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2025年的阿斯顿·马丁Vantage车型现已亮相，这是我们在相当长一段时间内看到的该车型最重大的更新。如果你以为这是一个超级碗赛事的联动广告，因为发布的时间点，我们很遗憾地告诉你，并非如此，阿斯顿·马丁并没有趁着这个时机推出超级碗广告——阿斯顿只是认为在超级碗大赛开始后几分钟公布这款车是个好时机。
话虽如此，让我们告别旧款的造型，欢迎新款造型的到来，它让我们联想到那款仍然崭新的DB12。阿斯顿在设计新款Vantage时确实下了很大功夫。它比以前宽了1.1英寸。新的格栅比以前大了38%，以提供更多的冷却功率。新的分流器让它看起来更宽、更低矮。新的Matrix LED前大灯为前端带来了一抹现代感。Vantage的侧面看起来会很熟悉，但仔细看你会发现车轮拱更宽，无框镜子和弹出式门把手。后部的更改微妙，但保险杠更宽，一个新的（更大的）四出排气管伸了出来——它非常具有辨识度的LED尾灯仍然保留。
阿斯顿真正花费巨资的地方在于动力总成和底盘的升级。引擎盖下那颗由AMG供应的手工制造的4.0升双涡轮增压V8发动机经过全面改造，输出功率大幅提升。现在的动力为656马力，扭矩为590磅英尺，分别增加了153马力和85磅英尺。这是一个巨大的性能提升，多亏了它，阿斯顿现在声称0-60英里/小时加速时间为3.4秒，最高速度为202英里/小时。阿斯顿表示，新发动机采用了改进的凸轮轮廓，优化了压缩比，采用了更大的涡轮增压器，并增加了全方位冷却能力。增加了一个额外的散热器，主散热器上方挂有两个辅助冷却器，以及一个新的辅助油冷却器，比以前的冷却潜力要大得多。当然，还有那巨大的新开口，也允许更多的冷气流通过。
所有这些动力都通过ZF 8速自动变速箱传递。阿斯顿表示，它有一个更短的最终传动比，以实现更有力的响应，并且有一个新的换挡校准，使换挡比以前更快。通过一个全新的、可以自定义的牵引力控制系统，它的加速性能得到了改进，此系统的新推出控制功能实际上允许你准确调节想要的车轮打滑量。
底盘采用了原有的设计，但阿斯顿表示与以前的Vantage相比有了很大的提升。它重新定位并重新设计了前部横梁，增加了悬挂装置的固定点刚性。一个更坚固的前置发动机横向加强杆、后悬架塔之间的横向加固以及前后底盘托板的加强，共同打造了一个更为坚固的结构。通过模式选择，可以调节新的自适应减震器，以应对不同的行驶条件。新的米其林Pilot Sport S 5轮胎安装在21英寸锻造轮毂上，将所有这些新的性能转移到地面上。Vantage通过一个新的电动助力转向系统进行转向，新设计的转向柱致力于提供更多的驾驶反馈。配备了一个改良的刹车助力器，使刹车踏板的感觉更佳，如果铸铁刹车不足够用，你还可以选择碳陶瓷刹车，这样可以减轻52.5磅的不受弹簧作用的重量。
阿斯顿骄傲地宣称，其新调校的底盘控制系统——稳定控制、可调牵引力控制、电子差速锁和集成的刹车打滑控制，为更新的Vantage所带来的改进超出了纸面上的简单描述，使这款车变得更加灵活和令人愉悦的驾驶——我们特别期待对多层级的可定制牵引力控制的尝试，看看它们是如何工作的。
这款新Vantage的内饰进行了全面改造，与DB12的内饰高度相似。它配备了阿斯顿的新款内置信息娱乐系统，支持无线Apple CarPlay和Android Auto，屏幕大小为10.25英寸。新的数字仪表盘与内置的信息娱乐系统并排布置，两种物理和触摸控制的组合看起来使用起来非常舒适。总体来说，仪表板看起来比以前更加高档、更符合时代感。如果你想要升级音响系统，可以选择用15扬声器的鲍尔斯&威尔金斯系统替代标准的11扬声器配置。甚至还提供了如自适应巡航控制、车道保持辅助等驾驶辅助系统。
阿斯顿表示，2025款Vantage将在今年第一季度开始生产，并计划在第二季度开始交付，但并未提供初始定价。
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