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你可能已经听说了，中国现在造车做得很好。他们正在大规模地造车。从最初那些不吸引人的怪异车型，到如今更加成熟和有吸引力的设计，中国车企已经取得了长足的进步。长城Ora GT就是一个很好的例子。它是一款令人印象深刻的设计，几乎在日常生活中表现出色，与它的赛车风格外观形成了鲜明对比。
长城Ora GT一出现就吸引了你的目光。它与众不同，甚至有些异类。它不遵循任何你熟悉的汽车制造商的设计语言。你的大脑试图理解它——这种新复古设计试图模仿什么？谁制造了它？它是否很快？
尽管乍一看Ora GT可能显得陌生，但我的任务是深入了解这款机器。我发现它是一款由许多西方人尚未听说过的汽车制造商制造的出色电动汽车。实际上，它几乎就像某款日本传奇车型的电动版本。
作为顶配车型，Ora GT的外观暗示它有特别之处，比如那个吸引人的车身套件。低空气导流板和涂漆轮毂似乎预示着一些兴奋感，更不用说轮毂上的红色闪光。进入车内，你会发现它内部非常舒适。优雅而简约的布局与粗犷的定制开关和红色皮革装饰相得益彰。从控制台到方向盘，一切都显得高端。
从设计上看，它是一款视觉上引人注目的机器。它采用了优雅的曲线、镀铬大灯和复古风格的车身线条——就像新款菲亚特500或重新设计的大众甲壳虫。然而，这种设计完全是原创的。它既参考了过去，又没有任何现代元素。
如果有人告诉我这是某个上世纪70年代的意大利汽车制造商的翻版，我也会相信。它看起来像是某种翻唱版本，但实际上都是原创的——而且执行得很好。设计出自前保时捷设计师Emanuel Derta之手——也许镀铬大灯的设计灵感来自于经典的911。
值得注意的是，Ora GT是该系列的高性能车型，位于澳大利亚基本款Ora之上。这是一个不错的名称，尽管有些乏味。在中国本土，它被称为Ora好猫（Ora Haomao）——这个名字对于厌倦了西方文化的消费者来说太过认真和有趣。欧洲曾用了几年时间将其命名为Funky Cat，直到公司放弃了，改名为Ora 03。
从运动角度来看，Ora GT搭载了一台单电机驱动前轮，输出170马力和184磅-英尺的扭矩。这比其他市场销售的基本款143马力有所提升，尽管所有澳大利亚车型都配备了更高的功率水平。它配备了一块63.1 kWh的电池，提供了健康的249英里的续航里程。虽然数据并不激进，但足以在公路上提供令人满意的加速。车重为3,843磅，对于配备大电池的电动汽车来说并不罕见。这些数据使Ora GT能够在不到8.5秒的时间内完成0到60英里的加速。虽然不算特别强劲，但也不算迟缓。
在驾驶体验方面，Ora GT并不是一款热掀背车，而是一款温暖的掀背车。进入运动模式后，它会以你的喜好加速。如果你真的用力踩油门，可能会在某些地方发出轮胎的尖叫声。然而，它缺乏像菲亚特500e Abarth那样的原始性格；菲亚特总是迫不及待地想要出发，而Ora GT更愿意悠闲地巡航，不制造麻烦。它是一款非常适合日常使用的汽车，能够轻松穿梭于交通中。但它并不想把每个上坡都当作紧张的排位赛的最后一圈。
方向盘是一个有趣的设计，比许多汽车制造商的标准粗大方向盘要小一些。它完美地控制着前轮，Ora GT的悬挂也具有许多现代掀背车常见的舒适性。它既不过于方向性，也不过于咬合，但做得很好。如果让它更尖锐一些，Ora GT可能会显得更运动。
尽管有那些赛车字母，但给人的感觉是，长城的GT意味着“更舒适”而不是“更快”。与其性能提升相比，豪华细节更引人注目——车内是一个很棒的地方。组合仪表和信息娱乐屏幕看起来非常漂亮，所有材料都比大多数掀背车更高级。开关设备也很豪华。
除此之外，长城在设备方面下了很大功夫。全景天窗很好地增加了车内光线，而且Ora GT还配备了按摩座椅，对驾驶员和前排乘客来说非常舒适。它们确实很好地按摩了肌肉，可以设置为“高”或“低”模式。座椅本应加热和通风，但只有加热功能在试驾的车辆上工作。通过触摸屏开启通风似乎没有效果。
有时候，驾驶这款车感觉很奇怪。内饰让你感觉像是在驾驶一款高端且舒适的车型，而按摩座椅也大大支持了这种感觉。但同时，你驾驶的是一款五门掀背车，速度并不快。这有些不协调——你从一款高端车型中得到了一些豪华感，但感觉却更谦逊。
一些奇怪的细节也增加了这种感觉。例如，信息娱乐系统。乍一看，它看起来很棒。流畅的动画和高质量的屏幕是我们喜欢的。然而，开始点击后，当你寻找功能时，很容易迷失方向。因为这款车没有Android Auto。不仅仅是无线连接——这款车根本就没有Android Auto。它也没有卫星导航或数字收音机，尽管iPhone用户可以使用Apple CarPlay。Drive.com.au在7月报道，Android Auto将作为更新引入澳大利亚市场，但奇怪的是，它自5月起就在英国可用。
我还发现仪表菜单有些令人困惑。有一个无法理解的“私人模式”选项。据说，这是为了限制在车内有陌生人时信息娱乐屏幕上出现的私人信息。对于在某些市场使用Android Auto或Apple CarPlay的用户来说，这很有用。
