汽车资讯
我们已经等了很久；我们已经制造了悬念——今年比以往更长。现在，随着2024年的结束，是时候公布我们的最大和最好的组测试了。这是Autocar一年一度的英国最佳驾驶者之车（Britain’s Best Driver’s Car，简称BBDC）对决：过去12个月我们最喜爱的10款新驾驶者之车，全部集合在一起，在公路上和赛道上连续驾驶三天，并由评审团根据它们提供的驾驶吸引力进行评分。
BBDC——仍然有时被称为‘操控日’——是道路测试员一年中的亮点。在其他任何场合，我们都没有理由将如此多的关注时间集中在如此有趣和吸引人的新车上。任何能够脱颖而出的车都必须至少有点特别。
今年，BBDC的举办地点是位于林肯郡丘陵地带的Motorsport Vision的Cadwell Park赛道。这是一个新的场地，但却是非常受欢迎的选择，林肯郡的起伏道路与Cadwell的著名快速、陡峭、弯曲的弯道相结合，营造出令人难忘的效果。
BBDC通常包括11款新车，因为上一年的获胜者通常有机会再次参赛，尝试在近40年的比赛中成功卫冕。
但BBDC一直只接受过去12个月内生产的车辆，而2023年的冠军兰博基尼Huracán Sterrato现在已经停产。它的继任者——混合动力车型Temerario——我们可能明年才能包括在内。
在2024年的参赛车型中，有两款电动汽车；两款中置发动机超级跑车；三款高性能掀背车；两款轻量级跑车；以及两款大排量V8发动机，还有许多噪音不小的三缸和四缸发动机。
请关注哪一款将成为2024年的英国最佳驾驶者之车。
威尔士看起来比去年平坦得多，而坑洼道路的增多表明这将是一场与以往不同的比赛。
不过，这并不是威尔士，而是林肯郡，因为这是四年来我们首次从Anglesey移师Cadwell Park，进行英国最佳驾驶者之车的赛道部分。
这并不是因为我们对北威尔士感到厌倦（怎么会呢？），而是因为Anglesey Circuit决定暂时不处理电动汽车，或者更具体地说，是电动汽车与赛道边物体发生剧烈碰撞的可能性。
今年有两款最引人注目的驾驶者之车恰好是电动汽车，所以我们需要一个新的场地。我们将在赛道部分稍后再谈；首先看看这些车辆在英国B级公路的坑洼上表现如何。
让我们从原因开始吧。这辆大蓝色的车在其他低矮的机器中非常显眼，所以我直接奔向它，看看它是否失去了光泽。
经过多次激动人心的早期试驾和五星级的公路测试评价，现代起亚Ioniq 5 N有很多要失去的东西。凭借其超现实的模拟齿轮和发动机声音，以及在弯道中保持娱乐的复杂差速器，这款伪装成掀背车的SUV被赞誉为电动汽车时代的救星。
你需要大约10分钟来弄清楚所有的驾驶模式，但一旦开始驾驶，Ioniq立刻显示出其极高的吸引力。
齿轮为怀疑论者提供了可信度，而它在油门和离合器之间旋转的方式让你欲罢不能。它很重，坑洼的道路暴露了减震器的不成熟，但天哪，这是一项多么伟大的成就。
Ioniq不是作为电动汽车的新奇事物出现的，而是因为其多层次和有趣的个性。
至于续航里程，这并不是问题。它在一天结束时几乎耗尽了电量（或等效的电力），但一些汽油动力的竞争对手也是如此。在我们睡觉时充电解决了这个问题，第二天早上Ioniq就准备好了。
从一辆小丑车到另一辆，第一个问题是：‘我怎么进去而不会撞到脚手架？从侧面还是从上面？’ 到了晚上，评审员们开始对各种进入Ariel Nomad的方法进行排名。
不要把它当作一辆轮子上的攀爬架，尽管它曾经多次获得BBDC金牌，Nomad的挡风玻璃和更软的越野悬挂使其成为更易于上路的汽车。
在去年的获胜者兰博基尼Huracán Sterrato缺席的情况下，它能否成功捍卫全地形跑车的荣誉？
第二代Nomad是全新的，拥有更厚的车架管和2.3升福特Focus ST发动机，取代了旧的自然吸气本田发动机。
尽管挡风玻璃、ABS和牵引力控制带来了豪华感，Nomad仍然是一种非常直接的体验：与保时捷911 Turbo相当的动力重量比使其与这里的任何车辆一样快，而且几乎没有隐藏在秋天天气下的东西。
与此同时，超机械手动变速箱需要你的全神贯注，即使在所有设置为“安全”模式下，你仍然可能在狭窄弯道中以半圈反向锁退出。
