汽车资讯
雷诺计划从2028年开始推出新一代电动汽车，承诺在效率、充电、可持续性和功能方面实现如此显著的改进，以至于它们将在短短一代人的时间内“弥补两代人的差距”。
雷诺集团的Ampere电动汽车部门自成立一年以来，已经深入开发了即将引领雷诺进入下一个十年的车型。Ampere计划在未来三年内将电池成本削减50%，提高滚动效率至5.2mpkWh，并将充电时间缩短至15分钟。
这些技术进步将伴随着全新的外观和内饰设计方法。上月在巴黎车展上发布的全新雷诺Emblème概念车，为这些即将推出的电动汽车提供了重要线索，包括流线型的空气动力学优化车身、未来主义的极简内饰和独特的动力系统，该系统结合了氢燃料电池和电池电动系统。
雷诺首席执行官卢卡·德梅奥暗示，Emblème的微妙演变可能是首批推出的新车之一，他说：“也许你认为这只是个概念或愿景，但如果你了解我，你就会知道，我一旦将某样东西放在舞台上，最终就会实现它。”
值得注意的是，雷诺的前三个高调概念车——4、5和Scenic电动汽车——都相对未作改动就实现了量产。
德梅奥还表示，Emblème的量产版将基于“下一代革命性的C级平台”，暗示它与目前销售的基于Amper平台的4、5、Mégane和Scenic在技术上没有关联。
尽管欧洲电动汽车市场增长放缓，德梅奥认为继续投资雷诺即将推出的电动汽车非常重要，他说：“电动汽车是未来，无论短期内遇到什么挫折和障碍。”
德梅奥补充说：“人们担心电动汽车市场可能停滞，但不要指望我会说一切都很好：显然存在巨大的挑战，我认为欧洲必须尽快解决这些问题。但我也认为，我们应该重新将焦点放在未来的巨大潜力上。从长期来看，电动汽车是未来的方向，或者说至少是未来的重要组成部分。”
德梅奥表示，电动汽车市场将是欧洲汽车工业未来增长的领域，而其他市场可能会保持平稳或下降，这正是去年将Ampere从雷诺独立出来的决定背后的理由。
德梅奥说，从科学角度来看，电动汽车从摇篮到坟墓的碳足迹比内燃机汽车低，Ampere的开发努力意味着到2030年，雷诺的电动汽车将比内燃机汽车的碳足迹减少70%。
此外，德梅奥表示，从总拥有成本来看，电动汽车已经比内燃机汽车更便宜，他认为通过提高电池能量密度、降低生产成本和提高汽车整体效率，将进一步扩大这种差距。
雷诺新一代电动汽车最显著的技术进步将是引入更高能量密度的电池组，这些电池组将结合镍锰钴（NMC）化学物质的能量密度、锂铁磷酸盐（LFP）化学物质的成本和安全性以及不到15分钟的充电时间。
目前，化学成分占电池成本的60-75%，这是与内燃机汽车相比价格较高的主要原因，也是投资新型电池以降低成本的关键动力。
从2026年开始，雷诺将将其主流电动汽车电池从NMC切换到LFP，这将使成本降低20%，而不会影响续航里程。
Ampere与雷诺的电动汽车平台开发团队合作，设计了一种新的电池到电池包的布局，以弥补LFP与NMC相比固有的效率降低，从而确保成本降低不会伴随任何能量输出的下降。
到2028年，Ampere将通过引入一种不含钴的阴极和硅阳极的新化学物质，将成本降低到今天的50%，这种化学物质的能量密度与NMC相当，成本和安全性与LFP相同，还允许快速充电（15分钟）。
在未来十年内，Ampere将努力将NMC电池的能量密度翻倍，通过用锂金属替代硅阳极——这是固态技术的基础，雷诺计划在十年内将其应用于量产汽车。
联盟伙伴日产已确认计划从2028年开始销售固态电动汽车，但当被问及雷诺能否匹配这一时间表时，Ampere电池化学开发负责人穆罕默德·塔格古吉只说：“我们正在与日本同行进行讨论。”
雷诺的工程师指出，电池成本的25-40%与集成成本有关——即外壳和将其安装到车架上的方式，到2028年将集成成本降低一半也是Ampere计划的关键。
关键进展包括采用新的电池到电池包设计以最大化可用容量，并在即将推出的电动汽车中采用电池到车架的布局，进一步提高效率。
雷诺的电气化战略的核心是大幅减少汽车和全球运营的碳足迹。
这一雄心在Emblème概念车上得到了象征性的体现，该概念车预计整个生命周期（15年或20万公里）的碳足迹仅为5吨，而当前一代汽油发动机Captur的碳足迹约为50吨。
可持续发展负责人克莱亚·马丁内特表示，使Captur电动化只能解决“这个问题的一半”，因为电池材料的采购和汽车中使用的大量其他组件的影响。
马丁内特说，实现车辆生产的净零排放取决于使用低碳能源、优化电池工厂的效率以及尽可能减少电池材料的影响——这些都是雷诺在推出下一代电动汽车时的目标。
使用回收铝作为电池外壳和通过将铁矿石与氢气在电炉中结合制造钢车身面板——“汽车中最坚固和最具挑战性的组件之一”——也将是实现这一目标的关键步骤。
当Autocar询问Ampere将如何降低其更广泛供应链的碳足迹时，马丁内特表示：“这是我们物流去碳化战略的一部分。我们设定了到2030年减少20%的目标。
这里最关键的是，75%的一级供应商位于300公里半径内，因为我们目前正处于欧洲汽车工业神经中枢的区域，指的是法国北部的ElectriCity电动汽车生产枢纽。
她表示，对欧洲电动汽车制造商来说，这种非常强大的本地化非常有帮助，特别是在欧盟新的碳边境调整机制生效时，该机制对几种关键汽车制造材料征税。”
}
“`（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
