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经过二十多年在当地市场的规划、准备和执行，中国的电动汽车（EV）制造商已经开始了对国际市场的大规模进攻。由于产能过剩，他们的下一步逻辑是将这些发展成熟且专业制造的电动汽车推向全球市场。以下列出的车辆反映了我们认为可能会在美国市场销售的中国电动汽车，基于其风格或价格。
比亚迪 Atto 3
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中国电动汽车已经在多个主要市场建立了立足点，包括欧洲、拉丁美洲以及邻近的墨西哥（墨西哥是USMCA贸易协定的缔约方）。墨西哥已成为中国内燃机（ICE）车辆和电动汽车的重要市场，这些电动汽车符合墨西哥的安全标准，并且可以在该市场以具有竞争力的价格销售。
比亚迪 Dolphin
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似乎下一个倒下的多米诺骨牌可能是美国市场。由于价格问题，美国消费者的购买力受到抑制，平均交易价格徘徊在5万美元左右。这使得低成本和中等价位的中国电动汽车成为自然的选择，填补了其他制造商放弃的价格区间。
比亚迪 Dolphin 内饰
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不过，您说的没错！美国对进口中国电动汽车征收了102.5%的关税！这不仅是为了保护美国本土的汽车制造商，他们根本无法与拥有20多年领先优势的中国电动汽车行业竞争。这也是出于国家安全考虑，以防止中国的电动汽车传感器和摄像头监视我们的国家，为中共服务。
吉利 Ji Yue
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中国制造商可以从日本汽车制造商那里吸取教训，后者在20世纪80年代也进行了大规模出口攻势。小型、省油的日本汽车在1973年石油危机期间非常受欢迎。这一波日本汽车进口导致了保护主义压力，最终导致了自愿出口限制，估计相当于60%的关税。
比亚迪 Han
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为了满足我们庞大市场对日本车辆日益增长的需求（以及绕过出口限制），日本制造商开始在美国建立自己的汽车制造工厂。
本田是第一个，从1982年开始生产雅阁，四年后开始生产思域。日产随后在1983年跟进，丰田与通用合资的NUMMI工厂在1985年开始生产汽车。三菱与克莱斯勒合资的钻石之星、丰田的第一家独立工厂以及斯巴鲁与伊萨卡的合资工厂都在20世纪80年代末建立。日本供应商也在这里设立工厂，为这些工厂提供零部件。
虽然美国汽车制造业并不情愿看到中国电动汽车工厂在美国的土地上建立，但即将上任的特朗普政府表示，这些制造商可以使用美国工人在美国生产车辆。各州将提供慷慨的激励措施，以吸引这些工厂带来的制造业就业机会。
预计将有最低的美国本地内容要求，这将要求电池组在这里生产，而不是从中国进口。这将为CATL等主要中国电池制造商在美国建立设施提供机会。还可能有电池矿物含量要求，要求锂和钴来自美国或其他“友好”的矿物生产商。
至于国家安全问题，美国可以要求中国制造商的联网车辆连接到一个基于美国的云，其中包含“后门”，允许我们的安全机构审查、分析和删除任何敏感数据。另一种选择是简单地从低端车辆中移除这些系统，以保持其入门级的经济性。
如果价格因使用美国本土材料和零部件而上涨，这些电动汽车还将必须符合美国的安全标准。中国已经大幅提高了出口车辆的价格，与国内市场价格相比，是否还会进一步上涨仍是一个未知数。
例如，比亚迪 Dolphin 在荷兰的售价为€12,947（约合13,543美元），而在荷兰的售价为€35,490（约合37,124美元）。其中一部分可能是额外的安全设备，但中国制造商显然不想在价格上与当地车辆相差太大。
这种谨慎的做法应该能将任何欧洲进口关税保持在可接受的水平，与美国不同，像德国这样的国家出口了大量生产，这使它们在与中国的关系上更加平衡。
吉利 Radar 挑战皮卡
吉利
随着1月份新政府的上任，围绕中国电动汽车的问题仍然悬而未决。目前来看，美国消费者短期内不太可能驾驶中国电动汽车，除非中国制造商承诺在美国生产它们。如果他们这样做，预计将会对国内和国际品牌产生激烈的竞争，而这些品牌以前从未在这些市场上竞争过。
“`（编辑：卖车180小义）
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