评审员们对新福特发动机的优点、换挡质量以及Nomad在道路上的轻微疏离感是否真的是一件好事意见不一，但Andrew Frankel总结得很好，他说：“现代看似运动的汽车变得越无趣，Nomad就越能提供一种振奋人心的感觉。”
接下来是片刻的禅意。一辆大而安静的电动汽车应该能起到作用，而Lotus Emeya就在这里提供。加热座椅？哦，是的，请！但这不是我们来这里的原因，对吧？
我们所有人都试图在这款楔形的Gouda奶酪中找到Lotus的DNA，结果发现这是一款有风度和优雅的电动汽车，其转向表现出令人满意的灵巧，使它在蜿蜒的道路上安静而令人满意地行驶。
然而，它并不像保时捷Taycan那样吸引人——更不用说这里的一些更硬核的机器了。你可以感觉到保时捷被高度基准化了，但为什么模仿它时，你不能拥有真正的车——或者像Ioniq 5 N那样真正独特的东西？
对Emeya来说，把它与一些可能被称为‘真正的’Lotus的车进行比较几乎是残酷的。然而，是否真的可以说Analogue Automotive Supersport比它更像Lotus？
它始于2000年的S1 Elise Sport 160，但经过完全拆解和重新组装，使用了比任何S1都更高级的组件：原始车型从未拥有过那种目的明确的宽体姿态或210马力。
定制的前双臂、不同的变速箱内部、带有Quaife限滑差速器的变速箱（Lotus狂热者请移步），玫瑰关节悬挂和重新设计的Rover K系列发动机，带有锻造内部和独立节气门体，所有这些都构成了相当严肃的机器。
所谓的‘restomods’在BBDC中的记录参差不齐：有些失败了，而另一些则表现不错，但从未进入领奖台。
在这个公司中，699公斤的Elise提醒我们，小、轻且动力充足的汽车是多么有趣，尤其是当动力来自一款令人兴奋的发动机时，这款发动机的鼻腔进气声直接传入你的耳朵。
精确而物理感十足的控制告诉你要么全力以赴，要么干脆放弃，这感觉完全适合驾驶者之车。这本可以成为一款纯粹的赛道车，尽管悬挂确实失去了标准Elise的那种细腻，但其减震质量仍然使其在公路上工作得很好。
到了这一天，我想要试驾肯定的赢家：Porsche 911 S/T。拥有那款令人惊叹的发动机和变速箱，以及比GT3更友好的悬挂调校，我们是不是可以在这里结束？
但在启动钥匙之前，Porsche下达了S/T不可驾驶的命令，因为存在一个关键的安全召回。虽然令人沮丧，但这使得这次比赛更加有趣。
Porsche本可以为我们的另一款‘主流’超级跑车McLaren Artura提供理想的对比。
是的，我们在2022年的BBDC中有一辆Artura，但一系列的车型年升级提高了悬挂和转向的精确度，V6发动机的高转速范围也增加了更多的动力。
我个人觉得它在公路上太快太能胜任，而当你不这么做的时候，它就显得太普通了，但我的同事们被说服了，我不会破坏BBDC的民主原则。赞誉如潮。
Matt Saunders说：“我喜欢它的柔软性，美丽的重量和速度，方向的精确度和中段稳定性。”James Disdale称赞道：“可能是McLaren最好的公路车之一。”Richard Lane则说：“超棒的操控与血统般的车身控制。”
Artura可能太完美了，但这里还有一款另一类的中置发动机英国超级跑车。Noble M500实际上是M600的底盘，带有新的车身和基于福特Ranger Raptor的双涡轮V6发动机。
它引起了广泛的争议：我认为它感觉像是一种开发的黑客，不应该与量产车进行比较，Frankel也略显尖酸。
它设下了许多享受的障碍：驾驶位置不佳，看不到仪表板顶部，开放式手动变速箱的行程非常长，几乎没有交叉弹簧，涡轮滞后非常严重，排气管理想地放置在事故中可能砸到你的头的位置。还有许多较小的缺陷。
虽然遗憾，但我们都同意底盘实际上非常出色，减震和转向感觉都有真正的品质。有些人能够超越未完成的包装，而另一些人则不能。
看到两辆高性能掀背车出现在赛道上，你可能会认为经济实惠的驾驶者之车还有希望，但在这两种情况下，丰田GR Yaris和大众Golf R——都经过了2024年的彻底刷新——都超过了40,000英镑，但这不是比赛的一部分。
无论价值如何，一款实用、合适大小且不引人注目的驾驶者之车确实带来了真正的乐趣。
