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丰田正在研发第三代氢燃料电池系统，据称该系统将提供两倍的功率和20%更高的效率，而体积不会增加。目前，丰田Mirai FCEV所使用的堆栈输出功率为128kW。丰田表示，该系统最早将在2027年推出。该系统主要针对日本的重型商用车辆，包括挖掘机等设备，同时也将应用于乘用车，表明丰田正在为第三代Mirai做准备。自2011年首款车型推出以来，丰田已售出约28,000辆氢燃料电池轿车。丰田还表示，新燃料电池系统将比现有系统耐用两倍，目标是与柴油内燃机相媲美。此外，新燃料电池的生产成本也将显著降低，但丰田尚未详细说明与现有Mirai相比的具体成本差异。丰田近年来一直是汽车行业中氢动力的最坚定支持者，强调其相对于电池电动化更低的重量，这对于商用车辆至关重要，以及在偏远地区运营时提供更长的续航里程。然而，2023年丰田告诉《汽车快报》，Mirai并未取得成功，原因在于氢燃料加注站的稀缺性限制。丰田表示，它正在调整氢动力的重点，转向商用车辆，但最终仍致力于氢燃料。丰田欧洲氢燃料负责人Thibault Paquet去年告诉《汽车快报》，他认为通过专注于重型车型，可以重建氢燃料的故事。“氢燃料终将到来，我们对此深信不疑。”他说道。尽管如此，丰田并不是唯一支持替代燃料的公司。例如，现代汽车正在研发第二代Nexo FCEV。现代汽车总裁兼首席执行官Jaehoon Chang在去年的投资者日上表示，这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题，将行业现状与早期电池电动车的市场状况进行了比较。“市场需要投资，”Chang说，“30年前，当电池电动车推出时，同样的问题被提及：成本、充电地点以及是否划算。”同样，宝马计划推出一系列氢燃料电池FCEV，从下一代X5开始。这些车辆将使用丰田的燃料电池，而不是宝马自己的设计。（编辑：卖车180小义）
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