每月1000美元以上的车贷已成为常态

汽车资讯

今年新车的购买成本略有降低，各大汽车制造商提供了更多的激励措施，以吸引因通货膨胀而犹豫不决的买家。虽然这对普通买家来说是个好消息，但长期贷款和每月1000美元以上的车贷趋势并没有因为疫情的结束而改变。事实上，新数据显示这一趋势还在恶化。

我坚信我去年的预测是正确的，2024年将是混合动力汽车的年份，目前没有数据表明这一趋势会在2024年改变。现代和起亚在第四季度的早期数据显示，消费者对混合动力汽车和传统动力汽车都有很高的热情。

Rivian是一家纯电动汽车公司，没有混合动力车型可以依赖，这意味着它必须说服人们购买其昂贵的电动汽车。由于供应短缺限制了生产，但年末强劲的销售表现让Rivian今年的销量有所增长（尽管有人指出，Rivian每辆车仍然亏损）。

今年并非只有Rivian一家汽车制造商面临生产问题。整个意大利的汽车产量降至……嗯，自从我们出生以来的最低水平。

今年我成功地贷款购买了一辆新车，并保持了与八年前相似的月供。但有一个陷阱：由于购买了更贵的车和更高的利率，我不得不多支付12个月的贷款。这并不是理想的选择，我的计划是至少再开12年/120,000英里的本田CR-V混合动力车。

数据显示，我是个例外，得益于良好的信用评分和良好的置换价格。根据Edmunds的数据，第四季度有18.9%的消费者获得了每月超过1000美元的车贷。

当然，这与利率有关，Edmunds报告称，只有2.4%的新车是以0%的融资销售的。平均年利率似乎有所下降，从上一季度的6.9%降至6.8%。

“尽管年尾的贷款金额通常会偏高，但第四季度创纪录的高贷款金额反映了消费者在2024年面临的重大挑战，”Edmunds的首席洞察家Jessica Caldwell表示。“对于普通消费者来说，越来越难以走进新车经销商并离开时手里拿着一串钥匙，而不觉得必须从生活的其他方面挤出预算。唯一的好消息是，利率似乎终于开始下降，所以买家至少可以买到更多的车，而不是把钱花在利息上。”

这让我想起了几年前一家经销商的视频，视频中员工每月花费1000美元以上购买新车。当时这被视为异常，经销商在媒体上遭受了巨大批评。很明显，这并不是异常现象。虽然这不是平均的新车贷款，但这种情况比以往任何时候都更常见。

可以说，市场上有两种不同的买家。许多消费者需要或想要一辆新车，并试图获得一个好交易。这些人大多转向紧凑型SUV和小型SUV市场。然后是那些想要特定车型或愿意接受高额月供和长期贷款的人。

美国第四季度的平均新车贷款期限为68.8个月，月供为754美元，年利率为6.8%，融资金额为43,113美元，首付为6,856美元。如果保持其他条件不变，48个月的贷款在相同利率下每月支付额将超过1000美元。这就是我说它“成为新常态”的原因，因为市场继续延长贷款期限。

这并不是说没有好的交易，但自从通货膨胀开始以来，汽车制造商显然不想回到较低的价格，而是会继续增加激励措施。如果你想要日产 Rogue，这没问题，但在像路虎这样的车型上找到好交易会更难。

如上图所示，Cox Automotive的数据表明，市场对更便宜的紧凑型车和更昂贵的SUV和卡车的需求存在明显分歧。

如果你想要一个合理的车贷，Edmunds有一些建议：

“对于多年没有购买新车的长期买家来说，二手车购买和新电动汽车租赁是保持月供与疫情前水平一致的最佳选择，”Edmunds的洞察总监Ivan Drury表示。“无论是选择二手车还是电动汽车，传统新车买家都有两种选择：继续使用你熟悉的东西——购买一辆与你当前车型相似但有升级功能的二手车，或者拥抱未来，购买电动汽车。”

基本上是这样。

令人惊讶的是，起亚和现代在美国的销量增长如此迅速，如果日产和本田有任何迹象表明如何应对国家安排的婚姻，第一步可能是聘请杰夫·布里吉斯。

我的妹夫今年买了一辆混合动力Santa Fe来替换他的福特Flex，这辆车表现得非常好。我无法反驳他的选择，尽管我很难过Flex离开了。他并不是唯一一个购买这种车型的人，起亚报告称第四季度创下了纪录，全年共交付了836,802辆汽车。该公司表示，Santa Fe HEV、Tucson HEV和IONIQ 5的销量分别增长了87%、133%和41%。混合动力车总销量增长了85%，而电动汽车总销量增长了12%。

起亚的销量几乎与现代持平，全年共售出796,488辆。品牌没有公布混合动力车型的销量，但考虑到相似的车型阵容，我的猜测是起亚卖出了大量的混合动力车型。

本周其他汽车制造商的销售数据将陆续公布，我们可以看看这一趋势是否仅限于韩国汽车制造商。

Rivian R1S和R1T是很好的车型，但像所有初创汽车制造商一样，Rivian进入新的电动汽车市场是一个艰难的过渡。该公司可能正朝着良好的销售和生产方向发展，直到一个令人尴尬的错误导致关键电机线束的供应短缺。

Rivian表示问题已经解决，生产将恢复，但不清楚Rivian需要多少生产。去年，该公司生产了49,476辆车，低于2023年的57,232辆。相比之下，该公司去年销售了51,579辆车，比2023年的50,122辆略有增长。

第三季度，Rivian每辆卡车亏损39,130美元，这并不是很好。该公司最近的好消息是获得了大众集团的重大投资和拜登政府的大笔贷款。

Rivian的股价今天上涨，所以你可以自行解读。

Stellantis和意大利的关系并不友好，尽管这可能与即将离职的高管Carlos Tavares的粗鲁领导有关。

这个国家不再有可恶的Carlos来指责，但这并不意味着一切都会变得更好。意大利FIM-CISL工会表示，该公司将产量削减至475,090辆，远低于2023年意大利生产的751,384辆。总体而言，意大利非商用汽车的产量下降了46%，降至1956年以来的最低水平。

据CNBC报道：

FIM-CISL表示，它将加入计划于2月5日在布鲁塞尔举行的由欧洲劳工组织IndustriALL Europe组织的抗议活动，抗议活动将在欧盟委员会公布“清洁工业协议”两周前进行。

该工会的领导人Ferdinando Uliano表示，有必要审查从2025年开始生效的车辆碳排放减少目标。

“这是一场欧洲的战斗，”Uliano谈到欧洲汽车行业的危机时说。“单个国家只能失去。”