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我们有时会接受一些奇怪的事情作为正常。一英里是5280英尺，这真的合理吗？为什么热狗是10根一包，而面包是8个一袋？我们已经忍受了多久？如果两点确定一条直线，三点确定一个平面，为什么越野车有四个轮子呢？
这个问题似乎被许多发明家问过。当然，两轮越野摩托车可以穿越Jeep只能梦想去的地方。那么，单轮车岂不是更有道理？
确实如此：现在有一些类似单轮车的探索越野的新车型，它们可能源自半个多世纪前一位未获应有关注的发明家的想法。这位发明家甚至提出了更大单轮车的想法，但这些想法从未实现。我们能让他们失败吗？
“左边！”几周前，在芝加哥的德斯普莱恩斯河小径上骑车时，我听到身后传来一声尖叫。那时我已经筋疲力尽，骑行速度很慢，所以我知道会被更快的骑手超过，但那个人听起来离我很远，他的喊叫似乎为时过早。几秒钟后，一个骑在一橡胶轮上的男子以不可思议的速度飞驰而过，溅起一股尘土，左右倾斜，向前倾斜，沿着崎岖的碎石路穿梭。这到底是什么动力单轮车？
市面上有很多不同的型号，但我觉得在小径上超过我的是InMotion V14 Adventure。这款由4000瓦电动机驱动的单轮车，在理想条件下可达到每小时43英里的速度，它能够完成看似违反物理定律的事情。V14甚至可以爬上50度的坡度，一次充电可行驶75英里。我不确定我是否有足够的腿部力量站立这么长时间。如果你之前没有见过这些，看看这90秒的荒谬视频，你可能会掏出你的信用卡：
当然，这辆单轮车的电动机的陀螺效应有助于保持平衡，但如果有一个更大的轮子呢？一个可以让你坐下甚至携带额外乘客站立而不摔倒的单轮车，即使在静止时也不会摔倒，这需要更多的工作，但这项工作已经完成了。
偶尔，我们会遇到一个天才，他们会在产品成为主流之前多年提出令人难以置信的概念；通常这些发明家从未得到他们应得的赞誉。尼古拉·特斯拉在没有获得应有赞誉的情况下去世，尽管他为X射线、机器人和无线能量传输做出了贡献。这里再增加一个被低估的创新者到你的名单上。
最近，我们的梅赛德斯·斯特里特写了一篇关于查尔斯·泰勒的文章，他开发了一种单轮车概念，远超InMotion个人娱乐设备。
我强烈推荐你阅读她的文章，因为我无法与她写的技术和历史文章媲美，我只会概述要点。
陀螺仪在过去曾被用来平衡少于三轮的车辆。其中最著名的可能是1967年的Gyrocar，它由我们的朋友Lane Motor Museum修复：
当然，一个陀螺仪可以在一个平面上平衡汽车，但如果没有第二个轮子站立怎么办？
泰勒的专利图显示，他提议使用两个陀螺仪来平衡这辆车：一个横向陀螺仪和一个纵向陀螺仪。通过转向横向陀螺仪，整个机器可以改变方向。
第二个陀螺仪控制横向平衡，据说泰勒使用平衡重力来帮助平衡平台，但那些研究专利图的人没有得出明确的答案，说明这种机制是如何工作的。
你认为这能行吗？我也不认为，但下面的视频告诉你一切：查尔斯·泰勒确实制造了一辆可以行驶的单轮车。查尔斯·泰勒似乎还穿着Chuck Taylor鞋：巧合？
这是这个东西的更多令人着迷的视频。它似乎在前后平衡方面有些困难，但我们知道这可以通过后续原型机改进。我们需要给在60多年前在车间里制造东西的人一些宽容：
啊，但这个演示只是概念验证。这是泰勒真正愿景的插图，一个比拖拉机轮胎还大的轮子，可以容纳几个人的封闭车厢。天啊，儿子，这真是些疯狂的东西：
有趣的是，这个大轮子的专利图显示，它在制动和加速时前后移动以补偿前后的倾斜。看轮子如何甚至侵入驾驶员和前乘客之间的空间！我假设那是后部的空气吹风机，你可以看到前部有一个“辅助轮”。
