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昨天我和大卫讨论了大众北美CEO的突然离职。电动车市场的放缓给汽车制造商带来了各种问题，我认为除了中国市场，任何非特斯拉的第二代电动车都不具备竞争力。不过，我确实对一款车感兴趣，我认为它可能成为其他汽车制造商的典范。
显然，雷诺并不在这里销售汽车，而日产与雷诺的关系有些复杂，因此日本汽车制造商在这里销售一款重新贴标的雷诺产品并不明显。阿尔pine？也许吧。在短期内，我认为新的雷诺5 E-Tech为“第三代”电动车的成功提供了很好的概念。嘿，福特注意到了吗？如果福特有任何产品计划，请在评论中告诉我们。
尽管如此，Pablo Di Si可能在旁观，因为他很快离开了大众，据报道他的上级都不想让他留在那里。说到不受欢迎的，VinFast在加利福尼亚推出了新车型。
最后，我们来看看一些人预测的2030年电池组合。剧透：它看起来和今天的电池组合差不多。
关于电动车的不同代际，我没有完全确定的标准，但当我想到中国以外的电动车时，我会这样划分：
这一切都不是显而易见的，这两代之间的过渡车型有很多空间。你可以说凯迪拉克Celestiq在独特的市场和价格类别中是第三代产品吗？可以，但我仍然认为它是第二代。同样，新的雪佛兰Bolt也可能如此，尽管我愿意认为它是一个早期的第三代产品，这取决于价格和性能。
我这么说是因为第二代车型太多，而买家却不够。根据Cox Automotive的数据，2024年上半年有大约60种不同的电动车车型，总销量约为599,372辆。这比去年同期增长了7.3%，这并非微不足道。
特斯拉的销量占了304,451辆，这对其他市场来说是一个改进，但仍然意味着特斯拉控制了市场的一大份额。减去特斯拉的五款车型，剩下的大约50款车在争夺剩余的市场份额（想象半个派被分成50份）。今年上半年最流行的其他车型，共计22,234辆，是亏损的福特Mustang Mach-E。将其与特斯拉同期销售的198,030辆Model Y相比，这并不令人印象深刻。
即使市场继续以每年10%的速度增长（可能不会），对于买家来说，这仍然是太多车型。
需要第三代产品才能具有竞争力。我假设，可能是错误的，计划中的25,000美元特斯拉Model 2将是第一款第三代车型。如果特斯拉CEO埃隆·马斯克的说法正确，那么像Cybercab这样的机器人出租车的存在将改变这一计算，真正的第三代车型将是这样，但我怀疑它不会像马斯克希望的那样迅速发生。
我的猜测是福特，它有未命名的Skunk Works车型线。这些是低于25,000美元的车型，旨在令人兴奋，并借鉴了像小米SU7这样的车型的经验教训。从现在的情况来看，试图复制特斯拉是无法超越特斯拉的（迄今为止没有人能做到）。我认为你需要做些不同的事情。
雷诺5 E-Tech，以其独特的细节、合理的性能、良好的尺寸和极佳的外观，可能是一个典范。雷诺是少数在欧洲表现良好的公司之一，5 E-Tech有成为爆款的潜力。首先，它的价格非常合理。下个月开始接受预订，配备40 kWh电池和190英里WLTP续航的5车型，在英国税后交付价仅为22,995英镑，约合30,000美元。在英国，汽车价格更高，所以相比之下，英国最便宜的Model Y售价为39,990英镑，约合50,000美元。这是一款更大的车，续航更长，这就是重点。
即使是2024款菲亚特500e，价格也比具有相似续航能力的车型高出2,000英镑。即使是最顶级的版本，续航接近248英里，售价也仅为28,995英镑，仍然比Model 3便宜10,000英镑，而且看起来更有趣。
我认为关键在于此。再次强调，你无法超越特斯拉，即使经过几代努力也难以赶上。也许通用汽车已经开始通过Ultium平台车型实现收支平衡，但IRA税收抵免的取消可能会迅速改变这一局面。如果IRA取消，拥有更便宜、高度差异化的产品将更加重要。注意福特！
[编辑注：我认为190英里续航的小型电动车在美国可能难以实现高销量。我会让雷诺更大一些，保持40 kWh的电池大小，并提供一个小的增程器以缓解里程焦虑。-DT]
如果你阅读了大众关于新北美CEO的新闻稿，你可能会认为旧北美CEO做出了离职的决定。实际上，新闻稿中是这么说的：