手动开关设备确实感觉很好——真正的金属开关和漂亮的、闪亮的按钮。除了指示杆。它使用起来有些奇怪。它是一个两阶段设计。稍微移动一下触发三次闪烁，再移动一下完全开启指示灯。这是一个简单的界面，但断开点很难感觉到。更糟糕的是，自我取消触发非常不一致。多次在变道后，我挣扎着关闭指示灯，先向左，再向右，再向左，才最终找到关闭的方法。
随着电动汽车成为更实际的考虑，我们看到越来越多的汽车制造商开始接受这一理念。最初，日产和特斯拉引领了这一潮流，然后现代和起亚大规模参与。丰田在这个领域是一个显著的迟到者。它现在有电动汽车，但数量很少，而且并没有引起太大波澜。曾经，丰田是每款车的王者。我们本以为它会开发一款负担得起、舒适的电动卡罗拉，大获成功。然而，丰田一直保持低调，至今没有推出这样的产品。
与此同时，我正在驾驶长城Ora GT。它是一款舒适的掀背车，可容纳五人，后部有足够的储物空间。它看起来很时尚，有光滑的轮毂和精美的车身套件。但当你坐在驾驶座上时？这是一款实用的、多功能的汽车。如果有一种简单的、日常使用的电动卡罗拉——适合那些不在乎汽车的人——这就是它。
确实，它的设计比卡罗拉多了一些。豪华细节也提升了它的档次。但将这款驱动系统和平台包裹在普通外观中？这款车有强烈的卡罗拉气息。它是一款五门的多功能日常用车，恰好是电动的。丰田似乎没有看到这种车型的价值，但长城已经成功地做到了这一点。
现在，值得我们看看普通的Ora。没有豪华设备和运动外观，它几乎完美地满足了掀背车的需求。考虑到价格为33,990澳元（约22,000美元），这与卡罗拉在澳大利亚的价格相当，证明了电动汽车的价格溢价不会永远持续。
规格表揭示了Ora系列的价值。考虑到功率水平相同，值得看看在澳大利亚市场，Ora和Ora GT之间有什么不同。主要区别在于电池。基本款Ora标准续航版配备48 kWh电池，WLTP综合续航里程为193英里。而Ora扩展续航版配备63 kWh电池，续航里程为261英里。Ora GT使用相同的电池，但续航里程略低，为249英里。预计这是由于精美的车身套件带来的空气动力学损失。
实际上，令人惊讶的是，澳大利亚市场上的所有车型都配备了170马力，这让我在查看规格表时感到惊讶。其他市场的基本款只有143马力。可笑的是，低端车型在0到60英里的加速时间都不到8.4秒，比Ora GT快了一秒。这并不清楚，因为Ora扩展续航版和Ora GT的功率和标定车重相同，但仍然很有趣。
至于设备，加热/通风/按摩座椅只在顶配车型上提供，还有电动尾门、全景天窗和带灯的化妆镜。精美的车身套件和红色刹车卡钳——这是标准配置。除此之外，两者之间几乎没有区别。基本款仍然配备了所有相同的安全辅助系统、雷达巡航控制、360度停车摄像头和自动气候控制。
总体而言，充电方式基本相同。11 kW三相交流充电器可以在5.5小时内将标准续航车型从10%充至80%，而大电池车型则在稍后一小时完成。直流快速充电可达80 kW——足以在41分钟内将标准续航车型从10%充至80%，或在50分钟内将大电池车型充至80%。
综上所述，我得出一个有趣的结论。我喜欢Ora GT，但不确定它是否是系列中的最佳选择。不要误解我的意思——它是一款非常好看的车辆。起价41,990澳元（约27,000美元），它也是一款非常出色的电动掀背车。它有足够的续航里程，对于大多数人来说，作为日常驾驶非常实用。即使是没有家庭充电设施的城市居民，大电池也意味着他们最多每周充电一次。
Ora GT的问题在于它的兄弟车型。Ora标准续航版起价仅为33,990澳元（约22,000美元）。它与GT具有相同的功率和性能，续航里程仅少55英里。而且价格更便宜。如果你选择基本款，你不会获得截然不同的体验，但会节省大量资金。虽然，扩展续航版可能是更划算的选择——它拥有最长的续航里程261英里，目前售价34,990澳元（约22,700美元）。
我认为Ora GT是一款不错的车。它驾驶起来很舒适，外观也很出色，不像某些电动汽车那样令人讨厌地昂贵。至少，最近不是这样。整个系列的价格曾经更令人望而却步，甚至在今年3月也是如此。
如果你想拥有一款简单的电动汽车掀背车，带家人出行并搬运一些杂货？Ora GT似乎非常适合。但随后，更便宜的车型似乎更完美，只是看起来不太酷。在当前的价格层级，直接推荐Ora GT有些困难，因为较低的车型提供了更多的性价比。
唯一的问题是，如果你以为Ora GT是一款真正的电动运动掀背车，那你就错了。它可能看起来像这样，但我不认为它已经达到了那个水平。它缺乏动力、操控和态度，无法达到那种分类。这没关系，因为目前市场上对高性能电动掀背车的需求并不大。
这些车的实际市场是普通驾驶者。他们想要负担得起、可靠的交通工具，配有儿童座椅和后部储物空间。Ora GT在这方面做得很好，只是较低的车型做得更好。如果你一定要有那个精美的车身套件，我不怪你买一辆，但如果你需要节省资金，我认为普通Ora会更适合你。
图片来源：Lewin Day, 长城汽车
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