2025 Ram 1500荣膺《汽车趋势》年度皮卡

这真是一个大满贯。今年获得金奖的所有获奖者最初都是暗马候选人。他们都被更闪亮、更性感或更‘新闻价值’的竞争对手所掩盖。在皮卡领域，这些领跑者包括一款440英里续航的电动皮卡，配备中门和尾门的巧妙设计；一款为末日准备的防弹折纸电动汽车，配备48伏电气系统和线控转向；以及两款流行的中型皮卡的较新版本。遗憾的是，我们的全面测试和评估过程逐渐揭示了这些竞争对手的缺陷，而2025款Ram 1500的大幅改进版则展现了其卓越之处。Ram 战略性地向我们提供了三款非常不同的皮卡，旨在生动地展示2025款Ram 1500的新功能，从其经济型越野车开始，基于Tradesman的Warlock。在它朴素的工作车外壳下，隐藏着强大的越野能力，由今年最大的Ram新闻——Hemi替代的直六涡轮增压发动机（SST）飓风发动机的标准输出版本（420马力/469磅-英尺）提供动力。在另一端，是两款高端车型——RHO和Tungsten，分别用于寻求性能或豪华的消费者。RHO取代了已故的Hellcat动力TRX，使用了高输出版本（540马力/521磅-英尺）的SST，而Tungsten则代表了新的豪华旗舰车型，位于Limited和Limited Longhorn之上。此外，Ram还为Limited和Tungsten增加了额外的动力，因为它们现在共享了RHO的高输出发动机。在性能故事中，重量是一个重要因素；这款全铝六缸发动机比它取代的铁块V-8发动机轻。尽管它的长度更长，但将涡轮机布置在后轴之后有助于减轻车头的重量。与5.7升发动机相比，标准输出版本的重量减少了约50磅，而高输出SST比6.2升增压V-8轻约150磅。这种差异显著提高了RHO的操控性，尽管一些编辑认为转向比可以适当收紧。Ram也无法将Hellcat发动机安装在豪华Limited车型上，但SST要文明得多。“这款发动机和变速箱的表现就像安装在梅赛德斯上的那样，”副编辑亚历山大·斯托克洛萨说，“它们在你需要时锋利而狂野，其余时间则安静而文雅，依靠扭矩和几乎不可察觉的换挡滑行。”另一个工程进步是Hands-Free Active Driving Assist，这是Stellantis对通用Super Cruise和福特BlueCruise的无手驾驶答案。该系统在大约12.5万公里的清晰分隔道路上可用，我们在密歇根州的高速公路测试中表现良好。我们喜欢它明亮的绿色仪表盘周围照明，显示它正在工作。该系统并非完美，但它刚刚推出，根据我们的有限经验，其功能仅次于BlueCruise和Super Cruise。它还将被更先进的系统取代。目前，该系统作为Tungsten车型的标准配置，也可从Laramie起价3,315美元到9,995美元捆绑在各种套餐中，包括三年的服务。随后的订阅价格尚未公布。2025款皮卡的屏幕空间扩大，首次配备了10.3英寸的乘客屏幕，加入可用的垂直14.5英寸显示屏、12.3英寸数字仪表盘和10.0英寸抬头显示器。乘客可以查看卡车的任何摄像头图像、导航或车载计算机信息，当然还可以通过流媒体或HDMI播放媒体，这些对司机来说都是看不见的。更重要的是，我们注意到，即使是Warlock的基本小屏幕也提供了比丰田更大屏幕更多的有趣信息，我们发现专用的“主页”硬按钮优于在手机镜像屏幕上找到“RAM”图标。这一部分还必须提到可用的手机作为钥匙功能、双无线手机充电器或Tungsten的1,228瓦、23扬声器的Klipsch Reference Premiere音频系统。这是该品牌的首款汽车产品，资深技术编辑马特·楚兹金兹尼宣布它是“任何皮卡中最好的。环绕声效果让我感觉自己被包围，而不是仅仅能够指出某个扬声器的声音来源。”技术作家杰德·科尔夫哈格发现这令人难以置信：“我发誓我的头发在更重的低音曲目中漂浮起来。”2025款Ram 1500旨在满足各种不同的需求，从拖曳和运输到野外探险，从日常通勤到夜生活。这三款Ram覆盖了这一范围，并且只是卡车广泛阵容的一部分。Ram通过为拖车牵引提供新的倒车辅助功能来削弱福特的拖曳优势。它无需编程和贴纸即可自行校准。它还允许驾驶员通过旋钮控制拖车，增加一个Push-to-Center功能，使卡车在您将拖车对准您想要的方向后继续直线倒车。此功能作为Tradesman及以上车型的1,345美元拖车牵引套件的一部分提供。自动校准拖车长度的角雷达单元会相应调整盲区警告。适当配置后，Ram还可以帮助对齐拖车并监控轮胎压力；数字摄像头镜子、标准侧视镜带有抛物线插入物以及适当的拖车镜也已提供，以简化工作。最大拖车重量从6,370磅到11,600磅不等，我们用6,870磅的Mastercraft XT22 T冲浪艇将Tungsten拖到了75%的最大额定重量。