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美国总统唐纳德·特朗普希望对加拿大和墨西哥施加25%的关税，这再次将两国在汽车制造业中的重要性置于聚光灯下。尽管这两个国家没有本土汽车制造商，但它们在为美国汽车公司制造过程中扮演着至关重要的角色。虽然目前这些关税被搁置，但无论几周后是否实施，还是达成某种协议避免实施，美国汽车制造业的格局在未来几年都将大不相同。
美国三大汽车制造商——福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯——与北美的加拿大和南美的墨西哥之间的联系可以追溯到20世纪初，随着时间的推移，这种关系变得越来越紧密。因此，《底特律自由报》决定回顾这些特殊关系的历史。以下是更多内容：
这些联系在20世纪和21世纪初保持了强大的联系。当汽车工业在大萧条期间陷入灾难时，不仅仅是美国政府在努力挽救它，加拿大也贡献了自己的税收资金，作为巴拉克·奥巴马政府领导下通用汽车和克莱斯勒破产重组的一部分。
凯尔·文卡泰什·普拉萨德，汽车研究中心的研究副总裁，表示现代汽车生产始于零部件，然后逐渐引入整车生产。在加拿大，制造商从系统开始，直接转向生产汽车，这主要是由于温莎与底特律的地理位置接近。
普拉萨德说：“在过去四年里，你看到的模式是资金分配的倒置，可能更多资金流向加拿大而不是墨西哥，因为电动汽车领域的投资增加。”
美国与墨西哥生产的联系可以追溯到100年前。1925年，福特在墨西哥城开设工厂，并在五年后在那里建立了第一个装配厂。这家拥有260名员工的工厂每天生产五辆T型车。最终，生产扩展到A型车、水星Cougar和福特Mustang，据《自由报》报道。通用汽车和克莱斯勒看到在墨西哥建车厂的优势，随后也纷纷效仿。两者都在1938年开始在那里生产。
这不仅仅是整车制造。20世纪60年代，来自世界各地的汽车制造商（尤其是日本）开始在墨西哥生产零部件。
20世纪60年代，墨西哥的汽车零部件生产蓬勃发展，得益于“来料加工”工厂的建立，这些工厂允许公司免税进口车辆零部件或组装产品。这些免税设施的目的是鼓励国际投资，而美国和加拿大等国家则可以从更便宜的劳动力中受益。
20世纪70年代和80年代，日本汽车制造商的涌入进一步促进了墨西哥的投资，美国汽车制造商寻求将劳动密集型生产外包。
1994年北美自由贸易协定的建立也使得公司在大陆内移动货物时无需支付关税变得更加容易。特朗普政府第一任期签署的修订协议仍然支持这一过程。
墨西哥的工资远低于美国，墨西哥汽车工人的工资约为其北方邻居的10%。然而，沙金克表示：“我在墨西哥许多工厂实地考察时发现，事实上，墨西哥的生产力与美国相当甚至更高，而且质量也非常高。”
加拿大的故事与墨西哥一样悠久，但工作场所要好得多（读作：更好），因为该国拥有强大的工会。与墨西哥一样，它始于亨利·福特在1904年建立的第一个加拿大汽车工厂。有趣的是，他这样做是为了逃避加拿大对进口商品征收的35%关税，据《自由报》报道。
直到20世纪60年代，加拿大才对美国发动了一场贸易战争，原因是自动变速器的发明导致加拿大市场充斥着不受关税影响的加拿大制造的车辆。到那时，只有美国公司的分支工厂仍在运营，因为汽车行业需要规模和投资。
1965年，《加拿大-美国汽车产品协议》生效，这是北美自由贸易协定的前身，消除了两国之间的关税。这导致了加拿大汽车制造业的增加和就业机会的增加。该协议在2001年被废除，但到那时，北美自由贸易协定已经基本取代了它。
没有关税，福特、通用汽车和克莱斯勒能够加快生产并在北美进行精简。效果惊人。1963年，加拿大生产的632,000辆汽车中，只有921辆出口到美国。然而，到1973年，加拿大生产了1,589,000辆汽车，其中1,090,000辆出口到美国，据《自由报》报道。
“超过60年来，加拿大和美国的汽车工业相互依赖。我们共同制造了世界一流的汽车和卡车，令人羡慕。”加拿大工会全国主席拉娜·佩恩在电子邮件声明中说。“工会化的汽车工人争取并赢得了黄金标准的集体协议，创造了优质的工作，提高了生活水平，建立了强大的、充满活力的社区。”
她补充说：“汽车零部件双向贸易每年约为1600亿美元，几乎对半分，几乎达到完美平衡。特朗普威胁破坏这种关系，威胁到两国边境的良好、工会化的工作。这是既鲁莽又危险的。”
总之，我认为我已经说够了。你们应该去看看《底特律自由报》，深入了解美国原始设备制造商多年来与墨西哥和加拿大之间的关系，以及现在的情况。（编辑：卖车180小义）
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