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在2025年的CES展会上，我们了解到一个有趣的事实：传统的双绞铜线以太网只能传输有限的数据量。对于下一代汽车将要处理的大量数据来说，从前保险杠传感器阵列传输到中央计算模块的铜线可能无法完成任务。好消息是，康宁公司的“大猩猩玻璃”团队提供了一种解决方案，这种方案不仅更轻、更灵活，而且安装也更简单。
如今，最具有软件定义特性的车辆正在传输大约1GB的数据，但到2028年至2030年，这一数据量将增加到10GB。与此同时，向中央计算模型的转变正在减少区域和独立模块的数量。这一趋势将使车辆中的各种数据消费者和提供者模块之间的距离进一步拉大，使得通过铜线双绞以太网传输数据变得不可行。
今天，通过光纤电缆在大陆之间传输语音、视频和其他数据已经成为现实，因此这种技术在距离方面毫无问题。光纤电缆也比铜线替代品更容易处理。上图显示了10GB/秒的汽车级以太网电缆的最小允许弯曲半径，约为类似直径的200GB/秒光纤电缆下限的四倍。我们拿起并扭转了两段相似长度的电缆，铜线电缆及其内部屏蔽明显更重且更难扭转（康宁声称其电缆重量仅为铜线电缆的三分之一）。
这一切应该会带来车辆重量和组装时间与努力的显著节省。然而，将以太网电缆替换为光纤电缆并不像简单地拔下以太网电缆并插入地下光纤宽带服务所用的光纤电缆那样简单。康宁公司已经投入大量精力，使光电激光芯片能够在更恶劣的汽车温度和振动条件下工作。
从一个光电芯片发送的信号在电缆的另一端到达时，其状态几乎保持不变，需要的错误纠正、解码和均衡比以太网信号少得多。此外，以太网电缆最多可以容忍四个连接器，而康宁已经测试了最多11个连接器的光纤电缆。玻璃纤维不会疲劳，因此更适合用于预期要打开和关闭数千或数百万次的车门和舱盖。根据电缆长度的不同，光纤的成本比以太网低30%至50%，并且光纤的碳足迹也大约是其三分之一。
康宁公司正按计划在本十年末之前为10GB/秒的数据传输提供行业所需的产品。（编辑：卖车180小义）
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