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福特汽车不会限制其内燃机车型的销售，以达到英国的排放目标，尽管明年更严格的规则将更加难以实现，福特英国负责人在接受《汽车》杂志采访时如是说。Lisa Brankin还警告英国政府，除非在即将进行的零排放车辆（ZEV）指令咨询中提供激励措施，否则未来的目标将变得“不可持续”。根据当前的指令，汽车制造商在英国的总销量中，22%必须是电动汽车，到2025年这一比例将上升到28%，然后逐年增加到2030年的80%，届时将禁止销售非电动新车。每低于目标销售一款车型，将被处以15,000英镑的罚款。数据显示，福特今年的电动汽车销售量预计将比政府目标低15%，这一数字也远低于市场平均18%的水平。明年对美国公司来说应该会更容易，因为福特现在拥有四款电动汽车车型，包括最近推出的Capri、Explorer和今天的Puma Gen-E，但2025年仍将是一个挑战，Brankin表示。当被问及品牌是否会因此限制内燃机车型的销售以达到28%的销售比例时，Brankin回答说：“我们的成功在于销售电动汽车，这是我们想要关注的重点。我们的立场不是关闭内燃机车型的销售。”然而，她表示，为了销售电动汽车，必须提供激励措施。“如果你看看车队，由于间接利益税收激励，我们的电动汽车销售比例为45%，这表明如果我们有更广泛的激励措施，我们可以看到更高的比例，”Brankin说。她还补充说，福特已经在对车型进行大幅折扣，以达到当前的销售数字，但“为了进一步达到零排放车辆目标”是“不可持续的”。她警告说：“我们需要一些政府激励来促进市场的动力。”上周宣布政府愿意重新绘制零排放车辆指令是一个潜在的希望，尽管交通部长Louise Hague几天后离职，使一月份的咨询目标变得不确定，Brankin说。她现在“不确定”是否会获得激励措施。“我认为政府已经听取了意见，我们有了一个咨询，我真的希望我们能获得激励措施，而且要快。根本问题是客户的需求没有达到零排放车辆指令的水平。我们需要努力使其成为一项更实际的立法。但最终，政府需要解决的问题是激励措施。”她还希望看到零排放车辆指令中零售汽车和商用车辆目标的合并，这将使他们更具灵活性。“我认为将目标合并在一起会很有帮助，”Brankin说。但她补充说，“实际上，达到商用车辆的目标仍然是一个真正的挑战。”福特商用汽车部门Ford Pro的欧洲负责人Hans Schep同意这一观点，表示政府需要帮助，因为“我们不是慈善家”。他警告说，要达到明年的目标，他们有一个计划，但“有很多平衡工作要做。市场还没有完全准备好。我们需要政府的支持。”对福特的一个批评是，其电动汽车产品，从Mustang Mach-E到Capri，都处于相似的市场位置，这可能会影响销售。Brankin不同意这一观点：“从尺寸来看，它们是相似的，但从风格和提供的功能来看，我认为它们吸引了不同的客户群体。我们非常期待将它们推向市场并看看会发生什么。”这些汽车的成功对福特来说至关重要，Brankin表示。她的评论是在上周福特宣布将在欧洲裁员4000人（其中800人在英国）以应对乘用车业务“健康状况”担忧之后发表的。
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“`（编辑：卖车180小义）
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