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马自达已确认计划将其引人注目的Iconic SP转子动力跑车概念车型在未来不久投入生产。这款概念车在去年东京车展上首次亮相，是一款紧凑型、370马力的未来跑车，配备了一种创新的混合动力传动系统，使用转子发动机为驱动车轮的电动机供电。在概念车的揭幕仪式上，高层并未透露该概念车是否会直接演变为量产车型，但现在马自达设计总监Masahi Nakayama确认，公司计划将Iconic SP推向市场。“这不仅仅是一款空洞的概念车，它被设计成一款具有实际生产意图的车型，有望在未来不久实现量产。”他说道，但没有给出具体的时间表。Naohito Saga来自马自达规划部门，补充说该概念车的设计充分考虑了未来的合规性：“在开发过程中，从车门的位置、轮胎的尺寸，到车身长度、乘客座椅位置和视野等方面都进行了详细的研究，最终确定了最终规格。”他强调，这款概念车展示了马自达对未来可持续性和转子发动机技术未来角色的承诺。“马自达表示，转子增程器动力系统对电动跑车来说是有意义的，因为它可以以多种布局配置，以实现最佳的重量分布和包装。这款双座概念车长4180毫米，宽1850毫米，高1150毫米，轴距为2590毫米，尺寸接近Alpine A110，而非MX-5。这款概念车重1450公斤，理论上比目前任何一款量产马自达都要快。马自达首席财务官Jeff Guyton在接受Autocar采访时说：“这款概念车展示了我们未来可以在紧凑型跑车中安装哪些技术，我们已经具备了包装可行性。”他补充说：“这款概念车本身并不是下一代MX-5或其他车型，但如果市场反应良好，这将是一个很好的迹象，表明市场对这种车型有需求。”马自达尚未透露MX-5电动版的生产时间，但鉴于当前车型已得到安全法规的保护，预计至少可以销售到2026年。Iconic SP表明马自达希望MX-5在未来电动化车型中继续存在，这款概念车旨在为未来的MX-5提供灵感，而不是复活RX车型。尽管如此，它仍然使用了转子发动机。Guyton表示，虽然存在技术解决方案，尤其是与转子排放相关的问题，以及电池包装等挑战，但“我们已经具备了实现这些目标的基础。”他补充说：“这证明了我们是否可以将这些部件组合在一起，使其紧凑且成为一款跑车。”转子的包装“解锁了概念车的独特比例”，Guyton指出，这是马自达的一种独特架构。虽然概念车是一款硬顶跑车，但它可以变成敞篷车，这一点在设计时也已考虑在内。马自达作为在130多个国家销售的汽车制造商，不仅有责任生产低碳车型，而且要适合大多数市场的需要——即并非所有市场都准备好转向全电动——马自达认为Iconic SP的动力系统解决方案符合这一要求。仪表盘透露了这款电动MX-5重新设计的重要之处。数字仪表盘上显示了加速度计，还有一张摩纳哥大奖赛赛道的地图——暗示Vision SP的设计重点是快速圈速和驾驶参与度。方向盘后面设有换挡拨片，用于调整制动再生，还配备了一块触摸屏，可能用于控制主动空气动力学元件、悬挂设置和起步控制。其他可见功能包括360度摄像头和前格栅中的超声波传感器，可能用于自适应巡航控制。车内采用了微绒和马自达的植物基生物材料，以呼应公司到2050年实现完全碳中和的雄心。去年在东京宣布该概念车时，新任马自达CEOMasahiro Moro表示：“我们热爱MX-5，世界也热爱MX-5。在电动化时代，我们决心保持MX-5所代表的驾驶乐趣，而马自达Iconic SP，配备双转子发电机-电动机动力系统，是我们梦想中的解决方案——我们将努力将其推向市场。马自达将始终提供让人们对汽车充满喜悦并不可或缺的车型。”（编辑：卖车180小义）
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