问题是，Golf R真的需要日常使用才能真正闪耀，但我们不允许在这里使用它。作为纯粹的驾驶者之车，它缺乏光彩。
它在公路上快速而可靠地行驶，将动力传递到后轴以推动它出弯，令人满意，但没有人兴奋地谈论在驾驶过程中有多好玩。至少在公路上是这样。
Yaris在模拟拉力赛阶段的表现更好，增加了这样一个奇妙的惊喜：它确实是一辆Yaris。
更新的版本仍然非常可驾驶，对所有输入都表现出透明的响应，但它的驾驶位置更低，转向更具有沟通性。听起来更自然了。
担心它可能缺乏动力的人只需要被愤怒的超级迷你车追着跑一条B级公路，就会意识到它在公路上使用的所有性能都绰绰有余。是的，换挡稍微有点迟缓，但拥有手动变速箱本身就是一种享受。
关于手动变速箱的话题：当任何人进入福特Mustang（以GT3那去麦当劳的Dark Horse规格）时，他们的第一反应通常是惊讶：“他们给我们送了一款自动变速箱？！”我们并不是坚持认为驾驶者之车必须有三个踏板，而是因为在这种应用中
福特的10速自动变速箱表现糟糕。不过，即使有6速变速箱，它也难以进入前五。其自然吸气V8发动机的王牌使其免于尴尬，使其成为一种相当有趣的经典肌肉车驾驶体验，但缺乏处理上的复杂性，无法对前驱车构成威胁。
这种远程、人工的转向和缺乏精细的轮控阻止你真正推动Mustang。
对于如何保持肌肉车的感觉同时也能作为跑车，看看Aston Martin Vantage就是最好的示范。
你可能对阿斯顿马丁从AMG购买发动机感到不满，但Gaydon的最好作品设法让这款发动机听起来更加震撼。
尽管涡轮增压，它听起来和福特一样好，让直道和弯道一样成为事件。
我第一天晚上跑光了光线，所以第二天早上在早餐前去开Aston Martin。开着加热座椅从酒店停车场溜出去（好吧，尝试溜出去……），感觉很舒适，尽管悬挂质量有点硬。
一旦道路变得曲折，没有什么能比前置发动机后驱跑车的锁定差速器更令人满意了，而Aston Martin是今年唯一配备这种经典布局的车型。
在湿滑的路面上有足够的反馈，提供信心，牵引力也出乎意料地多。同样，有足够的动力在大多数弯道中以几度的侧滑角出来。
可变牵引力控制足够聪明，可以在你还没有喝咖啡的时候仍然保持乐趣。
Vantage是一款出色的公路车，但能否在赛道上击败更专注的机器？前往Cadwell Park。
在这样的日子早期，测试者们往往会奔向被认为更‘稳定’的车辆，尤其是当树木下仍然有些潮湿，而我们中的一些人几年甚至从未见过Cadwell Park时。
我因为那天在伦敦与MSV的Jonathan Palmer录制播客而错过了道路驾驶。
因此，我第二天早上5点起床，以便早上8点到达这个雾中的赛道。一辆中置发动机的跑车，没有ABS或稳定性控制？嗯哼。
让我们先去Volkswagen Golf R。多年来，即使是最快的VW高性能掀背车，最新的R也不例外，都倾向于成为日常驾驶的车，所以它在与这里的其他更极端的车辆一起在油腻的早晨中非常受欢迎。
但包括Disdale在内的许多人发现，最新的VW掀背车具有令人惊讶的深度：“赛道上非常有趣。非常可驾驶，虽然不像Yaris那样敏捷或有趣，但更容易生活，而且比预期的要好得多。牵引力巨大，前轮驱动控制得很好，平衡很好，很容易用油门转向。”
他并不是唯一发现Golf具有比你想象的更多的可调性的。在其他任何一天，你会考虑将Toyota GR Yaris与Golf R竞争吗？我会。
它更小、更轻，当然感觉更脆弱。但它仍然是一款可驾驶的日常车，对于那些有其他更严肃选项的人来说尤其如此。
Frankel在潮湿的赛道上早些时候驾驶它时说：“我很好奇在这种条件下我更愿意开什么。”他的结论是：“在这种条件下，答案几乎是没有什么。”它不仅在较差的条件下表现良好：我们的日子是干燥的，赛道也是如此，经过几个小时。
Lane认为Yaris缺乏细腻，但补充说：“那不正是它的目的吗？你可以在任何地方全油门。”即使在Cadwell也是如此，这是一个非常非常多的地方。
我可以继续停留在掀背车的主题上，接下来参观Hyundai Ioniq 5 N。我开了一辆原型车，回家时兴奋不已，尽管有一种担忧，即其他测试者会尝试它并认为它太重、太牵强和太复杂。
