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如果这种表现可以重复，那对于电池驱动的保时捷Macan和购买它的任何人来说都是个好消息。汽车制造商带两个原型车到了南加州，并让Edmunds的作者布莱克·王（Blake Wong）坐在其中一辆的驾驶座上。计划是：在每小时70英里的速度下，进行一个非常不科学的往返续航力测试。王计划离开他的酒店，上高速公路，在洛杉矶的高速公路上以每小时70英里的速度向东行驶尽可能长的距离，当电池电量指示器接近一半时，调头并以每小时70英里的速度返回酒店。如果成功，他将在骑行结束时达到代客车位，“剩余里程接近零，但又不至于冒着电池耗尽的风险”，平均速度至少达到每小时40英里。王没有引用潜在的续航里程数，当他向与他同行的保时捷工程师询问预测时，他们说他们不知道，因为，“这不是我们真正做过的事情。”
两辆Macan EV代表了即将推出的两种车型。王驾驶的是将成为最高车型，早些时候透露出其拥有约603马力和超过737磅-英尺的扭矩。一名保时捷工程师跟随在较低车型后面。
我们非常喜欢这种不科学的方面。开车的每个人都非常清楚地意识到，美国道路上的大多数驾驶与精确、科学的行驶恰恰相反。王与另外两名成年人一起驾驶，在正常行驶模式下，他说他甚至无法使用空调的Eco设置，因为这会让驾驶舱“很快非常热”。这就是车主会怎么开车。
最大的变量，交通，在那天配合。王写道，回到酒店时，Macan的仪表显示覆盖了298英里，油箱里还剩下7英里，平均速度“略高于每小时60英里”。在我们看来，这听起来像是一次出色的表现。
另外一方面，Edmunds保持着一个实际DC快速充电速率的排行榜，统计生产中的电动车一小时内补充的里程数以及补充100英里需要的时间。2020年的保时捷Taycan 4S在每小时DC快速充电补充的里程上排名第四，为690英里。这款轿车在补充100英里所需时间的排名上排名第二，为8分41秒。Macan的100千瓦时电池容量比Taycan的93千瓦时电池包大。对于两辆车，最大充电率都是270千瓦，根据Macan的化学成分，Taycan的数据应该仍然具有指导意义。
Macan EV较低车型的表现甚至比高性能版本还要好，所以去Edmunds查看总结。
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