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“哦耶，那真是个棒主意，”当这种天才般的非传统构思出现在我桌上时，我就这么想：读者亚历克·巴格利把一台通用欧宝发动机装进了一辆FC级RX-7里，而且用来自各地的零件拼凑了其余部分，打造出了一辆独一无二、令人难以置信的赛车。以下是他的做法。
我这些年见过很多换装，但这个特别引人注目。每个人似乎都对将通用的LS V8引擎换装到从保时捷到马自达RX-8的所有车型上都爱不释手，但Ecotec引擎本身也是个很棒的引擎（编辑注：避免使用2005年前的2.2L引擎因为时链问题。同样，后期车型中的许多2.4L引擎也存在油耗问题。-DT），在赛道上可能会证明它有着难以置信的潜力。可以把它看作是美国本田K系列引擎在零件供应方面的对应物。
无论如何，让我们来看看这位俄亥俄州东北部的机械工程师究竟拼凑了什么，因为它实在是太不可思议了。
亚历克·巴格利
虽然许多人喜欢转速飞快、像蜜蜂群一样嗡嗡作响的转子引擎，但对于注重预算的驾驶，第二代FC的原始13B引擎可能并不理想。零件可能很难找到，性价比并不突出，有些人可能不愿意在维护和发动机构建时过无活塞的生活。
对巴格利来说，他不必做出任何艰难的决定。“我在上课时浏览Facebook市场时发现了这辆RX-7，它是一个滚动的空壳，”他通过电子邮件告诉Autopian。他的一个朋友开始在SCCA时间试验中驾驶一辆98年的野马眼镜蛇，他想找一些便宜的东西来加入。仅需150美元，车辆就被拉上了拖车并归了他的所有；现在是时候打造它了。
“我在废品场、eBay和FBM上搜寻零件来建造这辆车，可能有75%是二手零件和各种草率的修补。”当你有一个价廉物美的空白画布时，为什么不继续寻找一个强大/便宜的活塞发动机替代品呢？
他说Ecotec LK9（一台2.0升涡轮增压）发动机之所以有意义，是因为它本质上设计周到，而且它是那么多车型长时间使用的发动机系列的一部分。不仅如此，它还在土耳其赛车和环形赛道比赛中很受欢迎，GM出版了如何为高马力的直线加速赛构建它的资源，它甚至也装配在了Miata引擎舱内。
就获得零件而言，在这成为问题之前还有很长时间。当然，很多都报废了，但他指出，它们可能比本田的K系列更普遍，而这些在废品场、拆车场等地几乎是无穷无尽地提供。对于13B转子来说却不是这样。
在这辆RX-7流畅的金属外形下，有很多东西在进行。发动机来自2008年的萨博9-3，但使用eBay上的新活塞环和轴承进行了重建——它是在雪佛兰科巴特SS中发现的同一个单元。变速箱是2006年庞蒂亚克Solstice的，并且都安装在Solstice的支架上，混合了一些曲棍球垫片。电风扇是来自现代汽车的，散热器来自银色隆，科巴特SS捐赠了一些传感器和一个水对空中冷却器冷却泵，变速器组件是丰田Chaser的，还有一些零件来自Polaris和Ski-Doo。里面有很多事情。
这次构建甚至包含了一些LA-Z-Boy躺椅的DNA，通过一些从沙发上拆下的钢质件来制作一些支架。
巴格利在Facebook上概述了大量的构建过程，并且翻阅起来真的很酷。到目前为止，它已经在俄亥俄州东北部的SCCA时间试验中参赛，并且是基层至极的——从一个非常好的角度来讲，他已经在其中投入了很多时间和精力。
“开它很爽，我还在学习车子和我自己的极限。有了宽体，我可以在下面塞进一些相当大的轮胎……它的操控非常棒，但我还有一些悬挂调整要做，它的实际重量甚至比原装转子引擎的RX7还要轻，赛车规格下只有不到2600磅。”
[编辑注：我想指出巴格利Facebook相册中的一些照片，因为它们展示了一些绝妙的问题解决方案。如你在上面所见，巴格利和他的朋友们在防火墙上切了一个大洞，以容纳直列四缸引擎。在这里你可以看到正在进行的切割：
我还想指出，巴格利显然对于给涡轮增压器在水泵出口后面打包是多大的噩梦。查看他不得不将水泵出口直接向下弯曲（通常直接向后的镀铬管）：
这为涡轮增压器提供了足够的空间：
如你所见，那个区域是一个包装灾难——正如我前雇主克莱斯勒的工程师在我的前一个工作地点所说的“5磅袋装10磅的狗屎”。涡轮增压器涡轮的输出（即排气口）非常接近防火墙，这需要一个定制的下管：
老实说，我印象深刻：
文章最后我贴上了更多的构建照片。-DT]
至于这台强大的弗兰肯斯坦FC保持得有多好，去年首个赛季通常都很成功。“刚开始时我遇到过一些机械问题，一个真空管融化了，我增压过头。幸运的是，在我损坏任何东西之前充电管脱落了。同一个事件中，我发现涡轮增压器已经从歧管上振落下来。然后，在接下来的活动中，涡轮增压器实际上振散了，只有涡轮轴还勉强把它们固定在一起。”
巴格利还为他的车没被烧毁而自豪。当然，我们也很高兴没有。
巴格利从青少年时期就开始转动扳手，并且在电子邮件中向我们描述了他是如何进入这一切的，他写道：
无论如何，这是一次很酷的构建，更重要的是，它证明了巴格利的辛勤工作和足智多谋。当然，LS V8引擎很棒，但非传统的思维在这里确实对巴格利有利。不论是节省了一些硬币，还是因为整个小巧的Ecotec看起来像是安装在了避震塔后面——增强FC出色的底盘动力学的好方法，同时也接近于其原始13B转子的位置。
本赛季，巴格利从300胎面磨损移到200胎面磨损的轮胎，并计划结合2.0升Ecotec头部和2.4升Ecotec块体以增加风味。我们希望得到他的圈速更新，并祝愿他所有的扳手冒险一切顺利。
构建的更多照片：
所有图片：亚历克·巴格利
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