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嘉华是起亚的一款非MPV车型，2025年款增加了混合动力选项。起亚并不喜欢称其为MPV，而是将其设计得更像SUV。2025款更新版将Kia EV9和Sorento SUV的前脸设计融入其中，成功地避开了MPV的标签，使这款中期改款看起来更像一款有抱负的家庭多功能车。普通版嘉华搭载3.5升V6发动机，而混合动力版则使用1.6升涡轮增压四缸发动机，并配有两个电动机。许多车型中，混合动力系统的动力和效率使其版本更受欢迎，但嘉华是否也是如此呢？我们的测试车辆配备了一款56,990美元的车型，内饰为海军蓝和白色，配有白色打孔皮革座椅，蓝色皮革方向盘，以及带有蓝色装饰的白色车门，黑色光泽装饰和镀铬把手。车内配备了一块大曲面屏，手机充电布局合理，有电源和USB接口，并配有指示图显示是否连接充电或仅充电，还有音量和调频旋钮，以及加热和冷却座椅、加热方向盘和摄像头视图的按钮。连接苹果CarPlay很方便，但一旦启用CarPlay后很难找到主屏幕。混合动力版嘉华与非混合动力版的基本布局相同，但换挡方式不同。混合动力版有一个旋钮，其中包含驻车按钮，位于光泽黑色的中央控制台上，还有驱动模式、自动驻车和手刹，而不是传统的换挡杆。第二排座椅较高，顶部较低，尤其是在我们的测试车型中，第二排座椅进入时有些困难，前排座椅后面的屏幕看起来很棒，但也阻碍了进入。最大的问题是座椅非常重且难以移动。调节、倾斜和折叠座椅的杠杆和标签难以区分，容易混淆。前排座椅轨外侧的前后调整杠杆较难找到，黑色手柄使其难以发现。第三排的进入对成人来说有些紧，但大多数儿童应该不会有问题。后部空间因狭窄的车窗线条而显得拥挤。可以移除第二排中间的座椅，但很难放回原位。必须用手指按住轨道内的按钮，手动对齐，然后将座椅插入固定点。这需要多次尝试，同时担心在释放滑轨和再次将座椅放入轨道时手指受伤。第二排乘客有巨大的可折叠中央扶手、电源插座和前排座椅两侧的USB接口，这是我们最喜欢的位置，还有空调控制。天花板上有空气出口，供第二排和第三排乘客使用。虽然看起来很棒，但功能上并不那么成功。嘉华不仅外观像SUV，驾驶起来也像SUV，这意味着有时会感觉沉重，有车身侧倾和粗糙路面的硬朗感。混合动力版比非混合动力版更重，驾驶体验也更不灵活。可用的动力很好，感觉像V6发动机的威力，但没有听起来或感觉像V6发动机。混合动力版产生的马力较少，但扭矩更多，发动机在5,500转/分钟时产生177马力，在1,500转/分钟时产生195磅-英尺的扭矩。加上两个电动机，总输出为242马力和271磅-英尺的扭矩，推动一辆重4,900磅的车辆。在高速公路上驾驶时动力充足，加速时也足够。但在需要爆发速度，尤其是上坡时，嘉华可能会显得动力不足。发动机在全油门时也会变得嘈杂。客观测试数据显示，混合动力版比普通版嘉华慢，需要7.9秒才能达到60英里/小时，四分之一英里加速时间为16.0秒，随着电池电量的减少，动力传动系统在每次加速时都会显得更迟钝。普通版嘉华的加速时间为7.5秒和15.7秒。我们对刹车有混合反应。测试中，刹车表现出良好的渐进感，从60英里/小时减速至118英尺，比普通MPV的132英尺制动距离要好得多。但刹车比传统嘉华更敏感。在八字形操控测试中，转向重量和精确度良好，起亚的电动助力系统很好地模仿了更自然的液压系统。我们更喜欢混合动力版的转向，但有些人觉得在实际驾驶中转向太重。自适应巡航控制和车道保持辅助功能表现优秀。在许多方面，配备V6发动机的普通版嘉华提供了更好的体验。它感觉更轻盈，加速更快，刹车更平滑。虽然非混合动力版更高效，但其燃油经济性并不令人印象深刻，城市/高速公路/综合为34/31/33英里/加仑。前驱的丰田Sienna混合动力车型为36/36/36英里/加仑。还有插电式混合动力的克莱斯勒Pacifica，其燃油经济性为82英里/加仑当量，且有32英里的纯电行驶范围。是的，混合动力版嘉华在城市驾驶中比非混合动力版更省油，每加仑仅18英里。但在高速公路上，普通版嘉华的油耗为26英里/加仑，我们很少在仪表盘上看到比V6发动机更好的燃油经济性读数。通常，混合动力车因其额外的动力和效率而优于非混合动力车，但在嘉华中并非如此，传统且更实惠的车型可能更受欢迎。混合动力版的额外效率可能不值得几万美元的价格提升，这在起亚以提供高性价比著称的情况下是一个罕见的失误。（编辑：卖车180小义）
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