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Stellantis NV可能是全球最全球化的汽车制造商之一，因为它通过Voltron整合了不同的汽车制造商集团，使其对不同政府有多种承诺。菲亚特部分依赖于意大利，而PSA集团部分仍由法国政府拥有，前克莱斯勒部分则通过激励措施和劳工协议与美国和加拿大政府保持联系。
随着Stellantis在中国的Leapmotor获得控股权，该公司现在也需要取悦中国政府。第一步？据报道，中国政府将利用Stellantis来惩罚那些支持对华加征关税的欧洲国家。
与此同时，该汽车制造商在密歇根州无限期地解雇了更多UAW工人，而Ram的业绩开始好转。今天早上这是否有点Stellantis偏重？确实如此。我将用来自中国的最新消息结束今天的报道，丰田似乎看到了新的机会。
中国汽车制造商迫切希望在华以外地区销售汽车，特别是希望在欧洲销售。出于各种原因，包括保护本土产业和对中国过度补贴/可疑劳工实践的担忧，欧盟决定对试图在欧洲销售的许多中国汽车制造商加征高额关税。
这并不是一个统一的投票，德国和匈牙利反对这一措施，许多其他国家则弃权。我之前提到过，欧洲与中国的关系紧张，很大程度上取决于个别欧盟成员国的进出口关系。最终，是人口众多的法国、意大利和波兰的支持推动了关税的实施，现在这些国家正面临来自中国的报复。
具体来说，上月底我提到，中国商务部悄悄地告诉其大型企业哪些欧洲国家是友好的，哪些不是。指示似乎归结为：不要在反对我们的地方政府投入更多资金。
对于像BYD或SAIC这样的中国公司来说，这既不令人惊讶也不令人震惊。中国公司需要得到中国政府的批准才能进行海外投资，当然，中国政府将继续利用其资金进行政治目的。然而，使用Stellantis是有趣的。
Stellantis通过其Leapmotor品牌已经在波兰的Stellantis工厂生产了一款小型电动汽车T03。这对波兰和品牌来说都是大事。长期以来，人们一直认为第二款Leapmotor车型B10也将在那里生产。
据《路透社》报道，为什么现在不再发生这种情况：
合资企业正在考虑使用德国埃森纳赫的Stellantis工厂作为B10电动跨界车的替代生产地，该工厂生产欧宝车型，以及斯洛伐克的特尔纳瓦工厂，其中一人表示。
……
合资企业改变生产计划的原因是，中国政府私下告诉汽车制造商停止在支持对中国制造电动汽车加征关税的欧洲国家进行大规模投资，其中两人表示。
你可能会惊讶地发现，斯洛伐克和德国都反对加征关税。考虑到Stellantis在欧洲的生产能力，这对公司来说可能不是大问题，尽管它已经投资将波兰的运营转换为支持Leapmotor。德国也是一个生产成本较高的地方。
虽然Stellantis可能在这个问题上没有太多选择，因为Leapmotor是一家中国公司，但如果这一计划实施，这将是一个奇怪的景象，因为Stellantis部分由法国政府拥有，而法国政府支持加征关税。
这在Stellantis最初支持关税的情况下显得更加奇怪，据德国《世界报》报道：
Stellantis在欧盟惩罚性关税中扮演了可疑的角色。首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯长期以来一直敦促法国总统埃马纽埃尔·马克龙在布鲁塞尔采取措施对抗廉价的中国进口商品。因此，塔瓦雷斯被认为是提出通过反补贴关税来对抗中国电动汽车制造商补贴想法的创始人之一。但在整个过程中，塔瓦雷斯改变了主意——在欧盟投票前，他甚至公开反对关税。据媒体报道，他甚至接受了马克龙的不满。
这背后的原因似乎是Stellantis已经与2015年成立的制造商Leapmotor结盟。因此，欧洲集团对欧盟使中国进口商品更昂贵不那么感兴趣。此外，中国政府的意见对Stellantis来说变得越来越重要。到目前为止，德国汽车制造商特别依赖该国的好感，而Stellantis对此不感兴趣。
Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯，如上图所示，大约有一年的时间来重塑公司并解决其许多潜在问题。该公司去年的一个大动作是继续在美国减少劳动力。
据《底特律新闻》报道，该公司将继续在底特律零件仓库解雇400名UAW代表的员工：
无限期的裁员将影响底特律Freud街零件排序设施的所有UAW代表员工，该设施靠近公司的底特律装配复合体-杰斐逊工厂。Stellantis表示，它正在向第三方过渡。
“随着Stellantis度过一个过渡年，重点是重新调整其美国运营，以确保2025年有一个强大的开端，”发言人安·玛丽·福图纳蒂发送的声明中说。
该公司在疫情期间取得了巨大利润，但投资新产品的速度较慢。除了新的道奇挑战者之外，目前还不清楚道奇、Ram、Jeep和克莱斯勒未来的产品组合将如何帮助公司恢复十年前的业绩。
Stellantis并非全是坏消息，新任首席执行官克里斯汀·费尔尔领导下的Ram已经开始看到一些复苏。虽然宣布任何接近胜利还为时过早，但增加的激励措施正在遏制销售损失，而新的产品正在推出。
据《汽车新闻》报道：
“在十月取得了非常出色的业绩之后，我们期待这种势头在十一月和十二月继续下去，以确保Ram在年底表现强劲，”费尔尔告诉《汽车新闻》。“我很兴奋终于有了完整的轻型产品线在市场上，准备好推出Ram REV、Ramcharger和重型[更新]明年……我们正在在两年内彻底改变整个Ram产品线。”
Ram正在努力从2024年初的缓慢开始中恢复过来，因为重新设计的1500车型的生产比预期的要长。2025款车型的推出因密歇根斯特林海茨装配厂的质量问题而受阻，这些问题引起了Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯的不满，他说太多车辆在组装后需要修复。
我对Ram Ramcharger感到非常兴奋，因为它在Scout的EREV车型上线前几乎没有竞争对手。Ram Classic的损失意味着Ram失去了一款与中型卡车竞争的车型，我很好奇Ram将如何应对这一挑战。
丰田，像大多数高产量的外国汽车制造商一样，其在中国的前景因国内汽车制造商提供越来越具有竞争力的产品而变得狭窄。尽管如此，该公司每年在中国生产超过170万辆汽车，似乎还没有放弃中国市场，即使其他日本和欧洲国家正在采取相反的行动。
据《路透社》报道，丰田希望将更多控制权交给当地高管，并计划到2030年将年产量提高到300万辆，这是一项非常雄心勃勃的计划。也许过于雄心勃勃？我对这个计划有很多疑问，我不是唯一一个。
据该报道：
这些举措表明丰田越来越意识到，它需要更多地依赖当地员工来在中国加快产品开发，其中一人表示，否则“将为时已晚”。
传统汽车制造商，包括丰田，已被中国国内电动汽车制造商迅速推出经济实惠的电池电动汽车所超越，这些电动汽车配备了先进的技术。
去年，丰田宣布计划深化其在江苏省的研发中心与两家合资企业的合作。
一个问题是，合资伙伴独立开发的车辆比丰田参与生产的车辆销售得更好。
我不清楚丰田如何扭转这一局面，但我会密切关注。
是的，30分钟的约翰·菲利普斯·苏萨进行曲。祝退伍军人节快乐。
Ram能否扭转局面？汽车制造商需要做些什么？
“`（编辑：卖车180小义）
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