汽车资讯
你是否觉得那些炫酷的保时捷911复古改装车略显单调？来试试这款TWR Supercat吧，这是一款基于捷豹XJ-S的肌肉车，搭载660马力的增压V-12发动机和六速手动变速箱。它的悬挂和刹车系统由赛车工程师设计，碳纤维车身由一位曾为EA Ghost Games工作室设计超凡机械的设计师打造。它并不低调，但这种张扬正是它的魅力所在。尽管TWR成立于2020年，但TWR和捷豹XJ-S的联系可以追溯到很久以前。Fergus的祖父Tom Walkinshaw曾是成功的赛车手，并创立了TWR。Tom在捷豹赛车上取得了巨大成功，包括1988年和1990年的勒芒24小时耐力赛胜利。XJ-S的联系始于1982年，当时Tom首次在欧洲房车锦标赛中使用了这款大V-12发动机的捷豹。1985年，TWR的XJ-S赛车在澳大利亚的Mount Panorama赛道上取得了第一和第三的好成绩。Fergus Walkinshaw表示：“在父亲公司40年前在赛道上取得辉煌后，我们以Supercat重新点燃了TWR的火焰。”TWR计划最终成为超低产量制造商，类似于Singer。Kane表示，选择XJ-S作为基础车型是显而易见的，不仅因为与Walkinshaw的联系，还因为与Porsche 964相比，捐赠的捷豹仍然便宜且数量充足。尽管捷豹XJ-S自1975年推出以来一直备受争议，但近年来，人们对它的看法有所改变。Richard Porter在其对XJ-S的重新评估中写道：“XJ-S终于被认为不仅是最后一款进步的捷豹，而且可能还很酷。”TWR将Supercat定位为超级GT，既适合长途驾驶，又适合赛道驾驶。其动力系统是其卖点之一：除了Aston Martin Valour外，Supercat是目前唯一一款提供V-12发动机和手动变速箱的车型。Supercat起价约为30万美元，包括捐赠车辆、当地税费和运输费用。TWR将提供捷豹XJ-S或为您寻找，可选择左驾或右驾。XJ-S生产了20多年，TWR使用的车型是1981年至1991年的HE版本，该版本的V-12发动机效率更高，燃油经济性更好。车身经过加固，采用管状钢结构，包括车顶、支柱、侧围和前舱盖及后地板。前部和后部的新型管状钢副车架用于悬挂系统，悬挂系统经过重新设计，以适应更宽的轮胎和发动机、变速箱和限滑差速器。V-12发动机经过重新组装，气缸直径从5.3升增加到5.6升，然后重新组装，包括重新加工的气缸头、新的活塞和连杆、新的凸轮轴和新的阀传动系统，重量减轻了4.4磅。定制的进气系统包括安装在前舱盖附近的双空气滤清器，通过碳纤维进气歧管进入发动机前部的涡轮增压器。TWR调整的V-12发动机在6600转时产生660马力，在5400转时产生538磅-英尺的扭矩。六速手动变速箱是修改后的Tremec Magnum，可以承受高达700磅-英尺的扭矩。Kane表示，选择手动变速箱是显而易见的，因为这是一款爱好者车型。但Walkinshaw表示，如果客户需要，Supercat也可以配备自动或双离合变速箱。TWR Supercat配备了可调牵引力控制系统，有四种干预级别或可关闭，以及五种不同的驾驶模式和起步控制。荷兰制造的TracTive减震器也有五种调整级别。标准刹车由AP Racing提供，前部为通风钢制刹车盘和六活塞卡钳，后部为四活塞卡钳。碳陶瓷刹车系统可作为选项。所有这些可调性都得益于赛车使用的控制系统和硬件。TWR Supercat的车身由Khyzyl Saleem设计，他是一位前平面设计师，以其疯狂定制的汽车数字渲染而闻名。Supercat的设计灵感来源于Saleem的数字创作，洛杉矶的Magnus Walker担任设计顾问。Saleem表示：“简报非常开放，我有很大的自由度来改进原始设计，但车上的所有东西都必须是功能性的。”例如，前盖上的反向进气口是为了容纳新的进气系统；加宽的轮毂需要泵出的轮拱来覆盖更宽的轮胎和4英寸的增加宽度；鸭尾式后扰流板在后轴上产生下压力。谈到空气动力学，XJ-S最争议的C柱现在是真正的飞扶壁，新的通风口用于引导空气流过后扰流板。TWR Supercat的内饰经过重新设计，包括新的仪表板、新的中央控制台、新的电动座椅和新的门板。仪表板是XJ-S的数字翻版，四辐方向盘与Tom Walkinshaw与捷豹合作开发的217英里/小时的XK220超级跑车相似。加强的车身结构意味着后挡板可以折叠以增加行李空间。TWR计划在未来三到四年内仅生产88辆Supercat，这一数字是对1988年勒芒24小时耐力赛中Silk Cut捷豹XJR-9LM著名胜利的致敬。首批客户交付预计将在2025年进行。”
}
“`（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
