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阿斯顿·马丁已经推出了大个子瓦尔基里（Valkyrie）并取消了小个子凡奇仕（Vanquish）。妈妈熊瓦尔哈拉（Valhalla）正在路上，近期在银石赛道（Silverstone track）的测试显示，自2019年作为AM-RB 003概念版亮相以来，她已经经历了不少整容。与早期概念版（下方的白色汽车）相比，量产版看起来更加锐利，也略带凶狠。格栅经过了重新设计，唇形扰流器进行了微调，矩阵LED大灯更加符合阿斯顿·马丁量产车型的家族特征，过去雕塑般平滑的侧面增添了更多的线条和角度，并且重新塑型的侧面进气口，后方还有一块木板支撑着的立柱，用作后翼和空气刹车。值得庆幸的是，顶部排气似乎还在。
动力总成来自阿斯顿·马丁的技术合作伙伴梅赛德斯-AMG，引擎是改良版的4.0升双涡轮增压V8，配备平面曲轴，动力与AMG GT Black Series相同。与三台电动机配合使用了插电式混合动力配置——两台在前轴，一台在八速双离合变速箱中——综合输出功率约为998马力，其中引擎贡献了740马力。每匹马都可以投入行动，因为前轴电机都配备了自己的变速箱。为了帮助抵消所有金属和铜的重量，工程师利用电动机作为倒车档，节省了八速变速箱中的一个齿轮；工程师的目标是整备重量不超过3,417磅。
纸面上的规格预测从零加速至62英里每小时只需2.5秒，最高速度为217英里每小时，目标纽博格林赛道单圈时间为6分30秒。正如兰博基尼Revuelto PHEV一样，你无法同时得到所有的电动性能和充足的电动续航里程。仅使用电力，瓦尔哈拉预计可行驶约九英里。计算器还预测，时速149英里时下压力为1,332磅，远低于极速，这归功于活动空气动力学，如移动的前后翼和后轮附近的百叶窗。是的，现在称为阿斯顿·马丁Aramco的阿斯顿·马丁Cognizant F1车队帮助完成了这部分团队项目。
性能部件包括Multimatic卷筒阀减振器，它们在道路和赛道上都有同样出色的表现，前部采用推杆式布局，后部是多连杆结构；后轴配有可调节的电子限滑差速器；轮子大小不一，前面是20英寸，后面是21英寸；以及一个通过线控系统夹紧碳陶刹车盘。这家汽车制造商在2022年的佩布尔海滩(Pebble Beach)展示了内饰，矩形方向盘和F1风格的腿部抬高座椅位置，再加上双区气候控制、自适应巡航控制、Android Auto和Apple CarPlay以及ADAS功能，如前碰撞预警、盲点监测、自动紧急制动和一个可选的环视摄像头。
该公司计划从明年开始制造999辆，其中每一辆都代表了阿斯顿·马丁历史的一部分：这是该汽车制造商有史以来第一款中置发动机道路车型，也是其首款插电式混合动力车。假如还有剩余可供购买的车辆，我们预计不会有多少，毕竟产量计划在明年的某个时候。