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回顾八月，我们独家报道了即将推出的中置引擎雪佛兰科尔维特Z06车型将配备基于C8.R赛车引擎的双涡轮增压平面曲轴双顶置凸轮轴V-8发动机。现在，我们可以从一个更高层级的消息来源得知，配备顶级配置的C8科尔维特ZR1将增加一个性能混合动力系统，其功率可提升至900马力。有关C8混合动力版的流言已经流传了一段时间，但现在我们从通用汽车的一位高级官员那里得到了独家确认。ZR1将在Z06全新引擎的基础上加入一个以性能为导向（而非燃油经济性）的混合动力系统，以填补扭矩空隙并将总功率提升至整整900马力。
我们的消息来源没有详述工程细节，因此我们仍不清楚街道跑车是否会共用C8.R赛车引擎那5.5升的排量，这对一个平面曲轴发动机来说通常算是非常大的排量，可能会导致用户不满意的过多振动。以前的流言曾提到排量范围从4.2升到5.5升不等。
至少，混合动力系统将在发动机和变速箱之间加入一个电动机以增强输出功率。我们之前听说，基础版C8 Stingray的相对较小的前行李箱保留了空间，用于安装一对前置电动机，这些电动机不仅能提高性能，更关键的是，能实现主动扭矩矢量控制，以补充后轴的电子控制限滑差速器。这种首创的全轮驱动ZR1在操控性和脱弯加速能力上可能会有重大提升。这是其他混合动力超级跑车（如Porsche 918 Spyder）已经成功采用的策略。
当然，电动机、电池组、逆变器和电线将会显著增加车辆的重量，这就是为什么所有的增加都需要足够的动力来平衡。最大的问题是雪佛兰将把电池放在什么位置，它会希望尽可能低地安装电池，以保持低重心。其他中置引擎混合动力车型将电池安装在发动机和座椅之间的防火墙上。也有可能将它安装在前行李箱或后备箱的底部，这取决于电池的大小。我们预计电池将相对较小，因为它只需要在硬加速时提供足够的电力来增强发动机。虽然一些中置引擎混合动力车型具有在纯电动模式下短距离行驶的能力，以满足一些国家和城市的排放法规，但我们怀疑这对于科尔维特团队来说并不是主要考虑因素。就像法拉利LaFerrari一样，我们认为ZR1将完全关注性能，而不是效率。
另外，我们的消息来源纠正了我们之前的猜测，即Z06、C8.R和ZR1的DOHC引擎将与凯迪拉克4.2升Blackwing V-8共享设计和工程。尽管通用和凯迪拉克的高层宣称Blackwing是凯迪拉克专属的，我们原以为它们会共享一些工程资源以节省资金。但我们的消息来源表示，情况并非如此。几年前，在一个此后已有所缩减的产品计划下，凯迪拉克被承诺将拥有一款独家发动机，结果凯迪拉克得到了它，所以通用给了凯迪拉克和雪佛兰分别单独的资金，同时设计两款不同的DOHC V-8发动机。
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