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汽车历史上最有趣的注脚之一往往是那些未能走得太远的有趣想法。以2017年至2020年的讴歌MDX Sport Hybrid为例，它与今天的CR-V混合动力车或任何本田当前可购买的混合动力车完全不同。事实上，它的混合动力技术源自NSX超跑。没错，一款外观普通但内藏超跑技术的跨界车，这难道不令人兴奋吗？
就像一款普通的车型，MDX Sport Hybrid配备了一台V6发动机，但机械上的相似之处仅此而已。与普通MDX的3.5升直喷V6发动机不同，Sport Hybrid采用了更小的3.0升进气口V6发动机，而且它配备的是七速双离合自动变速箱（DCT），而不是传统的自动变速箱。当然，这还不包括电动机，因为这款跨界车有三台电动机。
由1.3千瓦时的锂离子电池组供电，一台47马力的电动机安装在七速DCT变速箱内，而每只后轮都配备了电动机，实现了真正的扭矩矢量控制。讴歌将两台后电动机的综合输出功率定为72马力，当电池充满电且油门轻踩时，MDX Sport Hybrid可以仅靠后电动机起步。所有电动机和发动机的综合输出功率为321马力和289磅-英尺的扭矩。
不仅如此，讴歌为每辆MDX Sport Hybrid配备了自适应减震器，并提供Sport+模式，以开启所有功能以获得最大推力。当与双后电动机的扭矩矢量控制结合时，它产生了相当有趣的结果——《汽车与驾驶者》杂志的测试显示，0.87g的侧向加速度，尽管有不可取消的稳定性控制和全季节轮胎，仍比标准MDX高出0.04g。然后是操控性，杂志评论道：
讴歌混合动力车的车身侧倾和前驱特性接近运动型轿车。电子控制的可变减震器在管理车轮和车身运动时不会破坏乘坐舒适性。
再加上混合动力传动系统的燃油经济性提高了7英里/加仑的城市行驶里程至26英里/加仑，以及高速公路行驶里程提高了1英里/加仑至27英里/加仑，这款电动化MDX成为了一个诱人的选择。尽管混合动力传动系统复杂，但批评者发现它运行得相当平顺。正如《汽车与驾驶者》杂志所言：
这款MDX的出色性能数据与其完全缺乏混合动力的怪异行为相辅相成。汽油发动机和电动机的合作如此默契，唯一的线索是当转速表指针停留在零转速位置时你正在移动。轻踩油门，你可以仅靠电动机推进到大约40英里/小时。最高可达55英里/小时时，发动机在减速时熄火以节省燃油，然后无缝重启。在制动过程中，摩擦和再生减速的结合挑战了许多混合动力车，但你不会察觉到这辆讴歌与普通SUV有何不同。
MDX Sport Hybrid的工作方式也相当传统。因为所有的电池都位于中央通道内，所以货舱空间与燃烧动力车型相同，混合动力车型的油箱比普通车型小12.8流体盎司。此外，混合动力车型的转弯半径实际上比普通MDX更小。唯一的缺点是它没有拖曳评级。不过，如果你不打算拖曳，这并不是一个糟糕的妥协。
此外，MDX Sport Hybrid配备了许多豪华车的配置。每辆车上都配备了LED大灯、苹果CarPlay和安卓Auto、加热皮革座椅、自适应巡航控制、三区气候控制和可调式方向盘。当然，这还不止于此。你可以选择12扬声器的ELS音频系统、16.2英寸超宽后座娱乐屏幕、通风前排座椅和加热方向盘。然而，你不会为此支付全尺寸豪华车的价格，尤其是当它们进入二手市场时。
例如，这辆2019年的MDX Sport Hybrid在北卡罗来纳州挂牌出售，里程为91,136英里，售价为24,370美元。它有干净的Carfax记录，只有一个前车主，这就是这类车贬值的方式。
如果你想找一辆里程更少且颜色更真实的车型，那么这辆2018年的车型可能更适合你。它在佛罗里达州的一家讴歌经销商处挂牌，里程为65,309英里，售价为27,998美元。同样，它有干净的Carfax记录，没有任何明显的问题，只是一辆理性的六岁家庭用车。怎么样？
这里我们拥有一款非常有吸引力的日常驾驶车型，完全不引人注意。它是一款高端混合动力跨界车，拥有超跑技术，价格实惠，而且似乎非常可靠。除了略显过时的内饰，它确实提供了很多物超所值的东西，从工程角度来看也非常有趣。所以在你购买一辆二手雷克萨斯RX450h之前，不妨看看MDX Sport Hybrid。它是一款有趣且被低估的家庭用车，不会让你失望。
（图片来源：讴歌，Autotrader卖家）
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