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你知道你的手机在你需要它工作的时候有时会卡顿吗？想象一下，如果这是你的汽车刹车的情况，那显然就是小米SU7电动汽车轿车的一些车主正在经历的问题，这可不太好。
小米是一家智能手机制造商，今年年初推出了他们的第一款汽车——SU7。这款车型的顶配版SU7 Max拥有令人印象深刻的规格，最高可达673马力，可以在不到3秒的时间内加速到60英里/小时。小米对其性能表现大肆宣传，声称其性能可以超越保时捷Taycan Turbo。
然而，高性能汽车的一个问题是，人们期望它们能够表现出色。小米SU7的问题在于，当用于赛道使用时，它的刹车能力可能无法与它强大的加速能力相匹配。
自今年年初SU7上市以来，许多车主和爱好者都在测试这款车。虽然这是小米的第一款车，但SU7是由中国制造商BAIC代工生产的，后者拥有数十年的经验。因此，你本应期望车辆的质量达到一定的标准——即车辆能够按照指令行驶和刹车。事实上，这款车赢得了众多粉丝，包括福特CEO吉姆·法利本人。
很少有人怀疑SU7能够以极高的速度飞驰。它完全可以进行快速启动，这是许多其他豪华高性能电动汽车的共同特点。然而，问题似乎出现在测试过程中，尤其是在实际赛道使用中作为跑车时。
4月份，一段赛道事故视频首次曝光。一位名为堂主撩车的网红驾驶了一辆SU7 Max，在上海天马赛道上行驶。在视频中，当一个急弯接近时，车辆直行而未转弯，几乎未减速就撞上了护拦。事故发生在几圈热身圈之后。
事故现场。你可以观看原始的中文视频，该视频在Bilibili网站上获得了超过1300万的点击量。
车辆在事故中严重受损，前气囊均被触发。幸运的是，由于赛道上的轮胎墙，没有人员受伤。车辆被起重机吊起。据Sina.cn报道，在事件后的视频中，堂主解释说，他几乎没有意识到有什么不对劲。在之前的刹车区域，他听到了一种严重的研磨声，表明刹车片严重磨损。他原本希望可以完成当前的圈速，但在下一个刹车区域发现无法停止车辆。
堂主分享的事故后视频显示，SU7的Brembo刹车系统严重退化。刹车片几乎磨损到衬板。事故发生前，车辆已经完成了五圈。我们不知道事故发生前车辆行驶了多少英里。无论如何，考虑到这是4月份发生的，车辆最多只有一两个月的历史。
这次事故在中国电动汽车界引起了轩然大波。该视频在Bilibili网站上迅速获得了数百万的点击量，促使小米发布了一份声明。该公司明确表示，车辆并非设计用于赛道使用。翻译如下：
我们强烈提醒您，小米SU7 Max是一款用于道路行驶的高性能豪华汽车。请不要尝试在专业赛车跑道上进行极限驾驶。
小米SU7 Max的刹车系统使用NAO摩擦片，适用于日常驾驶。这些产品是主流产品，平衡了刹车噪音和刹车性能，满足公共道路驾驶的需求。
此外，NAO摩擦片还符合特殊性能标准和性能验证要求，以满足刹车性能：
• AMS性能：在满载条件下进行10次连续100公里/小时-0的全力刹车测试，刹车距离衰减小于2米；
• 100公里/小时-0的刹车距离为33.3米，处于行业领先水平；
在模拟的日常驾驶条件下，刹车片的磨损保持在可接受的水平。
由于高速、动能积累、急剧刹车和连续高负荷、高温条件下的组件快速磨损，车辆的所有核心部件需要满足远高于日常条件的要求。专业驾驶员在赛道驾驶前需要对车辆进行系统级的专业维护。
赛道驾驶是对驾驶员和车辆最极端和最具挑战性的测试，需要深厚的专业知识和专业驾驶技能。我们再次呼吁人们不要轻视驾驶小米SU7赛道的挑战。感谢您的理解和支持。
声明特别指出，NAO（非石棉有机）化合物刹车片被优化以减少噪音而非性能。正如PowerStop.com所覆盖的，这些刹车片与其他化合物相比特别柔软。事实上，刹车制造商Bendix指出，NAO刹车片并不适合驾驶性能车辆。
不幸的是，并非所有人都听从了小米的建议。更多的网红将SU7带到了赛道上，结果如预期般发生了。一位司机在今年6月分享了一段视频，其中事故本身后来在10月份由YouTube频道HandsOnTheWheel重新发布。
