前特斯拉工程师推出电动拖车解决方案，解决长途拖挂问题

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尽管全球汽车制造商在电动汽车技术方面取得了进展，但电动汽车在长途拖挂拖车方面仍然表现不佳。测试表明，即使是最好的电动汽车在拖挂轻型拖车时也会大幅减少续航里程，更不用说拖挂豪华露营车了。前特斯拉和里维安工程师认为他们找到了解决方案。

拖挂重拖车无论使用内燃机还是电力，都会影响续航里程。在我的经验中，一些内燃机车辆在拖挂重拖车时，燃油经济性会减少一半左右。无数测试表明，电动汽车的表现也不佳。如今，大多数流行的电动卡车在拖挂大型拖车时，续航里程会降至100英里左右。

结果是，无论使用哪种燃料，你都需要更频繁地加油。然而，至少内燃机卡车可以通过大容量油箱来弥补燃油经济性的损失，这些油箱可以在几分钟内加满。电动汽车则只能依赖现有的电池，即使你每30分钟充电一次，这些充电次数也会迅速累积，尤其是在每行驶100英里就需要停车的情况下。同时，大多数公共充电站仍然是单个停车位，这意味着拖车需要在充电前与拖车分离。幸运的是，拉通式充电站正在美国迅速普及，但对一些人来说，最好的解决方案是减少访问加油站或充电站的次数。

如何实现这一点？一种解决方案是让拖车自己承担一些运输任务，从而减轻牵引车的负担，恢复大部分因拖挂而损失的续航里程。这是露营车制造商的思路，我们已经看到了德勒夫斯、Airstream、Lightship和Pebble等公司推出的自推进拖车。遗憾的是，Airstream代表最近告诉我，Airstream eStream将不再有量产版本。与此同时，欧洲的德勒夫斯E.Home也似乎只是一个原型露营车。

这意味着一些老牌品牌正在退出市场，而Lightship和Pebble这两家科技初创公司则在竞争。无论他们是否意识到这一点，这两家公司都在竞相推出首款能够部分自行运输的生产型拖车。Lightship表示，其首批客户拖车将于2025年夏季上路，明天我将亲眼见到这款产品。

去年我曾写过Lightship，我很高兴地说，该项目并没有停滞不前。Lightship是一家由前Rivian和特斯拉工程师组成的公司，他们告诉我，现在准备展示其露营车的外观，而不仅仅是渲染图。对于特斯拉校友和Lightship创始人本·帕克和托比·克劳斯来说，这将是电动汽车车主和可能的一些内燃机车主未来露营的方式。

当我们去年报道Lightship的首辆拖车时，它被称为L1。现在随着生产临近，Lightship团队给这款拖车起了新名字，现在叫AE.1，但基本上与去年看到的拖车相同。我个人更喜欢旧名字，但我确实喜欢公司现在对太空主题的强调。

AE.1与普通露营车相比，有几项不同的设计。首先，AE.1的设计是一种未来版的Hi-Lo露营车。这些巧妙的拖车试图结合弹出式露营车的空气动力学特性，同时保留传统露营车的坚固墙壁和安全性。就像弹出式露营车一样，Hi-Lo可以折叠起来。当你在路上拖挂时，它不像拖着一块砖头在风中移动。当你到达露营地时，按下按钮，你就会立刻拥有一个典型的露营车。

Lightship AE.1也是如此，但其优化程度更高。帕克和克劳斯去年告诉我们，当Lightship拖车处于行驶模式时，其空气动力学性能是普通露营车的三倍。我们还不知道该单元的阻力系数，但据称，拖车的形状是在数千小时的真实拖车测试中，使用多种不同车辆创建的。拖车的轮廓旨在与尽可能多的卡车和SUV兼容。

空气动力学对拖车来说是有益的，但可能不会像它应该的那样光滑。正如我们看到的其他拖车一样，超级光滑的露营车也不适合睡觉。去年，Lightship团队强调，压缩拖车的高度是节省续航里程和燃油经济性的关键任务。

