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终于，事情发生了：通用汽车/凯迪拉克和美国精神将加入F1。如果你觉得最近一直在听到F1和通用汽车的消息，你并没有错觉。这一过程始于2023年10月，当时F1的管理机构FIA宣布“安德雷蒂F1赛车有限公司将进入申请流程的下一阶段，以加入F1。”
但等等，Griffin，这明明说的是安德雷蒂，不是凯迪拉克，你在说什么？请系好安全带，接下来的事情会更疯狂。
要加入F1这一荣耀的世界，你需要获得FIA的批准才能被考虑加入系列赛，而这一批准会被转交给商业权利持有者——Liberty Media，最终决定是否批准新团队。反对新团队的主要论点是资金问题，因为届时将有11支车队分享奖金，而目前只有10支。
随着美国市场对F1的持续增长，美国市场的吸引力也在增加。2022年，迈阿密大奖赛的引入；2023年，首次举办拉斯维加斯大奖赛，以及美国车手拉格万·萨金特的参赛（他在赛季中期因表现不佳被解雇）。
获得真正的美国F1团队的最后一块拼图是美国团队（因为让我们面对现实，没有人真正关心哈斯），但Liberty Media并不这么认为：“虽然安德雷蒂的名字在F1粉丝中有一定的知名度，但我们的研究表明，F1将为安德雷蒂品牌带来价值，而不是相反。”
这真是个打击。
2024年1月31日，F1发布了上述声明，全面否决了安德雷蒂的申请，其中充满了质疑的论点。声明中提到：“11支车队的存在本身不会为锦标赛带来价值。”听到了，但你想要在美国扩大影响力，这里有三场比赛，为什么美国车队不会对你有利？
“任何新团队都必须强制使用动力单元，这可能需要几个赛季，这将损害锦标赛的声望。”威廉姆斯、迈凯轮和阿斯顿·马丁从梅赛德斯购买发动机；VCARB使用红牛本田的发动机；索伯和哈斯使用法拉利的发动机。你为什么对安德雷蒂作为客户团队感到不满？
“11支车队将给赛事组织者带来运营负担”，但赛道必须配备设施以容纳多达26辆车，或13支车队。
随着列表的继续，粉丝们越来越清楚，Liberty Media/F1对安德雷蒂的申请有某种原因，许多社交媒体用户评论称想要美国资金，但实际并未包括美国人。
申请还有一线生机：如果安德雷蒂像暗示的那样引入通用汽车作为动力供应商，F1将回到谈判桌前。谈判停滞不前，直到2024年5月，六名美国参议员要求司法部调查为什么安德雷蒂被拒绝，指出反垄断行为的担忧。
事情变得越来越紧迫。
迄今为止，调查没有取得实质性进展，下一次重大新闻出现在9月，当时宣布迈克尔·安德雷蒂将退出安德雷蒂全球的持股。
在这一年中，许多粉丝得出结论，Liberty Media对迈克尔个人有怨恨，因为申请在迈克尔退出后迅速获得批准。我们是否会得到确认？当然不会。但这确实值得思考。
作为《The Autopian》的通用汽车爱好者，我可以说你应该关心的原因是通用汽车真的很棒。
看看他们的V系列耐力赛车，从电动到内燃机的切换。其自然吸气V8发动机的十字曲轴声让赛车爱好者们感到震撼。
从个人经验出发，作为一名偶尔的赛车摄影师，我多次亲眼见过这辆车，可以证实这辆车比其他车队的声音大得多，即使在三圈之外也能听到，而其他车队只有在接近时才能听到。它的存在令人惊叹。
当然，这些赛车运气不佳，只赢得了四场比赛，但也有11个领奖台，五个杆位，六个最快圈速，并在第一年赢得了IMSA车队、制造商和车手冠军。
显然，耐力赛与F1有很大的不同，耐力赛允许你有相当开放的发动机和空气动力学要求，而F1则要求非常严格的参数，但这是通用汽车；那些敢于推出1000马力机器的公司，价格可能仅为竞争对手的四分之一。请相信。
现在这只是一个推测，但他们的车手阵容已经相当不错。
在他们的即时IndyCar家族中，他们有美国车手科尔顿·赫塔和凯尔·基尔伍德，以及他们的第三名车手马库斯·埃里克森，他已经参加了F1比赛（表现平平）。
赫塔是最有可能的，红牛希望他能在2023年进入他们的姐妹车队，前提是获得所需的超级许可证积分，但最终失败了。
除了安德雷蒂自己的IndyCar男孩，也许他们试图挖角三次印第500冠军亚历克斯·帕卢，或者他们瞄准了他们庞大的耐力车手阵容。我们没有答案，只有许多想法和推测，但有像通用汽车这样的大制造商加入“赛车运动的巅峰”，肯定会有很多人跃跃欲试。
今天是美国人的大日子。
（图片来源：Griffin Riley，凯迪拉克）（编辑：卖车180小义）
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