同样，司机在直道结束时发现没有刹车。这次，司机在试图减速时失去了控制并打滑，车尾撞上了护拦。在撞击过程中，可以看到司机在车内被抛来抛去。尽管事故看似严重，但车辆仍能拖着严重损坏的后部离开现场。
在这些事故之后，小米SU7刹车的照片在中国社交媒体上广泛传播。如果你熟悉高性能刹车，这些照片会令人惊讶。虽然刹车卡钳看起来很大，但实际上它们是四活塞单元，配备的是相对较小的刹车片。
在刹车方面，尺寸很重要。在高性能车辆上，刹车片、刹车盘和卡钳通常很大。这并不是因为更大的刹车可以更快地减速。事实上，刹车性能通常受限于轮胎抓地力，在大多数情况下，即使是中等大小的刹车也可以超过轮胎抓地力的极限。
相反，高性能刹车之所以大，是因为散热。更大的刹车盘、刹车片和卡钳具有更大的热质量，因此需要更长时间才能加热。它们通常也更擅长散热，以保持刹车在安全工作范围内。这对于赛道来说很重要。更大的刹车可以让您在刹车盘达到临界温度并失去刹车能力之前进行更长时间的热圈。
在这方面，可以将SU7 Max与类似车辆进行比较，例如保时捷Taycan Turbo。Taycan Turbo重5,119磅，拥有616马力。这些数字与SU7 Max非常相似，后者重4,861磅，拥有673马力。然而，它们的刹车设置却大不相同。小米没有在其官方规格表中列出SU7的刹车尺寸，但稍后会提到这一点。我们知道的是，它配备了前四活塞刹车，配有相对较小的刹车片和铸铁通风盘。
相比之下，Taycan Turbo前部有六活塞卡钳，后部有四活塞卡钳，前刹车盘为410毫米（16.14英寸）。Taycan Turbo S虽然没有增加更多功率，但前部卡钳升级为10活塞，后部使用更大的420毫米（16.5英寸）陶瓷刹车盘，性能更佳。在低端，即使是321马力的Taycan也有比SU7 Max更大的刹车。
Taycan Turbo S与小米SU7重量和功率相似，但其刹车系统更为强大。
事实上，小米意识到了这一局限性。虽然SU7 Max是一款快速的公路车，但它并不适合赛道使用。因此，推出了SU7 Ultra。该车型尚未发布，但原型车上个月打破了纽博格林赛道记录。小米为这款赛车调校的车辆配备了巨大的430毫米（16.9英寸）碳陶瓷刹车盘，后部为410毫米盘。据小米称，这些刹车盘可以在高达2372华氏度的温度下工作，并且在赛道驾驶过程中不易出现刹车衰退。
正如Fast Technology分享的那样，有一张图片比较了SU7 Ultra的刹车与较低配置车型的刹车。从图片中粗略测量，我认为我大致了解了普通SU7刹车的尺寸。仅供参考，它们看起来是较大陶瓷盘的74%。如果SU7 Ultra刹车盘直径为430毫米，那么较低配置的SU7车型使用的是直径仅为318毫米（12.5英寸）的刹车盘。对于一辆重近5,000磅、超过600马力的汽车来说，这相当小。
举个例子，你会在一辆本田CR-V上找到类似尺寸的刹车。这是一辆普通的SUV，重量不到4,000磅，功率仅为小米SU7 Max的三分之一。相比之下，特斯拉Model Y Performance拥有530马力，其刹车盘为385毫米（15.16英寸），这与保时捷Taycan的尺寸更为接近，而不是小米SU7 Max。
总之，归根结底是这样的：SU7 Max是一款重型电动汽车。它非常重。它拥有大量的动力，但刹车却很小。它还配备了专门为道路使用而设计的软刹车片。将这头电动牛驱驰在赛道上，你会享受其出色的加速性能，但刹车片很快就会磨损殆尽。每次你试图在弯道前减速时，它们都会变成尘土。当它们耗尽时，当你听到第一次研磨声时？你正处在危险边缘。停下来，不要试图在下一个发夹弯处高速进入。你会后悔的。
如果你一定要将它带入赛道，你可能需要考虑一些严重的刹车升级。当然，如果你打算让它远离墙壁的话。
小米很可能没有说任何我们能找到的话，表明它认为自己做错了什么。一些爱好者可能会有不同的看法。我个人认为，如果你炫耀你的600马力汽车比保时捷更好，那么有人会在赛道上测试这一点是完全可以理解的。为了自己的安全，为了避免自己的尴尬，你应该为这种情况配备合适的刹车。只是说说而已。（编辑：卖车180小义）
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