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虽然我正在度蜜月，但我的妻子去上瑜伽课了，所以让我来快速写一篇关于我卖掉2014年宝马i3的文章吧。
我知道，我知道：当我买下1989年的雪佛兰K2500时，有些人曾说：“大卫，这辆车很酷，但你不是应该减少你的汽车数量吗？”确实，我是个喜欢讨价还价的人，有时这会让我做出一些冲动的决定。但我要记录的是，我的汽车数量将有所减少！首先，我卖掉了1954年的威利斯CJ-3B，其次，我通过卖掉2014年的宝马i3来抵消了K1500。
由于我的妻子即将从瑜伽课回来，我将对这辆i3的赞美之词尽量简短。
这一切始于2023年的春天；我刚搬到洛杉矶，正打算买我的第一辆电动汽车，因为作为一家汽车网站的主编，我觉得有必要体验一下电动汽车。问题是，几乎所有相对实惠的电动汽车都让我感到乏味。这时，《The Autopian》的Thomas Hundal向我推荐了一款他最喜欢的品牌的电动汽车——宝马i3。Thomas知道我是工程师，所以他明白一款超级先进的碳纤维车，带有自杀式车门和汽油助力车发动机作为增程器，可能会让我感兴趣。
他非常正确。我在Turo上租了一辆2014年的宝马i3，一周后，我准备好在圣地亚哥的一家酒店购买全美最便宜的i3（来自宝马经销商）。这辆车的售价为10,500美元，行驶里程为135,000英里，现在，不到两年后，这似乎是个坑。但当时，这还算个不错的交易。
尽管电池已经损坏，我仍然决定购买这辆车——原本应该有70英里的纯电续航，但仪表盘显示只有48英里。
幸运的是，我做了充分的研究，发现i3的保修条款中有一个“漏洞”：如果你购买的是增程型（而非全电动型），加利福尼亚州会将其视为部分零排放车辆，并根据混合动力车（如丰田普锐斯）的PZEV保修条款进行覆盖。宝马i3是唯一一款真正带有增程器的车辆，它首先是一款电动汽车，然后才是一款汽油后备车，但它仍然受此保修条款的保护。这意味着相对较大的22 kWh电池可以覆盖10年、150,000英里，而电机和所有电力电子设备可以覆盖15年、150,000英里。
仅仅几周后，经销商就免费替换了价值20,000多美元的电池，使我的10,500美元的汽车变得物超所值。这是我的汽车刚到时的第一张照片：
这是续航测试（我喜欢这个视频的开头）：
我开了i3大约18个月，每分钟都爱不释手。它确实是一款完美的洛杉矶汽车；它有足够的续航（如果像我一样可以在家充电），内部空间比你想象的要大，有足够的离地间隙来应对洛杉矶有时不平坦的道路，它安静，可以停入狭小的停车位，它极其灵活和快速，视野良好——我对它的一切都爱不释手。事实上，我对2014年的i3如此喜爱，以至于它让我想买一辆更晚款的i3——一辆我可以永远拥有的i3。
这并不是说我不能永远拥有2014年的i3，但我的旧电池已经使用了10年，我不想爱上一辆车，然后在十年后不得不放手。所以我开始寻找2019年及以后的i3——那些电池容量最大的i3（i3有22 kWh、33 kWh和42.2 kWh的电池）。我差点买下了这辆漂亮的白色i3：
最终，我认为22,000美元加上税费和运费太多了，所以我继续寻找，最终找到了真正的圣杯：2021年的最后一年生产的Galvanic Gold颜色的i3。不仅如此，这辆车还拥有我2014年i3的备受喜爱的Giga World内饰，它有好的音响系统，而且是i3S（运动型）车型，就像上面的白色车一样。我什么时候能找到一辆带有增程器的金色i3S REX（意思是“带有增程器”）和Giga World套件以及好的音响系统的车？宝马2021年总共只生产了1,500辆i3！
所以我决定购买，当这辆车到达时，我既爱它又为花了这么多钱买一辆车而挣扎。我三次或四次将这辆车放在市场上出售；我有一个买家已经准备好给我汇款。最终，我退出了交易，并通过找到——我完全不知道我是如何找到的，因为这种车非常罕见——在同一个人的家乡以相同的价格出售了同样的车（我认为这可能是一个信号）。花3万美元买一辆车是否负责任？我刚刚订婚；我难道不应该为未来家庭考虑吗？这让我很困扰，以至于我不敢再开i3，生怕万一卖掉它时损坏了它。
我的未婚妻提醒我：“大卫，你买这辆车是有原因的。”她说得对：它是我的最爱的通勤车的终极版本，每次开车都让我觉得自己价值百万。未来找到另一辆这样的车是不可能的。于是，我一直在考虑卖掉这辆车，几个月后，我接受了自己花了这么多钱买一辆车的事实，焦虑也随之消失。
现在，我非常高兴我没有与我心爱的Galvanic Gold机器告别。每次开车时，我都会感到自豪。能够每天驾驶一辆你喜欢的汽车是一种恩赐。尽管我可能在未来五年内不会再买一辆五位数的车，但通过知道这不仅仅是一辆偶尔驾驶的娱乐车，而是一辆我可以每天驾驶的车，我能够合理地解释我的金色i3。
随着我的金色i3成为我的日常驾驶车，灰色i3现在需要找到新的家。
问题是，我很难找到买家。我的i3不是普通的2014年i3；我不仅得到了全新的电池，还后来去经销商处询问了我的压缩机是否出了问题（i3的压缩机有一种被称为“黑死病”的故障方式）。经销商说，我的压缩机确实即将失效，所以它在保修期内被更换了。
问题是，普通买家不太理解新电池和压缩机的价值。这与更换一辆发动机应该能行驶300,000英里的汽车的发动机不同。不，i3的电池都会退化，压缩机就像定时炸弹。找到一辆带有新电池和新压缩机的汽车，如果考虑到这些更换部件的价值，几乎就像找到一辆新车。（编辑：卖车180小义）
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