几位编辑指出，这辆卡车比这里其他任何卡车更容易拖动其负载。空气悬挂使拖车连接变得轻而易举——完全放下，回到挂钩下，再抬起来。它轻松地平衡了负载，减震器被认为是最好的，可以吸收路面的不平。SST将这负载提升到高速公路速度时没有问题，可能比V-8发动机稍微高转速一些。拖车/牵引模式似乎在巡航时保持较低的档位——也许会牺牲一些燃油效率。遗憾的是，当拖车连接时，高速公路驾驶辅助或其他车道保持辅助功能不起作用。（这仍然是Super Cruise的专属功能。）当有东西要拖运时，2025款Ram 1500可以承载1,190至2,360磅的货物。我们在Warlock上装载了一半吨货物，印象深刻的是它即使在更平滑的行驶中仍然表现良好。仍然有RamBox选项，提供侧储物隔间、箱内隔板和货箱延长器，作为5.7英尺货箱从Big Horn起的995美元套餐。尾门选项包括电动释放、电动上下和侧铰链或可放下盖子的多功能尾门（Big Horn及以上车型1,095美元）。可伸缩的角床踏板简化了上车，您会发现固定和可调的系绳。越野一直是Ram的优势，2025款Ram 1500的每个型号都标配或可选装限滑或电子锁定后差速器（在RWD中也可锁定）。Ram Classic的Warlock套件包括黑色装饰和受欢迎的选项，现在加入了主要的1500系列，增加了1英寸的悬挂提升、Bilstein减震器、护板和锁定后桥。定价为56,255美元，它提供了Rebel的大部分能力，比Rebel便宜9,935美元。在我们测试的最柔软的行驶皮卡中，Warlock的顺应性允许更多的底部撞击，但技术作家杰德·科尔夫哈格赞赏其“缺乏驾驶模式和选择雪地评级的固特异DuraTrac轮胎”，指出它在泥土中几乎没有损失。但当然，是RHO真正闪耀，我们通常喜欢它的鬼哭狼嚎般的咆哮和相对于TRX改进的转向感觉。科尔夫哈格赞赏Bilsteins的能力“在大冲击下不会底座撞击”，许多人注意到RHO感觉更轻、更灵活、更偏向后轮扭矩。资深编辑贾森·戈登曼唯一的抱怨是“越野摄像头视图不固定，分辨率太低，几乎无用。”作为通勤者或长途旅行者，很难击败Ram 1500。从Warlock到Tungsten的所有驾驶舱都比其他竞争对手的发动机更安静，外部视野极佳，动力踏板调整和A柱抓手适应各种体型，所有变体的行驶都比其他任何卡车更平顺。副编辑亚历山大·斯托克洛萨注意到这辆卡车“在路上行驶得非常顺畅。Jeep的Grand Wagoneer开得不如这辆卡车好，这是一辆卡车。”Tungsten，配备24向可调座椅和五种按摩程序，显然是半吨级豪华皮卡中的佼佼者。2025款Ram 1500在皮卡设计上唯一的飞跃是选择将Tungsten型号的前保险杠梁集成到软车头罩后面，就像汽车一样。所有其他变体（和竞争车型）都采用单独的涂漆或镀铬金属保险杠。你可能在第一时间没有注意到，但这消除了保险杠下方格栅下方的不美观缝隙，并允许前轮拱装饰一直延伸到下巴扰流板。这种方法赋予了非常整洁且价格适当的外观，希望不会导致保险费率上涨。Tungsten型号为卡车内部提供了顶级奢华。Ram长期以来一直设定标准，而这款新车型再次将目标线向前推进。内饰有精细编织的碳纤维装饰和数英里的缝线覆盖仪表板、车门、座椅和控制台。然后是Tungsten中控台徽章，Chudzinski认为其“可能可以替代订婚戒指的执行”。在换装V-8发动机为双涡轮增压六缸发动机后，改进幅度在主流皮卡上相对较小。它们的高速公路经济性提高了9%，但在城市中，后驱车型等效，4×4车型则差6%，因此综合评级变化不大。当然，与TRX相比，RHO的城市经济性提高了40%，高速公路提高了14%，综合提高了25%。更重要的是，基础SST比同等的雪佛兰Silverado 5.3升V-8发动机提高了12%到17%，而福特F-150的3.5升EcoBoost V-6和5.0升V-8则略逊一筹。当然，轻度混合动力3.6升Pentastar eTorque V-6仍然锚定在Ram 1500系列中，比福特的2.7升V-6发动机提高了5%，比雪佛兰的2.7升I-4发动机提高了16%到17%，因此Ram在准备其电动车型时仍然很强劲。在这一标准下，Ram可能是最弱的。IIHS尚未测试2025款车型，但NHTSA已经测试，授予四星级正面碰撞和翻滚碰撞生存能力，侧碰五星级，乘员舱五星级，四轮驱动四星级。在这里，雪佛兰和福特在所有测试变体中都获得了五星级正面碰撞生存能力，从而获得五星级总体评级。Ram确实为每种需求和预算提供了一款皮卡，2025年有10款车型——在REV电动皮卡和Ramcharger EREV车型到来之前。我们已经测试了其中的几款，发现每款车型都表现出自己独特的个性。