遗憾的是，就像特斯拉一样，查尔斯·泰勒的巨型单轮车从未超出图纸阶段。这是一个超前于时代的概念，尤其是当四轮驱动Jeep甚至在消费者世界中都很少见的时候。半个世纪后，单轮车的时代可能终于到来了。
泰勒专利图的某些部分尚未完全理解，我们不能确定他自己是否一切都已解决。例如，泰勒用来保持平衡的吹风机似乎只是他们当时能找到的最佳解决方案，尽管使用20世纪50年代的民用设备，他所取得的成就令人惊叹。有了今天的科技，可以做得更多。
复古双人概念渲染中的车辆看起来有点像被巨型轮子刺穿的皮卡，所以对于现代解读，我更喜欢不同的东西。自然，我的脑海中浮现出《星球大战》中的两腿AT-ST“步行者”：
我们将采用这种尖锐的设计，配备类似协和飞机的锥形鼻子和大型风挡/天窗，提供出色的视野，但周围是钢架。巨大的玻璃侧门滑动打开以进入车厢。这是我对称为CT/AT的车辆的粗略设想，CT/AT代表查尔斯·泰勒全地形车。
车辆后部的银色或白色“滚环”结构隐藏了机械装置，并在陀螺仪失效并翻车时提供额外保护。注意滚环有一个凹槽，用于安装顶置的高强度灯。
CT/AT的单轮由一个臂支撑，理论上可以像泰勒原始概念那样前后移动轮子，以帮助保持车厢水平。臂还可以旋转以升高和降低车厢；除非部署内置梯子，否则你无法进入其中。
动力来自驱动轮的电动机；我甚至可能会提供一个增程电动机，因为我想到电动汽车进入未知领域时没有充电站，会感到紧张。电池将沿着轮子两侧排列，如果可能，这些电池包可以前后滑动以补偿前部的乘客或载荷。它们能否以足够快的速度抵消加速度/减速力，而不是像查尔斯·泰勒的专利图那样使轮子前后移动？这超出了我的智力范围来回答。
主动悬挂是查尔斯·泰勒无法使用的另一种功能。可能是成本问题，或者可能是重量问题，这些系统似乎比大多数汽车制造商感兴趣的功能要多得多。甚至在三十年前，Bose就开发了一种主动系统，他们在一个旧的雷克萨斯LS400上进行了演示，可以进行类似跳马的跳跃，而不需要在哈扎德县放置的特定土堆或空车拖车坡道：
我不认为1993年前往牙科诊所的普通LS400车主需要在前往牙科诊所的路上跳过任何东西，但我确实可以想象CT/AT单轮车穿过森林，跳过倒下的树木，以及其他可能让其他越野车停下脚步的东西。
在车辆内部空间的设计中，当你必须容纳一个直径与大本钟脸盘相当的轮胎时，会有些棘手。我希望将驾驶员和乘客向前移动足够远，以便他们至少可以看到对方。在轮子后面两侧的空间中，可以添加儿童座椅；我不希望额外增加400磅的成人负载，但孩子们可以。
实际上，我不确定使用方向盘或控制杆来驾驶这种东西是否合适。你倾斜身体来转向，所以控制杆可能更直观。
玻璃侧门可以滑动打开，以访问前排座椅或进一步打开以暴露轮子两侧的货舱。注意驾驶员和乘客前方的屏幕，以及中央屏幕，可能会连接到后视摄像头，位于车尾标志上方。
我猜你可以开着门打开的CT/AT单轮车以GET DA CHOPPA的方式驾驶。我个人更喜欢保持门关闭，享受大自然的美丽：空调开到最大，Ministry的《耶稣建了我的跑车》在立体声中播放。至少，这辆车会很安静，不会污染空气，当你穿过灌木丛时。
这种单轮车可能带来的越野特技令人惊叹。我们为什么不放弃三个轮子，转向CT/AT的方向呢？有什么陷阱？
我可以看到一些问题。当然，与侧边车或传统Jeep相比，这种车辆会极其昂贵。更大的问题是那个单轮。你可以可能挂一个备用轮胎在后面或顶部，但如何更换它？也许你需要防爆轮胎，甚至是一个实心橡胶轮胎，悬架尽可能补偿振动，这些振动会让你的牙齿松动。
我承认我不是工程师，但查尔斯·泰勒确实证明了这样一个想法是有价值的，并在计算机还很大时就实现了它。
“`（编辑：卖车180小义）