本田并没有使用任何奇怪的营销术语来解释“V”引擎，它确实有两缸在前，第三缸在后。
本田对这款引擎感到非常自豪，但也指出这不是它第一次制造V3引擎。据Classic Bike Hub报道，上世纪80年代，大奖赛摩托车赛车在日本异常流行。这促使日本摩托车制造商制造出合法上路的赛车复制品，并从赛车中借鉴了一些工程设计。制造商们也在寻找与其他公司竞争的不同方式。
因此，上世纪80年代是日本摩托车爱好者的好时光。如果你足够幸运，可以得到装有涡轮的赛车摩托车，或者250cc的尖叫四缸发动机，转速极高。我之前写过关于后者的内容，强烈推荐你阅读这篇文章。
当时的技术五花八门。雅马哈为大奖赛粉丝们提供了RZ/RD500LC，这是一款使用90马力两冲程四缸发动机的摩托车。铃木则推出了RG500 Gamma，同样是一款两冲程四缸发动机，但输出功率为95马力。
本田没有参与这场马力竞赛。相反，它在1985年推出了NS400R。这款摩托车的输出功率仅为72马力，与另外两款相比处于劣势。然而，它在当时非常独特。NS400R由90度两冲程V3引擎驱动。整个设计都很奇特。本田不喜欢在道路上使用两冲程引擎，但在越野摩托车上取得了成功。1983年，该公司制造的NS500赛车采用了113度V3引擎，技术源自越野摩托车。还有1983年的稀有合法上路的MVX250F，其搭载了249cc的90度V3两冲程引擎。
本田NS400R因其新技术而闻名，从其液压防俯冲前叉的发展到改变发动机共振频率的排气管。选择一个奇怪的三缸而不是四缸意味着，本田当时非常轻，比竞争对手轻约100磅。因此，虽然本田不像 Triumph 那样以三缸机闻名，但它确实取得了一些成功。但这已经是40年前的事情了。
本田今天将这种技术带回了。其全新的V3引擎是75度设计，似乎本田将把它们用于原本会使用直列四缸引擎的摩托车。但这还不是全部，因为它还配备了一个来自本田的电动压缩机：
它配备了世界上首款摩托车电动压缩机，能够不受发动机转速影响地控制进气压缩，这意味着即使在低转速下也能提供高响应扭矩。
此外，电动压缩机在有限的摩托车空间内提供了所有组件的高度自由布局，并有效地集中了质量。它也不需要中冷器。
从视觉上看，压缩机看起来像一个涡轮增压器，但这并不准确。传统涡轮增压器由排气气体驱动，而增压器则由发动机本身驱动。这款压缩机使用电力驱动涡轮叶片，并完全独立于发动机的工作状态。因此，您可以在整个转速范围内获得增压。这就是我用“涡轮”这个词的原因。它看起来像一个涡轮，但并不完全相同。
遗憾的是，本田目前没有提供更多细节，所以我们不知道这款红色小蜗牛能产生多少增压，或者引擎的总输出功率是多少。目前，让我们享受本田旧V3引擎的声音吧：
本田似乎正在尝试通过摩托车实现汽车制造商目前在汽车上实现的目标。这是一个更小的引擎，应该像更大的引擎一样产生动力。但对于摩托车来说，这可能具有巨大的意义。本田可以制造一款更轻的摩托车，仍然产生良好的动力，同时仍然符合现代排放法规。
如果这是让内燃机摩托车在未来更长时间内保持竞争力所需的东西，我完全支持。无论如何，我希望本田能够兑现承诺，将这些技术投入生产。我必须试驾一款由电动增压V3引擎驱动的摩托车。
“`（编辑：卖车180小义）