大众集团任命Kjell Gruner为大众北美集团首席执行官，生效日期为12月12日。Gruner接替上周辞职的Pablo Di Si。
“在他自己的请求下辞职”是一个有趣的说法，尤其是考虑到我们早就知道这可能要来了。总部有人尽其所能地表明Di Si不再适合这个职位，例如《明镜》杂志的以下引述：
到2025年，北美预计的10亿欧元收益将不复存在，大众乘用车运营CEO托马斯·舍费尔必须在其他地方找到这笔钱。董事会主席奥利弗·布鲁姆将北美成功视为公司优先事项，现在不得不在两年后为该地区寻找新的执行官。
……
新的执行官唤醒了沃尔夫斯堡的期望，即疫情时期的利润将继续涌入。这是一个错误。一位要求匿名的公司高管说：“当你做出大承诺时，你会得到这份工作；当你无法履行承诺时，你就会失去它。”
就像Stellantis的卡洛斯·塔瓦雷斯一样，当疫情鼓励汽车制造商选择价格而非销量时，一切都很顺利。假装这些数十亿欧元仍然会流入欧洲是没有意义的，因为大众的未来建立在ID.4等第二代车型上，最终这些车型并不特别具有竞争力。
Di Si将由Kjell Gruner接替，后者在Porsche工作多年，包括担任品牌美国运营的CEO。他最近在做什么？领导Rivian的销售，这给VW的大投资带来了有趣的时机。
令人惊讶的是，我们没有被邀请参加VinFast三排VF9的新闻发布会。也许我们的VinFast VF8的评论告诉人们在解决一些基本问题之前不要购买该公司的一款车？也许。这也可能是因为VinFast似乎没有将汽车提供给任何主要媒体。
好吧，该公司似乎决定直接跳过媒体，直接面向客户交付汽车。
根据《汽车新闻》：
首批客户于11月18日在VinFast北美总部洛杉矶收到了他们的VF 9。在最初的八次交付之后，VinFast表示VF 9现在可以在加利福尼亚的15家自营店和15个其他州的36家特许经销商处购买。
VF 9原定于去年在加利福尼亚推出，而两排的VF 8跨界车于2023年3月上市。VF 9去年在越南上市。
“VF 9是市场上为数不多的七座、三排电动车之一，”VinFast美国销售副总裁迈克·诺尔特说。“我们认为VF 9将是大家庭的理想选择，提供高端质量和豪华体验，同时保持出色的性价比。”
这是一款第二代车型，但也许他们会搞明白。
我一直在等待关于电池正极类型的更新预测，因为我是个书呆子。它来了！它来了！这是最好的时刻！感谢S&P全球移动公司提前送上的圣诞礼物。
目前，电动车使用的电池可以通过正极化学成分轻松分类（几乎所有的电池都使用石墨或石墨硅混合物作为负极）。高性能、长续航的车辆通常使用某种NCM基锂离子电池，NCM代表镍、钴和锰。低续航、低价的车辆，尤其是中国，使用LFP电池，LFP代表磷酸铁锂。
根据预测和上图，这种情况在未来一段时间内仍将保持不变。
S&P的报告提到了各种化学成分的优点，但最有趣的是NCM电池的比例预测。他们解释说：
在锂离子的最初应用中，正极化学成分的选择是在锂与镍、钴或锰的氧化物之间。镍因其能量密度而被青睐，钴因其可逆性而被青睐，而锰因其安全性而被青睐。现在，在这种类型的锂离子电池中，正极结合了所有三种成分的不同比例——NCM——因为上述属性的权衡。
直到最近，NCM比例主要是1:1:1。然而，随着降低成本和提高可持续性的需求（由于对钴矿开采的环境担忧），镍的比例已经增加到NCM 811（8:1:1）几乎成为NCM类型的主导。下面的图表显示了各种NCM组合的市场构成和预测。
NCM811组合在市场中占主导地位，并将逐步增加其份额。所谓的NCM90+和NCMA以及HV NCM60化学成分也值得注意。NCM90+表示钴和锰含量进一步减少（典型比例可以是9:0.5:0.5，因此名称中的0），以提高能量密度。NCMA电池以NCM电池为基础，加入铝以提高能量密度。
关于NCM电池的许多抱怨集中在钴的开采以及锰的化学分离上，反电动车人群指出，这两者对环境都不好。此外，许多钴矿开采都在民主共和国刚果。
能够大幅减少电池中的钴和锰含量是一个大问题，看起来这就是我们要去的方向。
“`（编辑：卖车180小义）
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