Lightship AE.1的真正亮点是驱动系统，Lightship现在称之为TrekDrive。在L1中，这包括一个电动机和一个电池。基础拖车配备40 kWh电池，可选配80 kWh电池。配备80 kWh电池包时，拖车能够单次充电行驶300英里。Lightship没有提供更多关于该系统具体组件的细节。最新的发布只是告诉我们，您将获得NACS连接器，拖车可以从完全没电到充满电仅需一小时。

不过，Lightship确实告诉我们它是如何工作的。您将拖车连接到牵引车，拖车会不断使用其传感器和计算机系统来确定其电机需要提供多少助力。目标是拖车不要完全自己拖动，但只需足够多，使拖车与牵引车之间的挂钩保持紧绷，但牵引车的负载大大减轻。想象一下，牵引车从拖动8,300磅的拖车变为只需拖动部分重量。

Lightship告诉我们，如果连接到300英里的电动汽车，它应该仍然接近300英里。这一优势也适用于内燃机车辆。如果连接到一个满载时每加仑行驶20英里的F-250 Power Stroke，它在拖挂Lightship时应该接近20英里的燃油经济性。

Lightship几乎是一个典型的电动汽车。它可以通过再生制动回收能量，车载计算机将确保拖车在道路上行驶时保持稳定。去年，Lightship告诉我们，这意味着它不会超越牵引车的加速或刹车。拖车应该像其他拖车一样拖动，但大大减轻了牵引车的负担。

去年，Lightship还认识到拉通式充电站可能需要一段时间才能普及。因此，该公司正在考虑充电替代方案，例如允许电机在行驶过程中作为发电机为拖车充电，以及为内燃机牵引车开发高输出发电机。当然，拖车可以从营地电源充电，也可以从公共充电站快速充电。拖车的屋顶还覆盖着足够产生3 kW额外能量的太阳能板。

我们比去年了解更多关于内部的细节。所有内部设备都是全电动的，内部设计旨在让空间看起来比实际更大。Lightship对内部的描述如下：

电池和集成的全太阳能屋顶设计提供了无噪音的露营体验，无需发电机的噪音或车载丙烷罐的危险。凭借为离网生活设计的电力容量，AE.1可容纳四人，带来汽车级HVAC系统的舒适和精致，宽敞的全装备浴室，以及配备洗碗机、冰箱、微波炉、对流烤箱和感应炉灶的厨房。

AE.1为睡卧者提供了全景视野，其独特的大部分玻璃上壳使其能够看到外面的世界。我们被告知，生产版本的拖车将提供保护玻璃的防护罩和防护板，以便在拖车移动时保护玻璃。但当您停车时，目的是让您拥有无与伦比的外部视野，并创造可能是有史以来最“通透”的露营车。巨大的窗户可以打开，让您将新鲜的空气带入AE.1。

现在Lightship已经解决了内部问题，内部照片现在有了更好的细节。我担心这个东西覆盖了多少玻璃。我完全理解一个简洁、性感且全景的露营车的想法，但玻璃有很多方式会失败并破坏旅行。玻璃也不是用户可以自行修理的。我明天会仔细检查生产版本。

至于确切的设备规格，Lightship表示，空调为20,000 BTU，新鲜水箱为50加仑，灰色水箱为35加仑，黑色水箱为30加仑。

无论如何，您将获得一个27英尺长、6英尺11英寸高的拖车（在道路模式下），10英尺高的拖车（在露营模式下）。拖车据说有1英尺的离地间隙和9度的离地角，所以不要带它越野。满载时，它重8,300磅（干重为7,450磅），可容纳4到6人，具体取决于配置。

