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要想象未来的汽车会是什么样子，只需看看当前正在推动极限的车型。毕竟，从信息娱乐系统到换挡拨片，这些都始于汽车王国的高端市场，然后逐渐普及到普通紧凑型车。与此同时，静谧性和操控性一直在稳步提升，但另一个指标是爱好者们几十年来一直密切关注的：加速性能。今年年初，Car And Driver 在2025款保时捷Taycan Turbo GT上测得零到60英里/小时加速时间不到2秒，使其成为该杂志测试过的最快速度的汽车，同时也是世界上最快的量产轿车。
这种体验确实值得体验，所以当有人邀请我试驾保时捷的电动车型时，我毫不犹豫地答应了。然而，这种巨大的加速感只是整体体验的一部分。毕竟，没有控制的功率是毫无意义的，输出中的一个逗号需要更高的控制水平。那么，Taycan Turbo GT作为一个整体体验如何？让我们来探索一下。
[全披露：保时捷加拿大邀请我参加Taycan Turbo GT的本地试驾活动。往返市区的交通由我提供，Taycan电池组的电量也由保时捷提供。]
一旦你克服了这辆车视觉上非常紫色和金色的冲击，Taycan Turbo GT实际上是非常低调的。不选Weissach套件，你只会看到一些小的前保险杠装饰、低调的后扰流板、一些标志和巨大的刹车系统。就是这样，就像老式豪华轿车一样低调。这种低调令人愉悦。
从整体上看，随着每款轿车都采用快背式车顶线，保时捷的设计语言从未显得如此多变。Taycan一直是一款流线型的汽车，低矮的车顶线、戏剧性的臀部和少量的锐利线条巧妙地打破了平滑的车身板件。它看起来就像有人以最好的方式将轮子装在了流线型车身之上。
进入Taycan Turbo GT的车内，感觉与改款前的Taycan并没有太大变化。Sport Chrono表盘仍然傲然地矗立在仪表板上，就像一个前置扬声器，而仪表板上还有一个单独的触摸屏用于控制空调。考虑到自动空调基本上是一个设置后就不用管的系统，这种布局是可以接受的，但加热座椅的专用按钮会更好。至于信息娱乐系统本身，它是可用且逻辑清晰的，具有出色的黑色水平、合理的菜单结构和完美的苹果CarPlay。它可能不是市场上最花哨的系统，但它从不会让你感到困扰，一个信息娱乐系统不会认为自己比你更了解你，这一点令人愉悦。
此外，尽管Taycan Turbo GT内部有很多科技，但它们并不是车舱的亮点。亮点是整体布局，尤其是驾驶位置。特别是对于电动汽车，你坐得很低，双腿和双臂伸展在前方，但方向盘和踏板仍然在你想要的位置。18向可调支撑座椅像你刚从海里回来一样紧紧地抱住你，而薄辐方向盘在当今充斥着大方向盘的时代显得如此精致。
然后是材料。我的测试车配备了相当多的绒面革纺织品，其中一些材料在你意想不到的地方出现。例如，B柱装饰板延续了扶手的Race-Tex材料，使即使是非常高的人也有一个舒适的肘部位置。这是体贴的。同样，下仪表板装饰板也使用了相同材料，减少了屏幕上的反光。所有这些都使得车舱在当今的标准下并不显眼，但感觉像老式德国豪华车一样精心打造。
如果Taycan的车舱有缺点，那就是一些包装似乎有点不合适。后窗的视野感觉有点像中世纪的头盔，而后排座椅的进入空间对于接近200英寸长的车型来说有点紧。不过，一旦你坐进去，两个人还是舒适的，而且在峰值马力数字的限制下，你身后的东西并不重要，对吧？
现在，你可能知道保时捷Taycan Turbo GT能够输出1019马力。这比布加迪威龙、科尼赛克Agera S和五辆美国规格的1979款保时捷911的总输出还要多。然而，有一个条件——全功率输出只在起步控制启动时才会被召唤。否则，你被限制在777马力，除非你拉起攻击模式的换挡拨片，这会召唤额外160马力的功率，持续10秒。
启动起步控制非常简单，只需用左脚踩刹车，右脚猛踩油门，等待数字仪表盘上出现起步控制信息，然后迅速松开刹车。我建议从Sport Plus模式开始，因为它真的降低了悬挂高度并使减震器变硬。
