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插电混动技术一直是一个特例。它并不是一种让人激动的技术——但关于插电混动车型（PHEVs）的一切似乎都在朝着相反的方向发展。”
“技术被一些人视为向全面电动过渡的桥梁，让人们习惯充电并了解长途旅行的频率，但内燃机可以消除一些人对公共充电的焦虑。”
“但对另一些人来说，这似乎是一个没人问的问题的答案。如果大多数旅程足够短，可以主要依靠电池行驶，那么全电动汽车是完全可以使用的。而如果经常进行长途旅行，携带沉重的电池可能会导致比现代内燃机更差的燃油经济性。”
“确实，插电混动车型只有在可以居家充电或在工作场所廉价充电的情况下才有意义。”
“关于今年新推出的插电混动车型将面临更严格的测试，这将显著提高其排放评级的消息，很有趣，但其实并不能解决任何问题。长期以来，人们对插电混动车型的官方燃油经济性数据（如200英里/加仑以上）提出了很多抱怨，但自从第一批插电混动车型问世以来，没有一种车型的燃油经济性会受到使用方式的影响如此之大。”
“根据驾驶方式的不同，汽油车的燃油经济性可能会有10英里/加仑的差异。同样，电动汽车每千瓦时行驶0.5英里的燃油经济性也会有所不同。但如今最好的插电混动车型一次充电可以行驶超过60英里，这使得即使行驶了很长的距离，每隔两个月加油也变得容易。”
“在运行插电混动车型时，有些月份我达到了超过150英里/加仑的燃油经济性，而在其他月份，如果经常超出电池范围并启动内燃机，燃油经济性可能会降至40英里/加仑以下。”
“这些新的测试中，插电混动车型需要完成1,367英里的循环测试，而不是之前的497英里评估，这意味着电池的贡献将减少，自然降低了效率并增加了排放。这可能对某些人来说更现实，但也将在短期内造成不确定性，推高车辆税（VED）费用，并特别劝阻公司司机不要转向这种过渡技术，尽管这仍然无法揭示个别司机可以期望达到的燃油经济性，因为每个人使用汽车的方式都不同。（编辑：卖车180小义）
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