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新的一年意味着又有一批电动汽车失去了联邦税收抵免资格。就像去年一样，电动汽车必须在北美制造，并且其关键电池材料和至少60%的电池组件必须来自“友好”国家才能获得全额7500美元的税收抵免，但情况变得更加严格。从2025年起，60%的关键矿物必须来自美国或美国有自由贸易协定的国家，而2025年之前这一比例为50%。这导致符合税收抵免资格的电动汽车和插电式混合动力汽车数量减少，以下是受影响的车型。
从1月1日起，尽管ID.4跨界车在田纳西州生产，并且电池来自多个供应商，但所有大众ID.4车型都不再有资格获得7500美元的联邦税收抵免。考虑到ID.4是大众在美国的主力电动车型，失去税收抵免是一个重大打击，尽管供应链调整的潜力意味着这可能是暂时的。与此同时，奥迪Q5插电式混合动力车型失去了3750美元的税收抵免，考虑到新款Q5即将推出，让这款车型符合税收抵免电池来源规则可能不是大问题。
令人担忧的是，税收抵免取消可能对Stellantis造成影响。Jeep Grand Cherokee 4xe和Jeep Wrangler 4xe都失去了3750美元的税收抵免，而Jeep品牌在车辆上失去任何收入都不在最佳位置。据Cox Automotive的分析师报告，Jeep在11月底的新车供应量比行业平均水平高出51%，这意味着其车型在经销商处的库存时间比几乎所有其他制造商都要长。只有Mini、捷豹和林肯车型的供应量更大。在税收抵免取消后，彭博社报道，Stellantis的股价下跌了3.8%，而大众的股价仅下跌了1.4%。
在电动Wrangler的另一端，是日产Leaf。这款电动掀背车曾是电动汽车领域的先驱，但现在几乎没有什么优势。不仅当前车型已经七年未更新，其基础电池组的续航里程仅为151英里，而且无论你选择哪种电池尺寸，你都会被CHAdemo直流快充连接器的速度和稀缺性所困扰。可以说，这款电动汽车主要依赖价格，因此失去3750美元的税收抵免使得这款29280美元的电动汽车在面对特斯拉Model 3时显得更加不具吸引力，后者在税收抵免计算在内的情况下仅比前者贵几千美元，但功能却强大得多。
另外，福特的几款车型也失去了税收抵免资格。你可能忘记了Escape插电式混合动力车及其高端版本林肯Corsair Grand Touring的存在。这些插电式混合动力跨界车之前有资格获得3750美元的税收抵免，但现在则完全失去了资格。值得注意的是，目前没有其他紧凑型插电式混合动力跨界车有资格获得联邦税收抵免，所以现在对于购买者来说，市场已经变得公平。
那么现在怎么办？汽车制造商可能需要调整其电池和矿物的来源，然后重新评估调整后的车辆。或者，推动人们选择租赁可能更明智。毕竟，租赁的税收抵免资格比购买的税收抵免资格要慷慨得多，而且我们正面临租赁返还的悬崖。二手车供应往往依赖于租赁返还以保持一致性，为什么不为二手市场未来做好准备，并鼓励更多的租赁返还成为电动汽车呢？
（图片来源：Jeep、日产、大众）
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