我用不着担心。道路测试编辑Saunders承认他仍然“大约60%”地理解Ioniq的所有功能。
但那已经足够了。在赛道上，像今天这样，六名测试者每人都要试驾10辆车，你永远无法在每种模式下都体验到它。
有多少人尝试过它作为基本上前驱车？Saunders说：“我使用N模式，通过在弯道中调整扭矩来找到最佳平衡。”
“它在这方面真的非常好，特别是在这里。它是一款有趣、多功能、真正快速且真正有趣的驾驶者之车。相信炒作。”
即使Illya Verpraet在这里不像以前那样被震撼，仍然发现它可以成为你想要的任何东西，补充说：“它非常精确和有条理，或者有点疯狂。”
我们都在玩合成换挡。Lane说：“它们在赛道上真的增加了东西。”我也同意，Palmer路过并快速试驾了一下。噪音和齿轮传递给轮胎的线索提供了额外的线索。
是的，它很重，但对赛道的滥用有很好的承受能力：没有过热，轮胎也没有爆胎。我们中午充电，但汽车比在赛道日有更多的驾驶员。
更大的Lotus，Emeya，更重。以某种方式，在赛道上感觉有点不公平，但仍然能在这里出现本身就是对我们之前享受它的认可。
Lane说：“它在赛道上表现得更多。”补充说：“它有大量抓地力和牵引力，良好的车身控制，精确的转向。在弯道中拖刹车，它很稳，很一致。我喜欢猛踩它。”Frankel也发现它是一个令人愉快的惊喜。他说：“它指向哪里就去哪里的能力确实令人印象深刻。”
笔记中充满了‘印象深刻’和‘有效’的词，但没有提到‘乐趣’。这没有羞愧，特别是考虑到接下来发生的事情。
Analogue Automotive的Lotus Elise版本在每个人的成绩单上都名列前茅：Frankel的第二名，Lane的第一名。
“在快速弯道中，它令人振奋，”前者说。“对于可用的动力来说，太多的抓地力，但Elises从未以做大的甩尾而闻名。”Lane认为：“唯一能接近赛道的方式就是下车舔它。它令人震惊地好。原始但临床。”
棘手的换挡并不受所有人的欢迎，包括Frankel和我，尽管其他测试者喜欢其机械性质。
我还在想，Dissdale也问，“除了发动机之外，它是否真的在118马力的S1原始版本上有所改进”，尽管他承认这确实打破了测试在这里的车而不是其他车的规则。
但Analogue的版本确实展示了Elise最初的工作是多么出色。如果将每个人在赛道上的得分加在一起，Elise是第二名，仅次于我们即将提到的那辆车。
首先，让我们来看看这里表现最差的车。同样值得注意的是，就像健身房里第二不健康的人一样，通过在这里出现，你仍然远远领先于大多数人。但Ford Mustang Dark Horse并没有展示出其隐藏的潜力。
“动态细节仍然不够清晰和引人入胜，”Saunders评论道。Dissdale补充说：“玻璃般的感觉转向和自动变速箱帮助掩盖了这是一款非常有能力且表达力强的赛道伴侣。”
这里确实有乐趣，有“魅力”和“敏锐的平衡”（Dissdale再次）。将这些车排成一行，我会有很多次为了好玩而开Mustang，但它首先是一款传统的肌肉车。
Noble M500的表现也未能说服所有人。Noble的朋友们明智地冒险让这款仍在原型阶段的M500出现在这些页面上。
燃油供应不正确，换挡弹簧也不对。Frankel认为：“它的缺点，主要是涡轮滞后和幸运的变速箱，在赛道上变得更加明显。”尽管如此，他在赛道上仍然对其表现良好，因为它的优点在同时显现，即：“精细的转向，出色的平衡，敏捷的感觉和出色的抓地力。”
Verpraet发现很难对它产生好感，但他仍然承认其优点，说：“底盘感觉不错，平衡和转向都很好，但其他元素意味着我不愿意与它互动。”
确实，许多人认为M500下隐藏着一款伟大的跑车，它等待着被释放。一些它的缺陷是容易修复的，而另一些则无法修复。但如果你重视互动和动态，像我怀疑许多人一样，这辆车值得尝试。
另一方面，Nomad“在这些地方完全得心应手”，Frankel说，像我们大多数人一样，发现它会做长滑行或短滑行，取决于你的喜好。
Ariel在一天中途换上了更抓地的轮胎，虽然它更强大，但变得不那么有趣。无论哪种方式，Dissdale都喜欢它，说：“它易于接近，可（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
