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我的职业生涯中充满了各种矛盾。我关心环境，但又渴望听到V8发动机的声音。我认为未来应该减少新车数量，但同时又在批评汽车制造商的销售下滑。尽管我热爱新技术带来的便利，但有时也会质疑这些技术是否与我的价值观相悖。特别是自动驾驶汽车，我经常思考它们的影响。
大卫·齐珀（David Zipper）采访了旧金山交通局的前负责人杰弗里·图姆林（Jeffrey Tumlin），这让我今天早上感到有些困惑。齐珀提出的关键问题是：自动驾驶出租车是否让大众生活变得更好？这个问题值得我们讨论。
让我们开始吧。梅赛德斯-奔驰迅速将电动汽车推向市场，我们有了大量的数据来评估，可以看到他们的第一款产品并不成功。但他们还有机会。
做得很好的是库普拉（Cupra）。大众汽车擅长推出比自家品牌更成功的子品牌。另一个很棒的品牌是阿尔pine。
如果我引用整个《彭博》文章，其中提到了杰弗里·图姆林，即将离开旧金山市政交通局（SFMTA）的负责人。这个职位的独特之处在于SFMTA负责所有公共交通、街道和出租车/包车，这意味着自动驾驶出租车也属于图姆林的管辖范围。这使他能够从外部视角全面了解自动驾驶出租车在城市环境中的运作情况。
再次强调，全文阅读会更有趣，我无法在这里引用所有内容。
图姆林指出，自动驾驶出租车，尤其是Waymo，比他预期的更能预测人类的非规律行为，这得益于技术的进步。他也承认，任何使用过Waymo的人都知道，它非常棒。至少当汽车不困惑时是这样。我曾经有女性朋友因为担心Uber司机或出租车司机的行为而向我发送位置信息。Waymo等服务大大降低了这种风险。
那么，自动驾驶出租车对旧金山来说是积极的还是消极的？
迄今为止，我们还没有发现交通系统中存在净正面影响。自动驾驶出租车为特权阶层带来了更大的便利，但它们也给整个交通系统的效率带来了问题。
图姆林还指出，尽管服务很好，但如果社会投入更多资金用于公共交通，公共交通也可以变得很好。如果社会希望减少汽车超速，可以强制所有汽车安装限速器（请不要这样做）。
另一个让我印象深刻的观点是：[我]曾参加过交通技术会议上的讨论，讨论“行人问题”。许多这样的讨论询问，如果有了普遍的自动驾驶出行，为什么人们还需要走路？
Waymo已经证明我们不需要给所有人类安装芯片，以便自动驾驶汽车能够识别行人。这是一个好消息；行业不再进行这样的讨论。但确实，我非常担心世界上剩余可步行城市的乐趣可能会因自动驾驶汽车而受到威胁。
旧金山是一个地方，我体验到的，它擅长为高收入人群创造积极成果，但牺牲了其他人的生活质量。这并不是唯一一个这样做的地方，但在纽约，当有人为了从中央公园的一侧开到另一侧而买一辆车时（我见过这种情况），他们假装自己是在为世界带来改变，这显然是不真实的。
自动驾驶汽车会取代工作岗位。根据图姆林的说法，它们会取代公共交通。这似乎不仅仅是中立的，而是负面的。我不认为这项技术不应该存在，人们也不应该被禁止使用它。但我不确定是否应该以一种不会使其成为默认选择的价格来定价，并将其中的一部分资金用于改善公共交通、自行车道和人行道。
但这并不是这样运作的。这些服务将利用其巨大的财富和投资，如果不能压低公共交通或优步的价格，也会将价格压低到使这些系统变得不再必要的程度，然后提高价格。这基本上就是优步对出租车所做的，所以如果发生这种情况，可能有某种宇宙正义。
我不知道答案。我不知道更好的路径是什么。我只是知道我无法摆脱这个问题。
顺便提一下，我们最喜欢的凯尔·沃格特（Kyle Vogt）出现在了这次采访中：
在与Cruise原CEO凯尔·沃格特的第一次会面中，我试图阐述为什么好的数据支持公众信任，并解释为什么我不期望自动驾驶出租车公司完美。旧金山的街道可以处理很多混乱，但我不能容忍Cruise的车辆在交通中被阻塞，从而阻碍我的列车线路。
他从桌子对面向我靠拢，重重地敲击着这张沉重的橡木桌子，说：“杰弗里·图姆林，你是美国自动驾驶汽车行业的最大威胁。”
LOL。需要注意的是，Cruise的自动驾驶出租车确实如图姆林所预测的那样，阻碍了紧急服务车辆，而沃格特本人在公司的一辆汽车拖拽行人后，不得不辞职，并且根据通用汽车内部报告，他试图隐瞒关于该事件的数据，以逃避政府监管机构。
梅赛德斯是一个伟大的公司，我认为在即将到来的‘达尔文时期’，它是所有德国汽车制造商中最适合生存的。没有哪家公司能比梅赛德斯更好地制造S级轿车，而且整个产品线中有很多令人惊叹的车辆。
但EQ系列的电动汽车呢？它并没有成功。挥挥旗帜吧。让我们就事论事。
