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当谈到疫情时，我通常关注的是由于芯片短缺和其他供应链问题导致的汽车价格上涨。但有限的供应和减少的激励措施还导致了租赁市场的转变，无论是比例还是整体。由于租赁合同在三年后到期，汽车行业即将面临一场“飞蛾扑火”的租赁续约悬崖。
你为什么关心？如果你是汽车经销商，你将失去潜在的回头客。如果你是汽车制造商，这意味着潜在的销售减少。如果你即将结束租赁合同，你突然处于一个绝佳的位置。如果你是二手车买家，这可能不是好消息。
今天的早间摘要主要从两个方面来看待这个问题。
大众汽车的“Scout”子品牌是否真的只是一个子品牌，还是一个完全不同的公司？这对经销商来说很重要。本田Prologue是否能与雪佛兰Equinox EV或雪佛兰Blazer EV竞争？这也很重要。最后，本田和日产是否会合作，因为它们太相似，还是因为它们太不同而无法合作？
我知道我们正处于假期后的时期，希望你和你的家人正在一起度过美好的时光。如果你的家庭中有令人头疼的人，希望你能偷偷地读或讨论这篇TMD。
租赁是汽车购买生态系统中的一个重要组成部分，经常被忽视。当你贷款购买汽车时，尤其是在现在，你更有可能获得长期贷款，而且没有保证你会在结束时将车还给经销商。作为消费者，除了维修之外，你的车在系统中可能长达七年（通常是最大融资期限）。但租赁合同可以产生重复客户，并为经销商提供相对不错的汽车，作为更优质的“认证二手车”出售。
租赁市场的可用性会随着购买吸引力的增加和库存的扩大/收缩而波动。这是正常的。但在疫情期间，情况变得不正常。如Cox Automotive上图所示，租赁在汽车销售中的总份额从约30%下降到不到20%。这比以往任何时候都更严重。
为什么？由于芯片短缺，生产汽车的数量减少。较低的生产比例意味着数量更少。
这是如何发生的？有几个原因。汽车经销商和公司可以利用有吸引力的租赁和折扣来推动销售过多的汽车或以常规价格无法销售的汽车。他们通过激励支出来实现这一点。2019-2022年期间，由于汽车制造商的帮助不足，租赁价格净增长。高价格和低利率意味着许多消费者面临选择，要么花费大量资金租赁汽车，要么花费相同（或更少）的资金购买汽车。
根据S&P全球移动公司的数据，这将导致市场在2025年上半年失去近一百万辆租赁返还的汽车！这是一大笔钱。这将对宝马和奥迪等高端汽车制造商造成最大影响：
高端市场将受到最大打击，预计租赁返还减少46%。我们预计主流细分市场将下降39%。大多数主要汽车品牌都将减少，但降幅范围广泛，从适度的11%到一些主要玩家高达81%的租赁返还减少。
S&P没有特别指出哪个汽车制造商受影响最严重。如果我必须把所有的糖果放在圣诞袜里，我会把那些DOTS放在玛莎拉蒂身上。
这对经销商和汽车制造商来说不是好事。在接下来的半年里，可能有一百万客户和他们的汽车不会回来。根据Cox Automotive的数据，年底二手车库存持平，所以这种情况短期内不会改善。由于许多品牌的新车库存仍然很高，激励措施的水龙头至少要保持到夏天。
对于那些有租赁合同要归还或正在寻找新租赁的人来说，这是一个好消息。假设你有资格获得竞争性的融资，将会有很好的交易。通过Reddit，有位宝马经销商在斯波坎提供三个月的免费租赁付款以完成年终配额。这种情况会越来越多。如果你正在等待租赁合同到期，一定要四处看看，看看能获得什么样的优惠。如果你想要一辆电动车，他们可能会直接送给你。
如果你是那些通常在CPO/二手车市场寻找最近归还的、严重贬值的豪华租赁的人，这将更加困难。总的来说，我认为2025年的二手车市场将因库存限制和新车更高的激励措施而变得艰难。
我将在新的一年开始时关注这一情况。
特斯拉在其初创时期努力允许直接向消费者销售，这遭到了经销商和经销商游说团体的强烈反对。结果，大多数国家的情况是，如果公司不与自己的经销商竞争，他们可以向消费者直接销售汽车。
这些特许经营法有时会受到负面关注，但今天我们要看两个方面，所以让我们看看两个方面。几乎任何业务的起步都需要大量的资本来建造建筑、雇佣人员等。如果一个人购买了一个汽车经销商、汉堡连锁店或其他品牌的特许经营权，他们应该得到一些投资保护，更不用说保护他们的员工了。
汽车制造商是这里的例外，因为他们不能直接向消费者销售汽车，不得不寻找新的方式来接触客户（汽车订阅、现代与亚马逊的合作等）。大众汽车的最新计划是不通过经销商推出Scout。
根据大卫的报道：
大众——呃，Scout——在上周的演讲中表示：“如果一家OEM可以重新开始，他们会怎么做？”一个答案显然是通过应用程序和遍布全国的实体店直接向消费者销售汽车。这些地点将不是经销商，而是展示车辆和提供服务的工作室和车间。车辆的实际购买将完全通过数字完成，旨在像在亚马逊上订购T恤一样简单。
