EA Sports的下一款一级方程式赛车游戏《F1 24》计划于5月31日发布。除了对职业模式的增强和一些改头换面的赛道（包括斯帕-弗朗科尔尚普）之外，今年安装的一个重点是操控性。该系列的Dynamic Handling动态操控系统的升级不仅超越了轮胎模型，还影响了悬挂动力学、空气动力学和能源单元行为。
一切从底盘开始，因为《F1 24》中的物理现在将更准确地代表动态变化中的凸偏和拖曳角度、滚动中心，以及防倾斜和防下蹲效应。同样，还密切关注了与车轮载荷相关的转向几何结构，高级游戏设计师和车辆操控负责人Casey Ringley表示，这些调整的总和使汽车更加可预测和直观驾驶，“提供有用的反馈循环”，这在它们的现实生活对应物中是存在的。
轮胎接受了更现实的滑移曲线和接触面加载，这不仅影响感觉，而且还影响了一次会议期间的轮胎磨损。更好的热表现和与环境的更详细互动应该转化为橡胶，这比以前的游戏更真实地退化，而翻新的湿天气物理学增加了抓地力的底线，目的是使汽车在滑脱的表面上减少急转。
Ringley在《The Drive》参加的媒体简报会上表示：“我们今年做出的一个重大改变，特别是在湿滑道路上，就是湿滑轨迹影响了轮胎的滑移曲线。”“去年，我们只是上下调整它们，所以你在湿润后的阶段性能下降同干燥时期相同。这使得它们在潮湿时很难抓住。”
“现在，你仍然失去了抓地力，但它让滑移曲线的最高点变得圆润，所以你只是有了更多的控制权，”Ringley补充说。改进的热模拟也将对湿天气比赛产生连锁反应，例如，在赛道边缘的凉爽、潮湿区域可以延长中间层次分解的生命周期。
在空气动力学方面，Codemasters使用了计算流体动力学数据，更好地模仿了追踪流和DRS使用的效果，后者现在“更密切地联系到”后翼拖拽水平——正如它本应一直是的，因为DRS实际上是牺牲后部下压力以换取最高端速度的机制。
新的DRS行为也据说根据每个车队的空气动力学轮廓而有所不同，这意味着当DRS激活时，玩家不应该期望看到所有建设者的一键式百分比速度提升或抓地力损失。Ringley表示，每个车队空气动力学套件的优势和劣势——例如，威廉姆斯在2023年对低下压力赛道的偏爱，以及红牛和迈凯轮在中速角上的相对威力——在游戏玩法中将是可感知的。
发动机制动现在是您可以像在汽车设置菜单中的其他参数一样调整的东西，影响能量回收和提升与海岸特性。而且，所有能量回收系统映射现在都在所有会话中都可用——无论是练习、资格赛还是赛车——消除了以前版本的奇怪局限。在比赛中的多功能显示屏中的新差分开关为玩家提供了进一步的现场自由度，以增强或减少ERS的部署激进性，这取决于特定赛道或赛事策略的要求。
总而言之，这些变化描述了对物理学的综合福音。当被问及《F1 24》的汽车动力学与以前的参赛作品相比如何时，Ringley突出了《F1 2020》作为“汽车行为和响应输入的良好平衡和良好参考点”。这应该是粉丝们的音乐，因为2020年仍然是许多玩家列出的现代时代最优秀的F1版本榜首，尤其是因为它令人满意的操控模型。随着我们离游戏发布还有一个多月的时间，我们将对《F1 24》有更多的话要说。