结果？这超乎想象。今年年初，Car And Driver 测得1.9秒的零到60英里/小时加速时间，我完全没有任何理由怀疑这一点。平均加速度为1.44g，意味着你可以在哈利法塔的顶部进行BASE跳伞，加速度也不会更快。击中球杆中间，感觉就像有人把玩具车压在你的胸口，所有的多巴胺都冲破了你的大脑防线。你会感觉像是二维的，被物理压平，就像从宜家买来的。我发誓我暂时长出了可见的六块腹肌。体验一次，你就会想再体验一次，直到太阳坍缩或发生其他事情。绝对的权力绝对地腐化？绝对没错。
整个过程最令人印象深刻的部分是它异常平滑，以至于只要你有驾驶快车的经验，快速测得零到60英里/小时的冲刺就不会成为感官上的负担。你知道何时松开油门，可以处理轮胎的动态，从不会觉得你在刀锋边缘。在坑坑洼洼的路面上，你可能会感觉到几个轮胎在寻找抓地力，但它从不会导致侧滑，也不会突然失控。一旦路况变得平坦，轮胎就会找到抓地力，你就可以继续前进。尽管在60英里/小时的冲刺中击败了大多数狂热的超级跑车，Taycan Turbo GT却感觉像一个朋友。它会在每次加速时牵着你的手，当你不胡闹时，它如此得体，你的父母也会感到满意。
一切都精确、有度且受控。加速踏板感觉是线性的，这意味着你可以根据速度限制调整增加5或10英里/小时。转向有明确的正前方感，不那么快，而且悬挂质量非常好，即使在全功率Sport Plus模式下，你也能听到轮胎在路面上的摩擦声，但很少会感觉到，多亏了良好的座椅和出色的车身控制。
在公共道路上接近Taycan Turbo GT的极限是相当困难的。宽大的粘性轮胎、低重心和电驱动系统的精确特性会带来这种感觉，但即使你以五分之一的速度行驶，仍然有参与感。轻轻握住薄辐方向盘，你会感受到真实的路面纹理。顶级Taycan告诉你沥青的粗糙程度，如果你的指尖仔细聆听，可以感受到路面的变化。
然而，一旦你勇敢地加速，弯道会被一扫而空。对于这么大的车，Taycan Turbo GT有一个令人愉快的尖锐前部，通过简单地挤压油门就可以召唤出出弯旋转。同时，主动悬挂保持车身运动几乎平坦。它像保时捷一样，简单地抹去了弯道，即使是发夹弯也令人惊讶地快速通过。
当然，你偶尔会感觉到重量，这是正常的。一方面，5090磅的车重并不轻。另一方面，它仍然比新的宝马M5轻300磅，你可以自行判断。然而，如果有一个改进的空间，那就是刹车踏板。尽管碳陶瓷刹车的性能非常出色，但在大力踩下时，它有点弹性和模糊。一个更硬的踏板会更好，但这可能是唯一需要改进的地方。
哦，回到现实，让我们谈谈续航和充电。Taycan Turbo GT可以以惊人的320千瓦的峰值速度进行直流快速充电，EPA续航里程为276英里，或444公里。在现实生活中，即使有激烈的驾驶和凉爽的秋季天气，这似乎也相当准确。很可能，在电池组需要充电之前你需要休息一下，当你伸展双腿并补充水分后，你就可以再次上路了。
Taycan Turbo GT确实存在于轿车的高端市场。起价为231,995美元（含运费），或加拿大272,950美元，测试价为241,165美元（含运费），或加拿大284,490美元，这保证了它的地位。然而，我认为它仍然物有所值。不仅它的价格与Lucid Air Sapphire竞争，如果你想要另一款能在未准备的路面上从零到60英里/小时加速不到两秒的全新汽车，你将需要花费七位数。哦，你也不能带着家人一起。
有人可能会质疑这种“登月计划”的相关性，尤其是当它们的价格远超普通中产阶级的承受能力时，但换个角度看，1976年，美国最快的汽车之一是保时捷930，它只有234马力。进步不是美吗？现在，这辆大紫色轿车来重写历史，以《以西结书》25:17的方式。如果正直的道路是电气化，那么这辆车就是牧羊人。
（图片提供：Thomas Hundal）
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