福特E系列厢式车：被低估的拖车利器

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美国人热爱拖车，他们喜欢购买大型卡车并用它们拖运大型船只、露营车和货物拖车。但并非只有皮卡才是值得购买的拖车工具。多年来，福特一直在销售E系列厢式车，其承载能力足以拖运一些巨大的拖车，甚至可以配备福特标志性的7.3升Power Stroke V8发动机。然而，这些厢式车仍然被严重低估，成为电工或水管工的选择，现在它们正在逐渐消失。

福特E系列厢式车几乎和丰田卡罗拉一样普遍。你最后一次想到这些厢式车是什么时候？实际上，现在可能就在你附近，但你可能没有认出来。对于大多数人来说，E系列只是焊工、机械师和建筑工人的工作用车。也许你会看到一辆E系列改装厢式车拖运家庭，但仅此而已。

这是一个遗憾，因为E系列的底盘表现相当出色。2013年，一辆福特E-350厢式车的载重能力高达4,050磅，可容纳多达13人，拖重能力高达10,000磅。甚至可以配备强大的6.8升V10发动机，虽然耗油，但声音却像工业兰博基尼。在此之前，E系列可以配备与Super Duty卡车相同的传奇柴油发动机，但调校不同。

与之相比，取代E系列的福特Transit厢式车的最大载重能力为4,887磅，最大拖重能力为6,900磅。因此，E系列仍然具有吸引力。遗憾的是，福特在2013年后停止生产E系列厢式车，只剩下切割版本供那些需要经济实惠且功能强大的平台来制作服务车辆、校车或房车的人使用。

自1961年以来，已有820万辆E系列车辆被制造出来，但福特在十年内没有再生产全尺寸厢式车。许多车辆因严重锈蚀而损坏。随着E系列厢式车数量的减少，我认为它们仍然值得普通人考虑，尤其是那些不是承包商的人。

根据彼得·李的《福特Transit：50年》一书，Econoline于1960年末首次亮相，作为1961年款的专用厢式车，以取代F系列厢式车车身。但与我们今天所知的厢式车不同，最初的Econoline并不是由卡车部件装配而成，而是基于野马的单元化结构，并带来了创新。

这些第一代厢式车采用了中置发动机布局和前控制设计，类似于大众Type 2运输车的成功设计。亨利·福特甚至说Econoline遵循了大众的既定公式。第一代Econoline车型在各种配置中都令人着迷。买家可以选择货厢式、乘客厢式和皮卡车型，甚至可以定制到滑动门的数量。

1968年推出的第二代Econoline（上图）将发动机移至前方，但平台保持单元化结构。

从1975年开始，第三代Econoline开始呈现出更现代的形状。此时，Econoline经历了重大改造。厢式车现在采用了车身框架设计，这是当时底特律其他汽车制造商尚未采用的设计。这种激进的变化意味着厢式车更接近福特的卡车，也意味着Econoline比以往任何时候都更具灵活性。

Econoline很快就可以作为切割版本提供，使制造商更容易将Econoline厢式车改装成校车、救护车和房车。一些厢式车被改装成豪华的改装厢式车，而另一些则进行了强大的4×4改装。

Econoline的第三代也是Econoline首次提供柴油动力。这些厢式车可以配备强大的6.9升国际IDI V8柴油发动机和后来的7.3升国际IDI V8柴油发动机。

从一开始，Econoline就是一款非常成功的厢式车。正如《汽车与驾驶者》杂志所指出的，Econoline在厢式车设计方面领先，通用汽车和克莱斯勒经常试图追赶，但最终还是制造出了与Econoline整体设计相似的厢式车。然而，根据《福特Transit：50年》，第三代Econoline巩固了厢式车作为美国工作厢式车的默认答案的地位。

从1980年到2015年，E系列（原Econoline）一直是美国最畅销的厢式车。《汽车与驾驶者》杂志指出，Econoline销售如此成功，一度占据了80%的工作厢式车市场。直到福特淘汰E系列厢式车车身，为Transit让路，E系列才失去了王冠。

这里我想说的是，你水管工开的厢式车背后有着真正的伟大之处。一旦你意识到E系列在1992年进入第四代，而同一基本车辆至今仍在销售，超过32年，你就会感到惊讶。

1991年，福特为1992年款推出了第四代Econoline。其底盘有所进化，但对大多数人来说，最大的变化发生在内部和外部，福特彻底重新设计了Econoline的车身。

在宣传册中，福特强调了新Econoline的抗划痕漆底漆和升级的密封件。福特还表示，Club Wagon比以前更豪华，并且1992年款Econoline是“17年来首次完全重新设计的同类车型”。福特吹嘘新Econoline的更流线型设计和0.39的阻力系数，以及类似汽车的便利功能，以及当时唯一一款标准驾驶员气囊的全尺寸厢式车。