我们大多数人同意科尔夫哈格的观点，认为Warlock“是这里性价比最高的皮卡。”同样，我们发现售价89,070美元的Tungsten车型物有所值，因为它拥有极其安静、精致的行驶、令人印象深刻的设备清单以及高质量的材料和工艺。普遍共识是，尽管价格增加了50,000美元，但这些Ram仍然物有所值。经过一周的详细仪器测试，以及另一周的驾驶和评估今年的参赛者，所有最耀眼的新星在我们的六个关键标准之一或多个方面都黯然失色。但Ram在半吨级竞争中的表现更加耀眼，这就是为什么它以近乎一致的选票赢得了2025年度皮卡的荣誉。2025款Ram 1500 4×4 Warlock；RHO；H.O. Tungsten乘员舱规格驱动布局前置发动机，四轮驱动发动机类型双涡轮增压直喷DOHC 24气门I-6，铝合金缸体/缸盖排量2,993 cc/182.6 cu in压缩比10.4:1；9.5:1；9.5:1功率（SAE净）420 hp @ 5,200 rpm；540 hp @ 6,200 rpm；540 hp @ 6,200 rpm扭矩（SAE净）469 lb-ft @ 3,500 rpm；521 lb-ft @ 3,500 rpm；521 lb-ft @ 3,500 rpm红线5,800；6,200；6,200 rpm重量比功率13.5；12.3；11.0 lb/hp变速箱8速自动差速器/最终驱动比3.55:1/2.37:1/2.64:1；3.92:1/2.62:1/2.64:1；3.92:1/2.62:1/2.64:1前悬架；后悬架控制臂，螺旋弹簧，防倾杆；多连杆，螺旋弹簧，防倾杆；控制臂，螺旋弹簧，可调减震器，防倾杆；多连杆，螺旋弹簧，可调减震器；控制臂，空气弹簧，防倾杆；多连杆，空气弹簧，防倾杆转向比16.3:1；15.5:1；16.3:1转向圈数3.3；2.8；3.0前制动；后制动14.9英寸通风盘；14.8英寸盘轮毂8.0 x 18英寸；9.0 x 18英寸；9.0 x 22英寸铸铝轮胎275/70R18 125/122R固特异Duratrac（M+S）；325/65R18 121/118T固特异Territory AT；285/45R22 114H倍耐力Scorpion Verde全季（M+S）尺寸 轴距144.6，145.1；144.6英寸轮距，前/后68.5/68.0；74.4/74.4；68.5/68.0英寸长度 x 宽度 x 高度232.4 x 81.2 x 77.6；233.7 x 88.0 x 81.9；232.4 x 81.2 x 75.8-79.6英寸离地间隙9.4；11.8；6.7-10.7英寸接近/离去角21.7/21.3；31.1/25.2；14.6-23.3/18.6-22.8度转弯半径46.2；48.3；46.2英尺整备质量（前/后）5,684磅（57/43%）；6,638磅（55/45%）；5,960磅（55/45%）座位数6，5，5前/后头部空间40.9/39.9英寸前/后腿部空间40.9/44.8英寸前/后肩部空间66.0/65.7英寸货箱尺寸L x W x H 67.4 x 66.4 x 21.4；67.4 x 66.4 x 21.4；67.4 x 49.0 x 21.4（带Rambox选项）英寸货箱容积53.8；53.8；40.0 + 2 x 3.6侧（带Rambox选项）立方英尺货箱宽度之间51.0；51.0；49.0（带Rambox选项）英寸货箱越过高度36.8；35.9；33.0-36.5英寸载重量1,416；462；1,050磅牵引力7,900；8,490；11,400磅测试数据 加速到英里/小时 0-30 1.6；1.5；1.4秒 0-40 2.6；2.3；2.3 0-50 3.8；3.3；3.3 0-60 5.2；4.6；4.4 0-70 6.8；6.0；5.7 0-80 9.0；7.7；7.4 0-90 12.0；9.7；9.4 0-100 15.2；12.3；11.7超车，45-65英里/小时 2.9；2.5；2.4四分之一英里 14.0秒 @ 96.2英里/小时；13.2秒 @ 102.7英里/小时；13.0秒 @ 105.0英里/小时刹车，60-0英尺 139；126；133英尺横向加速度 0.69；0.68；0.76 g（平均）MT八字绕桩 29.6秒 @ 0.59 g（平均）；28.6秒 @ 0.62 g（平均）；27.5秒 @ 0.64 g（平均）最高档转速 @ 60英里/小时 1,500；1,550；1,800 rpm消费者信息 基本（编辑：卖车180小义）

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