如果您忘记了这家公司的背景，我将简要回顾一下：

Autopian的EIC大卫·特雷西和我采访了本·帕克和托比·克劳斯。帕克在大学期间建造了混合电动赛车，之后在特斯拉担任五年电池工程师，开发了新的制造工艺，使特斯拉Model 3的电池摆脱了生产困境。克劳斯也在特斯拉工作了五年，担任特斯拉财务团队负责人，并是第一代特斯拉Model S的产品经理。

2015年，克劳斯离开特斯拉加入Proterra，这是一家电动车辆设备制造商，最著名的是为Thomas Built Buses Saf-T-Liner C2 Jouley校车供电。在Proterra工作时，克劳斯领导了将平台应用于商用车辆的业务部门，Proterra是梅赛德斯-奔驰商用车部门的电气化供应商。

帕克告诉我们，Lightship的起源完全来自另一个行业。在帕克在特斯拉加州工作期间，他经常发现工厂外停着食品卡车。这些食品卡车依靠嘈杂、冒烟的发电机保持在线。当然，这些嘈杂的发电机不仅在特斯拉被听到，但帕克告诉我们，食品卡车在湾区到处都是，它们的发电机轰鸣声不绝于耳。最初，这激发了一个项目，将电动汽车技术应用于安静的食品卡车。

2020年，帕克离开特斯拉，开始了横跨美国的露营车之旅。在这次旅行中，他发现了露营车生活的嘈杂和肮脏的一面。如果在某个地方露营，而该地常有其他露营者光顾，你最好准备好每小时听到发电机的噪音。如果露营车的集合足够大，空气中也会被几十台不断轰鸣的发电机的废气饱和。

我在美国各地都经历过这种情况，从各种Gambler 500集会到每年访问EAA AirVenture Oshkosh，如果你进入足够多的露营车集合，你会听到发电机的噪音打断原本美丽而自然的场景。本田确实制造了安静的发电机，但这些通常非常昂贵，人们往往选择更响亮的选项。

帕克的脑海中灵光一闪，他开始询问露营车车主他们希望未来车型具备哪些功能。结果发现，其他露营车车主也像我们一样讨厌每小时听到发电机的噪音，他们也讨厌查看牵引车的燃油经济性表时看到7英里/加仑的大数字。与此同时，电动汽车卡车车主希望恢复他们的续航里程。这几乎让你只想待在家里。

一旦帕克与足够的露营车车主交谈，他回家后有了一个新计划。他不再想制造电动食品卡车，而是要建造下一代露营车。克劳斯没有一个关于露营车公路旅行的灵感故事。相反，他对印第安纳州大型露营车公司的缺乏创新感到不满，因此加入Lightship，为露营车行业带来新想法。

2024年1月，Lightship获得了3400万美元的B轮融资，这帮助公司发展到了今天。

拖车的首发版是Cosmos Edition，据说拥有豪华、可持续的内饰和两种不同的颜色。Lightship希望出售50个这样的单位，售价25万美元，并表示这些单位将于2025年夏季上路，面向早期预订者。

“通过限量版Lightship AE.1 Cosmos，我们为可持续旅行者、科技爱好者和电动汽车爱好者提供了一次梦想旅行体验，”Lightship联合创始人兼首席产品官本·帕克说。“我们的使命是将露营车带入电动时代，AE.1是第一个高端实现，我们很快将推出其他车型以满足不同露营者的需要。”

一旦Cosmos Edition售罄，AE.1将有Atmos、Panos和Terros三种配置，价格不同以满足不同露营车买家的需求。Atmos售价18.4万美元，Panos售价15.1万美元，Terros是入门级型号，售价12.5万美元。Panos配备较小的电池，单次充电行驶140英里，Lightship没有为Terros提供续航里程估计。似乎Terros没有驱动系统。所有这些都计划在2026年发布。

明天，我将亲自与Lightship团队会面，并参观生产拖车。我有很多问题，包括驱动电机的确切规格，以及公司计划如何使这款拖车比印第安纳州的粘合式拖车更耐用。您想从Lightship团队了解什么？（编辑：卖车180小义）