此外，福特表示，第四代Econoline特别针对改装设计。工程师为第四代厢式车设计了中央电气系统和中央空调接口，以便制造商更容易将Econoline改装成不同类型的厢式车。

拖重也是第四代Econoline的重要组成部分。福特表示，1992年款Econoline的底盘设计考虑了使用重量分配挂钩。早期的第四代车型有E-150、E-250和E-350标准厢式车，而E-450和E-550则适用于更重型的应用。2001年，福特淘汰了Econoline车系名称，转而采用E系列名称，至今仍在使用。

1992年款Econoline推出时配备了传奇的发动机组合。入门级发动机是福特几乎坚不可摧的300直列六缸发动机。而高端汽油发动机则是460立方英寸的大块V8。如果你喜欢压燃发动机，那就是国际公司的7.3升IDI V8，虽然运转缓慢但耐用。1993年，这款发动机增加了涡轮增压，以与康明斯5.9竞争。

早期的150系列Econoline厢式车适用于轻型应用，配有较小的底盘和较小的叶片弹簧以及五轮后桥。1992年款福特Econoline 150的拖重能力为6,600磅。升级到稍微更强大的250型可增加1,000磅的拖重能力。

据报道，第四代E系列中最常见的车型是E-350，从1992年开始，配备350型意味着拖重能力为10,000磅。你还可以获得E-250和更低型号无法获得的发动机。E-350可以配备从低300直列六缸到460大块V8的每种发动机。1996年，大块V8发动机被6.8升的Triton V10取代。

如果你喜欢这些厢式车，这里很难出错。我知道有人的厢式车配备了Triton V10发动机，这是一台野兽。当然，它的燃油经济性只有10英里/加仑，但在任何情况下，无论是否拖重，它都能达到10英里/加仑。他们的发动机甚至有一个定制排气，使其听起来像农业版兰博基尼盖拉多。虽然他们说维护这台发动机并不容易，因为10个火花塞都不容易到达——除非你是体操运动员——而且基本维护项目乘以10也不会便宜。

然后，似乎有一种工作厢式车的圣杯：柴油发动机。

正如我之前所说，Econoline获得了与F系列相同的卡车发动机，这意味着厢式车车主可以享受相同的传奇体验，但车身可能更适合他们的需求。在我常去的社区中，E系列厢式车的圣杯是配备标志性7.3升Power Stroke V8柴油发动机的E-350，该发动机从1994年中到2003年底可用。

我可能不需要提醒你这台发动机有多好，但我保证会很快：

标志性的7.3升福特Power Stroke发动机也被称为Navistar T44E，它为市场带来了重要的升级。最大的改进是直接喷射和计算机控制。当时，通用汽车为卡车配备了6.5升底特律柴油发动机，而道奇卡车则配备了康明斯5.9发动机。纳威斯特准备给这两家公司带来打击。

HEUI技术结合了每缸六个螺栓、盖瑞特涡轮增压器、锻造连杆和液冷油冷却器，提供了高性能和可能比你寿命更长的寿命。2001年至2003年间，7.3升发动机还使用了粉末金属连杆。

如果你选择OBS单元，Power Stroke发动机在推出时被宣传为210马力和425磅-英尺的扭矩。1996年后，这一数值被提升至225马力和450磅-英尺的扭矩。1999年款Super Duty卡车配备的Power Stroke发动机则达到了235马力和500磅-英尺的扭矩。到2003年，这一数值被提升至250马力（手动变速箱为275马力）和525磅-英尺的扭矩。

如果你想了解更多关于HEUI的信息，请点击这里，但简而言之，7.3升Power Stroke发动机是一把石斧。虽然它与今天的发动机相比功率不大，但它相对容易保持运转，即使卡车已经完全解体，它也能继续运行。柴油爱好者更关注可靠性的发动机，如康明斯发动机，足够可靠，值得花费大量资金购买。为了进一步说明这些发动机的酷炫程度，你实际上不能让它们缺油运行，因为发动机只需要足够的油来运行。

根据具体配置，1990年代的福特E-350厢式车的常规拖重能力与配备相同发动机的F-350皮卡相同。换句话说，你得到了1吨卡车的性能，但车身是厢式车。这打开了许多可能性。

我见过Power Stroke厢式车被改装成多功能装置，内部既是露营车又是摩托车拖车。我还见过这些Power Stroke厢式车配备了Quigley 4×4改装，变成了比当今房车更出色的越野房车。在Gambler 500世界中，Power Stroke E系列厢式车出人意料地成为出色的越野车，白天可以拖车，晚上可以睡觉。

我认识的一位前Power Stroke车主泰勒·赫登（Tyler Herden）（上图）使用他的高顶厢式车作为露营车，拖运重载货物，与卡车一起变得肮脏。可惜的是，锈蚀最终毁掉了他的原始厢式车。