谁不喜欢这个？大众经销商。他们威胁要再次起诉，根据《汽车新闻》的报道，根据最近通过的法律修正案，Scout或任何现有经销商网络的汽车制造商的新品牌将不能直接向消费者销售。然而，大众可以在加州通过现有的大众品牌、奥迪、保时捷、宾利或兰博基尼经销商销售Scout车辆。
根据修正案，大众集团也可以为Scout创建一个新的特许经营网络，如果汽车制造商希望保持新品牌的独立性。
Scout方面声称自己不是大众的一部分：
Scout Motors在一份声明中表示，Scout品牌车辆的工程、设计和制造由Scout Motors独家负责。
“Scout品牌车辆的专有车辆设计和首创的电动汽车平台从未在任何其他车辆中使用或出售给任何其他汽车品牌，”该公司于12月23日表示。“正如利用特许经销商可能适合某些品牌及其客户一样，利用直销模式最能支持我们的客户和以客户为中心的战略愿景。”
加州可能是Scout的关键市场，所以我的猜测是，要么大众会起诉以求和平，要么这个问题将进入法院。
我知道我一直在强调这个问题，而且我可能在两周后就能回答这个问题，但我很好奇第四季度销量最好的Ultium平台车型是Equinox EV还是Prologue EV。这很重要！也许。
根据十月的注册数据，雪佛兰Equinox EV的销量比本田Prologue多12辆，而现代Ioniq 5（基于不同的平台）在两者之上。根据Cox Automotive/KBB的十一月数据，本田在上个月超过了两者：
11月，新电动车销量达到116,072辆，环比增长10.0%，同比增长13.6%。这是今年第二高的月度销量，市场份额达到8.5%。特斯拉Model Y和Model 3占据销量榜首，本田Prologue排名第三。激励措施继续推动销量增长，达到平均交易价格的14.9%。
这里有什么争论？Equinox EV、Prologue和Blazer EV是密切相关的汽车，因为它们都共享85 kWh的Ultium电池组。技术上，更昂贵的Prologue和Blazer EV被认为是直接竞争，而Equinox EV代表了更便宜的入门点。如果接受这一点，那么Blazer EV和Prologue是直接竞争，因此本田正在碾压雪佛兰。
然而，这些汽车非常相似，也许最好将Equinox EV和Prologue进行比较？我将这个问题留给你，并期待每个汽车新闻作者在两周后使用相同的“销量最好的通用汽车电动车是本田”帖子。
我不会每次当卡洛斯·戈恩谈论本田-日产协议时都写文章。这是一个承诺。好吧，不是承诺，但这是我追求的理想。理想这个词用得是否太过分？这是一个我短暂的想法，现在后悔了。我收回。我将每次当前日产总裁卡洛斯·戈恩谈论该协议时写文章，因为他很有趣，不得不从日本逃到一个箱子里，这意味着他与前老板们有像GT-R一样大的怨恨。
戈恩本周（出于显而易见的原因）远程与日本外国记者俱乐部交谈，汉斯·格雷姆尔分享了许多有趣的时刻，包括：
“我可以告诉你，日产的Patrol是一辆很棒的车。我还在用它，”戈恩在12月23日由日本外国记者俱乐部主办的在线新闻发布会上说。
当被问及他今天可能会推荐哪些车型时，戈恩补充了一句讽刺的话：“顺便说一句，你可以有一个很棒的产品，而不需要有一个很棒的公司。”
他指的是我们这里称为Armada/QX80的车，以及“我还在用它”这句话很棒，因为日产给了戈恩很多东西，但他拒绝归还给公司。
戈恩认为，本田-日产-三菱协议的主要问题是这些公司在相同领域既强大又弱小，因此，虽然日本政府防止富士康获得其一家汽车制造商是有利的，但这不太可能带来好的交易：
“他们在相同的领域强大，在相同的领域薄弱，”戈恩说。“到处都有重复。从工业角度来看，对我来说，这没有意义。”
……
本田没有与资本合作伙伴合作的良好记录，戈恩指出。戈恩继续说，日产管理层没有人才来自己解决问题。
“他们以某种方式在恐慌模式中投降，说，请帮助我们，”戈恩说。
他没有错，但具有相似足迹的公司经常试图合并（见克罗格/阿尔伯特森）。这可能对两家公司都是糟糕的交易，但目前还不可能说。假设合并确实通过，这两个组织实际上可能很好地合作，并建立一个更强、更具有竞争力的东西。
我爱NPR音乐Tiny Desk系列的简约风格，尤其是当系列中出现通常不是民谣乐队的人时。上面的视频是流行新星Sabrina Carpenter用弦乐和一个英国人弹奏的踏板钢吉他演奏的歌曲。听起来比流行音乐更乡村。比麦当娜更像多莉·帕顿。我喜欢它。
你在这个假期得到了什么最好的东西（或给自己买了什么）？（编辑：卖车180小义）
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