我有点尊重戴姆勒（Daimler）敢于推出EQS、EQE及其SUV版本。这些车很昂贵，技术先进，配有大屏幕和各种有用的功能（动态后轮转向使这些车驾驶起来很有趣）。这是一种典型的梅赛德斯方法，几年前可能还会奏效。在我上一份工作中，我与梅赛德斯有很多合作机会，有机会近距离了解这些电动汽车，并理解梅赛德斯在EQ车辆上投入的所有心思。这里没有敷衍。
梅赛德斯错的是大多数人都错的地方。尽管有这么多酷的功能，人们还是想要续航里程。任何电动汽车的关键应用是能够远距离驾驶，并且价格合理。所有这些功能掩盖了这样一个事实：即使有巨大的电池组（115-118 kWh），梅赛德斯并不特别高效。
当E63 AMG旅行车使用大量燃料时，没有人抱怨，因为这是它的目的，对吧？这种逻辑不适用于电动汽车。特别是在中国，至少有112个品牌在销售电动汽车。
梅赛德斯今天发布了其全年财务数据，情况并不理想，但也不糟糕。总体而言，该公司去年的销量下降了4%，尽管第四季度表现强劲。如果查看整个梅赛德斯-奔驰集团，电动汽车销量下降了22%。如果只看梅赛德斯-奔驰品牌，情况更糟，年销量下降了23%。在中国，该公司最大的市场，销量下降了7%。在美国，销量增长了9%，这是一个好消息。梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·卡尔森（Ola Källenius）表示：
“2024年，梅赛德斯-奔驰再次展示了我们品牌的强大和我们广泛产品组合的深度。这在第四季度达到了顶峰，我们的顶级和核心车型销售强劲。我们继续通过有史以来最大的产品攻势来加强我们的产品组合，从今年开始推出全新的CLA。”
梅赛德斯可以做到这一点，但需要重新开始，并且至少公司似乎意识到了这一点。
记得我之前写过大众正在用Scout品牌在美国取代自己吗？这可能对大众的子品牌库普拉（Cupra）来说更加真实。库普拉拥有非常热门的电动汽车、混合动力车和普通车系列。
SEAT和库普拉（库普拉是SEAT的子品牌，所以是子子品牌）都取得了巨大成功。从公司发布的新闻稿中：
SEAT S.A.在2024年实现了7.5%的销售增长，尽管全球汽车业面临挑战。SEAT和CUPRA品牌的持续成功使公司交付了558,100辆汽车（2023年：519,200辆）。
CUPRA继续打破记录，交付了248,100辆汽车，比2023年增长了7.5%（230,700辆）。SEAT品牌也保持了积极趋势，交付量增长了7.5%，达到310,000辆（2023年：288,400辆）。在电动汽车市场整体下滑的情况下，SEAT S.A.通过销售49,400辆插电式混合动力车（PHEVs）和48,000辆电动汽车（BEVs）实现了14.0%和5.9%的增长。
库普拉即将进入美国市场，如果问我，我希望它能尽快到来。
我不会给太多卡车年度车型奖，主要是因为它们似乎是为了吸引汽车制造商的金钱，让平庸的记者继续留在行业中。总有一天我会成为这样的记者，所以至少我应该给F-150一个奖，加入这些组织。
但还是要给欧洲年度汽车奖的组织们一些肯定，因为阿尔pine A290是我现在最期待的欧洲汽车。我没有开过这款车，但我知道这是正确的选择。这就是那种感觉。你可以在这里阅读更多关于这款车的信息，但它的重量不到3,300磅，拥有215马力的电动动力，非常适合我心中的小钢炮。
欧洲已经选出了一位新国王。雷诺5（以及阿尔pine A290）被评为2025年欧洲年度汽车。在布鲁塞尔国际车展开幕式上，60名《欧洲年度汽车》奖评委以欧维森风格宣布了他们的判决，选择了欧洲汽车市场上最好的汽车。
雷诺5被选为2025年年度汽车，击败了阿尔法罗密欧Junior、标致C3-ëC3、库普拉Terramar、达西亚Duster、现代Inster和起亚EV3。今年的评选比以往任何时候都更具竞争力，所有入围车型都具有电动特性，大多数是100%电动的。
是的，雷诺5也赢得了这个奖项，因为它有点像同一款车。我无所谓。
既然我们谈论的是欧洲人，享受彼得、伯恩和约翰的《我所爱的人》吧。这首歌非常瑞典，是迄今为止最詹斯·伦克曼的歌曲，即使它既不是由詹斯·伦克曼创作的，也不是由他演唱的：
那问题来了，我那时比现在更活生生吗？
我很高兴不同意，我现在笑得更多
我现在哭得更多，我更真实
自动驾驶出租车，这些可能比普通司机更安全的车辆，是否为社会带来了净正面影响？
“`（编辑：卖车180小义）
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