泰勒的冒险经历让我决定加入这个行列。我买了一辆2006年的福特E-350货厢车。

这辆车没有传奇的7.3升Power Stroke发动机，而是配备了替代它的6.0升Power Stroke发动机。6.0升发动机因找到各种致命且昂贵的故障方式而臭名昭著，但我的车没有。相反，我最终失去了我的厢式车，因为它被一群毒品爱好者摧毁并偷走了。

但当我拥有这辆车时，它是一个完美的装置。谢丽尔和我开车去参加Gambler 500活动，全天在活动中驾驶厢式车越野，然后在温暖的厢式车内过夜。我们能够在密歇根州的严冬中参加Gambler 500活动，并保持温暖。我们在厢式车内睡在一个舒适的床上，享受温暖的暖气，而无需一次搭建帐篷。

规格也不差。2003年，7.3升Power Stroke厢式车的功率为215马力，扭矩为425磅-英尺，而F系列卡车的7.3升发动机则提供了275马力和520磅-英尺的扭矩。它并不快，但在拖重时燃油经济性可以达到十几英里/加仑。根据我的经验，人们喜欢7.3升厢式车，因为发动机易于调校，而且非常耐用，可能会比厢式车的车身更持久。

我的6.0升发动机的功率为235马力，扭矩为440磅-英尺，从F系列卡车的相同发动机中降低了325马力和570磅-英尺的扭矩。据柴油机械师说，这可能是我的厢式车在30万英里内没有太多维修记录的原因。它没有足够的功率来摧毁自己。我也不是急于给它增加功率。在我的手中，6.0升发动机的厢式车的燃油经济性为18到20英里/加仑，这很棒！

如果有什么能让这些厢式车逊色，我认为有三个比较大的问题需要考虑。虽然这些厢式车的发动机非常出色，但它们的自动变速箱有时会让他们失望。我见过朋友们的装置毁坏了变速箱，而且你可以在你所在地区找到很多发动机良好但变速箱损坏的厢式车。

如果你幸运地找到一台动力传动系统完美的厢式车，你的下一个头痛问题将是锈蚀。这些厢式车无论什么年份都会严重锈蚀。我见过低里程的2012年厢式车，看起来像停在泰坦尼克号旁边。因此，如果你有时间，我建议飞往南方，驾驶一辆尽可能干净的厢式车回来。在我的经验中，这些南方的厢式车价格并没有贵多少。

最后，你可能会遇到顶棚的问题。大多数这些厢式车都有低顶棚，这意味着你无法站立在里面。高顶棚的型号确实存在，但通常比较罕见，有时高顶棚版本看起来有点怪异。泰勒的确实如此，但增加了特色！

至于价格，我见过锈蚀的柴油E-350厢式车在后疫情时代最低可以低至约1,500美元，而干净的厢式车可以要价6,000美元或更高。加上Quigley 4×4改装，价格将进入五位数。如果你不在乎柴油动力或锈蚀，我见过这些厢式车可以以900美元的价格出售，但仍能运行，但这些厢式车非常轻量化。

我正在逐步削减我的车队。很快，我将能够结束一个存储场地的租赁，多一些口袋里的钱，多一些头脑中的珠子。但最近我遇到了一个问题。我没有真正可靠或强大的拖车工具。是的，我有大众途锐V10 TDI在梦想车队中，但有一个残酷的转折，SUV拖运波音747的营销没有告诉你。途锐V10 TDI的拖重能力为7,716磅，但挂钩重量限制为716磅。这意味着途锐实际上有拖运一些较重货物的能力，但即使是家庭的6,200磅露营车也因780磅的挂钩重量而技术上超出了途锐的范围。

途锐V10 TDI还因需要更换整个驱动系统而臭名昭著，即使是小修小补。因此，我不确定是否想将其作为常规拖车工具使用。2024年全年，我只是从父母那里借车、从U-Haul租车或从制造商那里借车。老实说，这已经变得相当烦人和昂贵。所以，是时候买一辆拖车工具了。

我得到什么？我喜欢大卡车，所以很容易就买了一辆福特Super Duty F-350并称它为一天。我也喜欢中型卡车，密歇根州有一辆经典的International S1600正在出售，已经改装了后皮卡车厢。这两种卡车都可以拖运我可能梦想到的任何货物。相反，我将选择水管工开的那种车。我的下一辆拖车工具将是一辆E-350柴油厢式车。谢丽尔说她想把后部改装成一个舒适的地方，让我们在冒险时可以睡觉，而我只想停止向妈妈要她的Yukon钥匙。

如果你能克服限制并驾驶比三十年还老的平台，你会发现这些厢式车被严重低估了。你得到了1吨卡车的经验和能力，但根据你的具体情况，你得到了整个厢式车的实用性，而不是皮卡车厢。只是遗憾的是，由于北部和东部的锈蚀，野外的好E系列厢式车数量正在减少，而福特不再生产它们。

（图片：福特，除非另有说明。）（编辑：卖车180小义）